نیسان مورانو

نیسان مورانو (Z50) که برای اولین بار در سال 2002 معرفی شد و تا سال 2007 تولید گردید، یک کراس‌اوور متوسط لوکس محسوب می‌شود که بر روی پلتفرم نیسان D ساخته شده و از همان پلتفرمی بهره می‌برد که نیسان آلتیما و مکسیمای آن زمان نیز روی آن طراحی شده بودند. این خودرو با طراحی خاص و منحصر‌به‌فرد، توجه زیادی را به خود جلب کرد؛ چرا که در آن دوران، طراحی کراس‌اوورها به این سبک هنوز کاملاً جا نیفتاده بود.

طراحی آیرودینامیک و خطوط برجسته بدنه مورانو، با چراغ‌های بزرگ و منحنی، یک نمای خشن و در عین حال مدرن به آن می‌بخشید. این خودرو با موتور 3.5 لیتری V6 VQ35DE عرضه شد که در زمان خود یکی از پیشرفته‌ترین موتورهای نیسان محسوب می‌شد و با گیربکس CVT (گیربکس پیوسته متغیر) هماهنگ شده بود که از جمله نوآوری‌های خاص آن زمان به حساب می‌آمد. از منظر فنی، موتور V6 مورانو قدرتی حدود 245 اسب بخار تولید می‌کند و به‌خوبی با گیربکس CVT خود هماهنگ شده تا راندمانی بهتر در مصرف سوخت داشته باشد.

نیسان مورانو Z50 همچنین با سیستم‌های چهارچرخ محرک (AWD) و دوچرخ جلو (FWD) ارائه شد که انتخاب خوبی برای رانندگان با نیازهای مختلف در شرایط جاده‌ای مختلف بود. سیستم تعلیق مستقل در چهار چرخ باعث بهبود راحتی رانندگی و پایداری خودرو شد. به عنوان یک کراس‌اوور، فضای داخلی مورانو به‌طور جادار و باکیفیتی طراحی شده بود و از امکاناتی نظیر سیستم صوتی بوز، سیستم تهویه دوگانه، و سیستم اطلاعات سرگرمی بهره‌مند بود. این خودرو برای رانندگانی که به دنبال ترکیبی از عملکرد قوی، طراحی خاص و راحتی بودند، انتخابی مناسب و متعادل به حساب می‌آمد.

تاریخچه نیسان مورانا از پارس خودرو

نیسان مورانو (Z50) داستان خود را در سال 2002 آغاز کرد، زمانی که نیسان تصمیم گرفت تجربه‌ای متفاوت را در دنیای خودروهای کراس‌اوور به نمایش بگذارد. در آن زمان، بازار خودروهای شاسی‌بلند در حال رشد بود، اما هنوز کمتر کسی به ترکیب طراحی لوکس و عملکرد بالا در کراس‌اوورها فکر می‌کرد. مورانو با طراحی جسورانه‌اش وارد میدان شد؛ بدنه‌ای منحنی و نرم، به همراه چراغ‌های جلوی کشیده و جلوپنجره بزرگ، آن را از تمامی رقبا متمایز کرد.

این خودرو برای نیسان فرصتی بود تا هم از نظر فنی و هم از نظر ظاهری، مفهومی جدید را به نمایش بگذارد. نام مورانو برگرفته از هنر شیشه‌سازی جزیره‌ای به همین نام در ایتالیاست و نیسان با این نامگذاری می‌خواست تأکید کند که مورانو خودرویی لوکس و منحصر‌به‌فرد است، درست مانند یک اثر هنری.

در سال‌های بعد، نیسان مورانو توانست جایگاه خود را به عنوان یکی از کراس‌اوورهای محبوب و پیشگام تثبیت کند. استفاده از موتور VQ35DE V6 با قدرت بالا و گیربکس CVT، تجربه‌ای جدید از رانندگی را ارائه می‌داد که ترکیبی از شتاب‌گیری نرم و اقتصادی در مصرف سوخت بود. این خودرو همچنین به لطف سیستم تعلیق مستقل، توانست رانندگی راحت و پایداری بالایی را حتی در مسیرهای ناهموار فراهم کند.

در داخل کابین نیز نیسان به جزئیات توجه خاصی داشت؛ صندلی‌های چرمی، سیستم صوتی بوز، و امکانات پیشرفته آن زمان به راننده و سرنشینان حس لوکس بودن می‌داد. مورانو Z50 با تأثیر عمیقی که بر بازار کراس‌اوورها گذاشت، راه را برای نسل‌های بعدی این مدل هموار کرد و به نیسان اجازه داد تا مفهوم لوکس و پیشرفته بودن را در یک کراس‌اوور، برای همیشه در ذهن مشتریان خود حک کند.

بررسی مشخصات فنی خودرو

نیسان مورانو (Z50) که بین سال‌های 2002 تا 2007 تولید شد، دارای مشخصات فنی قابل توجهی بود که آن را در دسته کراس‌اوورهای لوکس و پرفروش قرار داد. مشخصات فنی این مدل شامل موتور، سیستم انتقال قدرت، و ویژگی‌های فنی دیگر می‌شود که در ادامه به آنها اشاره شده است:

موتور

مورانو Z50 به موتور V6 به حجم 3.5 لیتر (VQ35DE) مجهز است. این موتور 245 اسب بخار قدرت در 5800 دور در دقیقه و 318 نیوتن‌متر گشتاور در 4400 دور در دقیقه تولید می‌کند. این موتور یکی از موتورهای موفق و پربازده نیسان محسوب می‌شود که در مدل‌های دیگری مانند نیسان آلتیما و ماکسیما نیز استفاده شده است.

گیربکس

یکی از ویژگی‌های مهم مورانو Z50 استفاده از گیربکس CVT (گیربکس پیوسته متغیر) است. این گیربکس برای اولین بار در یک خودرو کراس‌اوور استفاده شد و به‌طور خاص برای رانندگی نرم‌تر و مصرف سوخت بهینه‌تر طراحی شده بود.

سیستم انتقال قدرت

مورانو با دو نوع سیستم انتقال قدرت عرضه شد؛ مدل دوچرخ جلو (FWD) و مدل چهارچرخ محرک (AWD) که برای مسیرهای ناهموارتر مناسب است. سیستم چهارچرخ محرک این مدل به‌صورت الکترونیکی عمل می‌کند و به راننده این امکان را می‌دهد که در شرایط خاص، از مزیت‌های قدرت‌گیری چهار چرخ بهره‌مند شود.

سیستم تعلیق

مورانو Z50 به سیستم تعلیق مستقل چهار چرخ مجهز است که باعث می‌شود رانندگی نرم‌تر و پایدارتری داشته باشد. در جلو از سیستم مک‌فرسون و در عقب از سیستم چنداتصالی (مولتی‌لینک) استفاده شده است.

مصرف سوخت

مورانو Z50 با سیستم گیربکس CVT در جاده‌ها و مسیرهای شهری مصرف سوخت مناسبی دارد. به‌طور میانگین، این خودرو در هر 100 کیلومتر حدود 13-14 لیتر سوخت مصرف می‌کند که برای یک کراس‌اوور V6 در آن زمان، مصرف قابل قبولی به‌شمار می‌رفت.

امکانات ایمنی و رفاهی

مورانو Z50 به سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، و کیسه‌های هوا مجهز است. از امکانات رفاهی نیز می‌توان به سیستم صوتی بوز، تهویه مطبوع دوگانه، سیستم ناوبری (در برخی مدل‌ها)، و صندلی‌های چرمی اشاره کرد.

این مشخصات فنی باعث شده است که مورانو Z50 نه تنها خودرویی قدرتمند و لوکس برای استفاده روزانه باشد، بلکه با امکانات ایمنی و سیستم چهارچرخ محرک، خودرویی ایده‌آل برای مسیرهای طولانی و جاده‌های ناهموار نیز محسوب شود.

عملکرد خودرو در یک نگاه

موتور V6 VQ35DE

موتور 3.5 لیتری VQ35DE یکی از موتورهای قابل‌اعتماد و پرقدرت نیسان است که در زمان خود، در خودروهای لوکس مانند نیسان ماکسیما و آلتیما نیز مورد استفاده قرار می‌گرفت. این موتور، توان تولیدی 245 اسب بخار و گشتاور 318 نیوتن‌متر را در اختیار راننده می‌گذارد. این مقدار قدرت برای یک کراس‌اوور با وزن نزدیک به 1800 کیلوگرم مناسب بوده و باعث شتاب‌گیری روان و قدرتمند می‌شود. از نظر قدرت تولیدی، مورانو Z50 در سطحی مشابه با تویوتا هایلندر V6 و هوندا پایلوت قرار دارد که از نظر حجم موتور و توان خروجی، به این خودرو نزدیک هستند. اما مورانو به دلیل عملکرد خوب موتور VQ در دورهای بالاتر، توانسته است تجربه‌ای اسپرت‌تر را در مقایسه با پایلوت که تمرکز بیشتری بر روی راحتی و پایداری دارد، ارائه دهد.

گیربکس CVT

گیربکس CVT در مورانو Z50 یکی از نکات متمایز آن است. در آن زمان، استفاده از گیربکس پیوسته متغیر در یک کراس‌اوور با این حجم موتور، نوآوری خاصی بود و تجربه رانندگی نرم و کم‌لرزش را ارائه می‌داد. با این حال، گیربکس‌های CVT به دلیل عملکرد متفاوت خود نسبت به گیربکس‌های اتوماتیک معمولی، تجربه رانندگی با شتاب ناگهانی و پاسخ‌دهی سریع کمتری دارند. از این جهت، مورانو نسبت به رقبایی مانند تویوتا هایلندر که از گیربکس‌های اتوماتیک با دنده‌های فیزیکی استفاده می‌کند، کمتر احساس شتاب ناگهانی را به راننده منتقل می‌کند. با این حال، در رانندگی شهری و بزرگراه، این گیربکس کمک می‌کند که مصرف سوخت به‌مراتب بهتری داشته باشد و برای رانندگان جاده‌های طولانی جذاب‌تر باشد.

سیستم انتقال قدرت AWD

سیستم چهارچرخ محرک (AWD) مورانو Z50 به‌صورت الکترونیکی کنترل می‌شود و امکان توزیع نیروی موتور بین چرخ‌ها را در شرایط مختلف جاده فراهم می‌کند. این سیستم به طور خاص برای کراس‌اوورهای شهری مناسب است، اما برای آفرودهای سنگین توصیه نمی‌شود. در مقایسه با رقبایی مانند سوبارو اوت‌بک که به سیستم AWD متقارن مجهز است، مورانو کمی محدودتر به نظر می‌رسد. سوبارو به‌خاطر سیستم چهارچرخ محرک متقارن خود توانایی بهتری در شرایط آفرود دارد. اما مورانو در رانندگی شهری و بزرگراه‌ها عملکردی خوب و بی‌نقص ارائه می‌دهد و برای مسافرت‌های طولانی نیز مناسب است.

سیستم تعلیق

سیستم تعلیق مورانو Z50 شامل مک‌فرسون در جلو و سیستم چنداتصالی (مولتی‌لینک) در عقب است که سواری نرم و پایداری بالایی را در جاده‌ها فراهم می‌کند. این نوع سیستم تعلیق در کراس‌اوورها و شاسی‌بلندهای لوکس به‌کار می‌رود تا رانندگی راحت‌تر و کنترل بهتر در پیچ‌ها داشته باشد. در مقایسه با هوندا پایلوت و تویوتا هایلندر، مورانو از سواری نرم‌تری بهره‌مند است و در مسیرهای طولانی، راحتی بیشتری برای سرنشینان به ارمغان می‌آورد. اما در مسیرهای کاملاً ناهموار، سیستم تعلیق پایلوت به دلیل دوام بیشتر ممکن است عملکرد بهتری داشته باشد.

مصرف سوخت

مورانو Z50 با گیربکس CVT خود، مصرف سوخت متوسطی دارد و در مقایسه با خودروهایی مانند تویوتا هایلندر و هوندا پایلوت، در مسیرهای شهری مصرف بهتری ارائه می‌دهد. در حالی که هایلندر و پایلوت با موتورهای V6 خود مصرف بیشتری دارند، مورانو توانسته است با CVT به‌صورت میانگین مصرف سوخت را کاهش دهد. این ویژگی به‌خصوص برای رانندگانی که به دنبال استفاده روزمره و شهری هستند، مزیت مهمی به حساب می‌آید.

به‌طور کلی، نیسان مورانو Z50 به دلیل ترکیبی از قدرت موتور، گیربکس CVT و طراحی سیستم تعلیق، گزینه‌ای جذاب برای کسانی است که به دنبال یک کراس‌اوور شهری با امکانات لوکس و مصرف سوخت بهینه هستند. با این حال، در مقایسه با برخی رقبای خود، در آفرودهای سنگین کمی محدودتر است، ولی برای مسیرهای جاده‌ای و رانندگی روزمره، انتخابی ایده‌آل و متعادل به حساب می‌آید.

بررسی ECU خودرو نیسان مورانو Z50

نیسان مورانو Z50 به ECU مدل Nissan Hitachi MEC مجهز است که وظیفه اصلی آن مدیریت بهینه عملکرد موتور و هماهنگی با گیربکس CVT برای بهبود مصرف سوخت و کارایی موتور است. این ECU به دلیل بهره‌گیری از پردازنده‌های توانمند و حسگرهای دقیق، می‌تواند به‌سرعت داده‌ها را از سنسورهای موتور، دما، سوخت و اگزوز دریافت و پردازش کند تا بهترین تنظیمات را برای شتاب، عملکرد و کاهش آلایندگی فراهم آورد. همچنین، ECU در این خودرو قابلیت هماهنگی با سیستم چهارچرخ محرک (AWD) و سیستم‌های ایمنی را نیز دارد تا در شرایط جاده‌ای مختلف، تجربه رانندگی ایمنی را تضمین کند. با این حال، با توجه به اینکه سیستم‌های CVT معمولاً نیاز به تنظیمات و بهینه‌سازی دقیق دارند، این ECU توانسته عملکرد گیربکس و موتور را به‌خوبی هماهنگ کند. در مقایسه با ECUهای رقبای هم‌رده، این واحد عملکرد مناسب و دقیقی را ارائه می‌دهد و نقش مهمی در بهینه‌سازی مصرف سوخت و افزایش عمر موتور دارد.

مدل خودرو	سال تولید	مدل ECU
نیسان مورانو Z50	2002-2007	ECU مورانو(Z50)