| نام دستورات
|
دستور
|
بایت صحت پکت پاسخ
|
فرمول
|
مقدار کمینه پارامتر
|
مقدار بیشینه پارامتر
|
واحد اندازه‌گیری
|
| سرعت خودرو
|
22 01 08
|
62
|
B[4~5]*0.007812282
|
0
|
0
|
km/h
|
| دور موتور
|
22 01 04
|
62
|
B[4~5]*0.25
|
0
|
0
|
rpm
|
| سرعت دور ارام پايدار موثر
|
22 01 6E
|
62
|
B[4~5]*0.25
|
0
|
0
|
rpm
|
| ولتاژ باطري
|
22 01 0A
|
62
|
B[4~5]*0.0003905597
|
0
|
0
|
v
|
| دماي هواي ورودي
|
22 01 0D
|
62
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| دماي هواي ورودي,خطي و محاسبه
|
22 01 47
|
62
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| دماي موتور
|
22 01 03
|
62
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| درجه حرارت اب موتور,خطي و محاسبه
|
22 01 2F
|
62
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| دماي موتور در زمان شروع
|
22 01 7C
|
62
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| زاويه دريچه گاز با توجه به توقف مکانيکي کمتر
|
22 01 0B
|
62
|
B[4~5]*0.06250006
|
0
|
0
|
°
|
| موقعيت دريچه گاز مورد نظر
|
22 01 AC
|
62
|
B[4~5]*0.06250006
|
0
|
0
|
°
|
| ولتاژ سنسور موقعيت 1 از محرک دريچه گاز در(پايين) توقف مکانيکي
|
22 01 42
|
62
|
B[4]*0.01951923
|
0
|
0
|
v
|
| سنسور ولتاژ از پتانسيومتر دريچه گاز 1
|
22 01 5B
|
62
|
B[4~5]*0.001220786
|
0
|
0
|
v
|
| سنسور ولتاژ از پتانسيومتر دريچه گاز 2
|
22 01 5C
|
62
|
B[4~5]*0.001220745
|
0
|
0
|
v
|
| زاويه نرمال پدال گاز
|
22 01 10
|
62
|
B[4~5]*0.001525964
|
0
|
0
|
%
|
| ولتاژ PWG پتانسيومتر1
|
22 01 62
|
62
|
B[4~5]*0.00488298
|
0
|
0
|
%
|
| ولتاژ PWG پتانسيومتر2
|
22 01 63
|
62
|
B[4~5]*0.00488298
|
0
|
0
|
%
|
| doubled PWG potentiometer-2 voltage
|
22 01 64
|
62
|
B[4~5]*0.00488298
|
0
|
0
|
%
|
| فشار محيط
|
22 01 09
|
62
|
B[4~5]*0.03906246
|
0
|
0
|
hpa
|
| فشار منيفولد ورودي
|
22 01 A3
|
62
|
B[4~5]*0.03906246
|
0
|
0
|
hpa
|
| مصرف واقعي ولتاژ سنسور فشار منيفولد
|
22 01 A2
|
62
|
B[4~5]*0.004882861
|
0
|
0
|
v
|
| دبي جرمي هوا
|
22 01 21
|
62
|
B[4]*4
|
0
|
0
|
|
| شارژ نسبي هوا
|
22 01 25
|
62
|
B[4]*0.75
|
0
|
0
|
%
|
| relative air mass(calc.load value)acc.to sae j1979
|
22 01 1E
|
62
|
B[4]*0.39
|
0
|
0
|
%
|
| گشتاور واقعي موتور
|
22 01 02
|
62
|
B[4]*0.3907*0.2486
|
0
|
0
|
%
|
| گشتاور موتور مطلوب
|
22 01 01
|
62
|
B[4~5]*0.001525809
|
0
|
0
|
%
|
| حداکثر گشتاور مشخص قابل دسترسي
|
22 01 06
|
62
|
B[4~5]*0.001525917
|
0
|
0
|
%
|
| زاويه جرقه زني واقعي
|
22 01 36
|
62
|
B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.75:B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| زاويه جرقه زني عمومي
|
22 01 7E
|
62
|
B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.75:B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| ولتاژ سنسور اکسيژن,بانک 1 سنسور1
|
22 01 A4
|
62
|
B[4~5]*0.004882785
|
0
|
0
|
v
|
| سنسور اکسيژن ولتاژ خروجي کاتاليزور پايين دست
|
22 01 23
|
62
|
B[4]*0.0052-0.1948
|
0
|
0
|
v
|
| actual value internal res.ri-nernst cell lambda sensor downstream cat
|
22 01 65
|
62
|
B[4~5]*2
|
0
|
0
|
Ohm
|
| وضعيت سيستم سوخت 1
|
22 01 1C
|
62
|
B[4]
|
0
|
0
|
وضعيت سيستم سوخت 1
|
| خروجي کنترل لامبدا
|
22 01 57
|
62
|
B[4]B[3]*0.00003060215
|
0
|
0
|
|
| اصلاح ضربي سازگاري مخلوط
|
22 01 58
|
62
|
B[4]*0.0078
|
0
|
0
|
|
| چرخه خروجي شير تخليه کانيستر
|
22 01 A8
|
62
|
B[4~5]*0.001525692
|
0
|
0
|
%
|
| جريان توده استاندارد از کنترل تخليه کانيستر
|
22 01 7D
|
62
|
B[4]B[3]*0.0003906476
|
0
|
0
|
kg/h
|
| شمارش خطا,خلاصه,شمارش انتشار ناقص مربوط به تمام سيلندر
|
22 01 7F
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد دفعات احتراق ناقص:سيلندر1
|
22 01 8A
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد دفعات احتراق ناقص:سيلندر2
|
22 01 81
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد دفعات احتراق ناقص:سيلندر3
|
22 01 82
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد دفعات احتراق ناقص:سيلندر4
|
22 01 83
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| DLR for dv-e:sum of the PID-components(throttle actuator control PWM)
|
22 01 3C
|
62
|
B[4~5]*0.001526065
|
0
|
0
|
%
|
| مرجع کنترل سطح ناک,16 بيتي,سيلندر1
|
22 01 74
|
62
|
0.00007629510948348211
|
0
|
0
|
v
|
| عقب ماندگي سيستم جرقه زني زمان با عقب ماندگي براي ديناميک,سيلندر#1
|
22 01 70
|
62
|
B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.75:B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| مرجع کنترل سطح ناک,16 بيتي,سيلندر 2
|
22 01 75
|
62
|
0.00007629510948348211
|
0
|
0
|
v
|
| عقب ماندگي سيستم جرقه زني زمان با عقب ماندگي براي ديناميک,سيلندر#2
|
22 01 71
|
62
|
B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.75:B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| مرجع کنترل سطح ناک,16 بيتي,سيلندر 3
|
22 01 76
|
62
|
0.00007629510948348211
|
0
|
0
|
v
|
| عقب ماندگي سيستم جرقه زني زمان با عقب ماندگي براي ديناميک,سيلندر#3
|
22 01 72
|
62
|
B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.75:B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| مرجع کنترل سطح ناک,16 بيتي,سيلندر 4
|
22 01 77
|
62
|
B[4~5]*0.00007629510948348211
|
0
|
0
|
v
|
| عقب ماندگي سيستم جرقه زني زمان با عقب ماندگي براي ديناميک,سيلندر#4
|
22 01 73
|
62
|
B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.75:B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| ميل بادامک مورد نظر دريچه ورودي زاويه باز
|
22 01 54
|
62
|
B[4]B[5]>32767 ? -(32767*0.007812411)+(B[4]B[5]-32767)*0.007812411:B[4]B[5]*0.007812411
|
0
|
0
|
°
|
| چرخه براي کنترل قدرت مرحله ميل بادامک ورودي
|
22 01 AD
|
62
|
B[4~5]*0.0015259021896696
|
0
|
0
|
°
|
| زاويه: سوپاپ ورودي باز ميشود مربوط به LWOT
|
22 01 52
|
62
|
B[4]B[5]>32767 ? -(32767*0.007812587)+(B[4]B[5]-32767)*0.007812587:B[4]B[5]*0.007812587
|
0
|
0
|
°
|
| دماي گاز خروجي در مقابل پيش کاتاليزور از مدل
|
22 01 66
|
62
|
B[4~5]*0.0234375524528878-273.15
|
0
|
0
|
°C
|
| انتشار EKP هاي عرضه
|
22 01 A9
|
62
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
|
| وضعيت درخواست کولر
|
22 01 1A
|
62
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
|
| فشار سوييچ وضعيت فشار کولر
|
22 01 1B
|
62
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
|
| وضعيت مجاز کمپرسور کولر
|
22 01 1D
|
62
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
|
| سوييچينگ شرايط در فن خنک کننده در سرعت پايين
|
22 01 AA
|
62
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
|
| شرايط در فن خنک کننده با سرعت بالا
|
22 01 AB
|
62
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
|
| کنترل وضعيت سوييچ چراغ هاي قرمز
|
22 01 18
|
62
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
|
| وضعيت ورودي-سوييچ پدال کلاج
|
22 01 B2
|
62
|
B[4]&(1<<6)=1 ? 1:B[4]&(1<<7)=1 ? 0:2
|
0
|
0
|
وضعيت ورودي-سوييچ پدال کلاج
|
| وضعيت ورودي-سوييچ ترمز
|
22 01 B2
|
62
|
B[4]&(1<<4)=1 ? 2:B[4]&(1<<5)=1 ? 1:0
|
0
|
0
|
وضعيت ورودي-دکمه سوييچ پدال کلاج
|
| وضعيت ورودي-دکمه سوييچ پدال کلاچ
|
22 01 B2
|
62
|
B[4]&(1<<2)=1 ? 1:B[4]&(1<<3)=1 ? 0:2
|
0
|
0
|
وضعيت ورودي-سوييچ پدال کلاج
|
| تعداد عمليات کلاچ شناسايي
|
22 01 46
|
62
|
B[4]*1
|
0
|
0
|
|
| مبارزه براي مسافت در حالي کهMILفعال است
|
22 01 7B
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
km
|
| diagnostic:8 bit copy of wdknlp_w as ambient value
|
22 01 3D
|
62
|
B[4]*0.3921429
|
0
|
0
|
°
|
| ولتاژ DK-پوتي 1 در NLP
|
22 01 3F
|
62
|
B[4~5]*0.001220651
|
0
|
0
|
v
|
| زمان شمارش در پايان شروع
|
22 01 05
|
62
|
B[4~5]*0.1
|
0
|
0
|
s
|
| جريان حجمي سوخت درL/S
|
22 01 11
|
62
|
B[4]*0.0001*0.0051
|
0
|
0
|
l/s
|
| حداکثر نشان استاندارد گشتاور موتور
|
22 01 19
|
62
|
B[4]*10
|
0
|
0
|
n.m
|
| area of misfire,minimum engine speed
|
22 01 84
|
62
|
B[4]*40
|
0
|
0
|
rpm
|
| area of misfire,maximum engine speed
|
22 01 85
|
62
|
B[4]*40
|
0
|
0
|
rpm
|
| دماي روغن
|
22 01 56
|
62
|
B[4~5]*0.0234375524528878-273.15
|
0
|
0
|
°C
|
| OBDمورد نياز که وسيله نقليه طراحي شده است
|
22 01 7A
|
62
|
B[4]*1
|
0
|
0
|
|
| شتاب خودرو در جهت طولي
|
22 01 41
|
62
|
B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.2169565:B[4]*0.2169565
|
0
|
0
|
m/s^2
|
| دنده درگير
|
22 01 32
|
62
|
B[4]
|
0
|
0
|
دنده درگير
|
| سرعت خروجي خودرو براي اسکن ابزار
|
22 01 48
|
62
|
B[4~5]*0.007812466
|
0
|
0
|
km/h
|
| گشتاور مقاومتي موتور
|
22 01 B9
|
62
|
B[4~5]*0.001525883
|
0
|
0
|
%
|
| وضعيت در حال کار موتور
|
22 01 C6
|
62
|
B[4]
|
0
|
0
|
وضعيت در حال کار موتور
|
| وضعيت کروز کنترل
|
22 01 C7
|
62
|
B[4]
|
0
|
0
|
وضعيت کروز کنترل
|
| minimum attainable indicated torque
|
22 01 B8
|
62
|
B[4~5]*0.001525991
|
0
|
0
|
%
|
