| نام دستورات
|
دستور
|
بایت صحت پکت پاسخ
|
فرمول
|
مقدار کمینه پارامتر
|
مقدار بیشینه پارامتر
|
واحد اندازه‌گیری
|
| ولتاژ باطري
|
21 01
|
61 01
|
B[7]*0.068117647
|
0
|
0
|
v
|
| دور موتور
|
21 01
|
61 01
|
B[11]B[10]*0.25000381
|
0
|
0
|
rpm
|
| دور آرام استپر موتور
|
21 01
|
61 01
|
B[12]*10
|
0
|
0
|
rpm
|
| فشار مانيفولد
|
21 01
|
61 01
|
B[20]B[19]*0.03906309
|
0
|
0
|
mBar
|
| دماي آب
|
21 01
|
61 01
|
B[28]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| ولتاژ سنسور فشار جو
|
21 01
|
61 01
|
B[33]B[32]*0.00488288
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ دماي هواي ورودي
|
21 01
|
61 01
|
B[35]B[34]*0.00488288
|
0
|
0
|
v
|
| دماي هواي ورودي
|
21 01
|
61 01
|
B[36]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| ولتاژ باطري
|
21 01
|
61 01
|
B[7]*0.068117647
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ باطري بعد از سوييچ
|
21 01
|
61 01
|
B[8]*0.068117647
|
0
|
0
|
v
|
| دور موتور
|
21 01
|
61 01
|
B[11]B[10]*0.250003814
|
0
|
0
|
rpm
|
| دور آرام استپر موتور
|
21 01
|
61 01
|
B[12]*10
|
0
|
0
|
rpm
|
| ولتاژ سنسور فشار مانيفولد
|
21 01
|
61 01
|
B[18]B[17]*0.00488288
|
0
|
0
|
v
|
| فشار مانيفولد
|
21 01
|
61 01
|
B[20]B[19]*0.039063096
|
0
|
0
|
mBar
|
| ولتاژ سنسور دماي آب
|
21 01
|
61 01
|
B[27]B[26]*0.00488288
|
0
|
0
|
v
|
| دماي آب
|
21 01
|
61 01
|
B[28]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| دماي هواي محيط
|
21 01
|
61 01
|
B[31]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| ولتاژ سنسور فشار جو
|
21 01
|
61 01
|
B[33]B[32]*0.00488288
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ دماي هواي ورودي
|
21 01
|
61 01
|
B[35]B[34]*0.00488288
|
0
|
0
|
v
|
| دماي هواي ورودي
|
21 01
|
61 01
|
B[36]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| دماي روغن موتور
|
21 01
|
61 01
|
B[37]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| سطح سوخت
|
21 01
|
61 01
|
B[38]*1
|
0
|
0
|
%
|
| مقدار فشار مخزن سوخت
|
21 01
|
61 01
|
B[40]B[39]>32767 ? (B[40]B[39]-65536)*0.001220012:B[40]B[39]*0.001220012
|
0
|
0
|
mBar
|
| زمان پاشش روي سيلندر 1
|
21 02
|
61 02
|
B[26]B[25]*0.81919584
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش روي سيلندر 2
|
21 02
|
61 02
|
B[28]B[27]*0.81919584
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش روي سيلندر 3
|
21 02
|
61 02
|
B[30]B[29]*0.81919584
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش روي سيلندر 4
|
21 02
|
61 02
|
B[32]B[31]*0.81919584
|
0
|
0
|
ms
|
| ولتاژ سنسور اکسيژن بالايي مخزن 1
|
21 02
|
61 02
|
B[7]*0.005215686
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ سنسور اکسيژن پاييني مخزن 1
|
21 02
|
61 02
|
B[9]*0.005215686
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ خطي سنسور اکسيژن مخزن 1
|
21 02
|
61 02
|
B[12]B[11]*0.00480659
|
0
|
0
|
v
|
| سرعت خودرو
|
21 02
|
61 02
|
B[15]*1.25098039
|
0
|
0
|
km/h
|
| مقدار شارژ نسبي
|
21 02
|
61 02
|
B[17]B[16]*0.023437857
|
0
|
0
|
%
|
| شير برقي کنيستر
|
21 02
|
61 02
|
B[23]B[22]*0.0015259021
|
0
|
0
|
%
|
| زمان پاشش روي سيلندر 1
|
21 02
|
61 02
|
B[26]B[25]*0.819195849
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش روي سيلندر 2
|
21 02
|
61 02
|
B[28]B[27]*0.819195849
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش روي سيلندر 3
|
21 02
|
61 02
|
B[30]B[29]*0.819195849
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش روي سيلندر 4
|
21 02
|
61 02
|
B[32]B[31]*0.819195849
|
0
|
0
|
ms
|
| باز بودن کامل موقعيت دريچه گاز
|
21 04
|
61 04
|
B[12]&(1<<7)
|
0
|
0
|
ok status
|
| وضعيت شير کنيستر
|
21 04
|
61 04
|
B[13]&(1<<5)
|
0
|
0
|
بسته شده/بسته نشده
|
| سوخت رساني حلقه بسته
|
21 04
|
61 04
|
B[9]&(1<<4)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| موقعيت دريچه گاز
|
21 04
|
61 04
|
B[8]&(1<<7)
|
0
|
0
|
بسته شده/بسته نشده
|
| وضعيت سوييچ
|
21 04
|
61 04
|
B[7]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| چراغ چک
|
21 04
|
61 04
|
B[7]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وضعيت پمپ سوخت رساني
|
21 04
|
61 04
|
B[7]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وضعيت رله اصلي
|
21 04
|
61 04
|
B[7]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| موقعيت دريچه گاز
|
21 04
|
61 04
|
B[8]&(1<<7)
|
0
|
0
|
بسته شده/بسته نشده
|
| سوييچ لامپ ترمز
|
21 04
|
61 04
|
B[8]&(1<<5)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| سوييچ پدال ترمز
|
21 04
|
61 04
|
B[8]&(1<<4)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| سوييچ فرمان هيدروليک
|
21 04
|
61 04
|
B[9]&(1<<7)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| گرمکن کاتاليست
|
21 04
|
61 04
|
B[9]&(1<<5)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| سوخت رساني حلقه بسته
|
21 04
|
61 04
|
B[9]&(1<<4)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| وضعيت تهويه مطبوع
|
21 04
|
61 04
|
B[10]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وضعيت کمپرسور تهويه مطبوع
|
21 04
|
61 04
|
B[10]&(1<<5)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| سوييچ وضعيت تهويه مطبوع
|
21 04
|
61 04
|
B[10]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| باز بودن کامل موقعيت دريچه گاز
|
21 04
|
61 04
|
B[12]&(1<<7)
|
0
|
0
|
ok status
|
| وضعيت شير کنيستر
|
21 04
|
61 04
|
B[13]&(1<<5)
|
0
|
0
|
بسته شده/بسته نشده
|
| TCI bypass valve activation
|
21 04
|
61 04
|
B[14]&(1<<7)
|
0
|
0
|
ok status
|
| وضعيت شير برقي ورودي متغير
|
21 04
|
61 04
|
B[14]&(1<<4)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| فن دور پايين
|
21 04
|
61 04
|
B[16]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| فن دور بالا
|
21 04
|
61 04
|
B[16]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| لامپ اصلي کروز کنترل
|
21 04
|
61 04
|
B[17]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| لامپ فعال بودن کروز کنترل
|
21 04
|
61 04
|
B[17]&(1<<6)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| وضعيت کروز کنترل
|
21 04
|
61 04
|
B[18]&(1<<7)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| وضعيت سنسور اکسيژن بالايي مخزن 1
|
21 04
|
61 04
|
B[19]&(1<<7)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| وضعيت سنسور اکسيژن پاييني مخزن 1
|
21 04
|
61 04
|
B[19]&(1<<6)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| وضعيت کنترل الودگي سنسور اکسيژن پاييني
|
21 04
|
61 04
|
B[19]&(1<<5)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| فعال بودن محافظت از گرماي بيش از حد مخزن1
|
21 04
|
61 04
|
B[19]&(1<<4)
|
0
|
0
|
ok status
|
| کنترل ورودي IVVT
|
21 04
|
61 04
|
B[22]&(1<<7)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| کنترل خروجي IVVT
|
21 04
|
61 04
|
B[22]&(1<<6)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| وجود لرزش سنسور مخزن 1
|
21 04
|
61 04
|
B[24]&(1<<7)
|
0
|
0
|
ok status
|
| مقاومت داخلي سنسور اکسيژن پاييني
|
21 16
|
61 16
|
B[11]B[10]*1
|
0
|
0
|
Ohm
|
| مقاومت داخلي سنسور اکسيژن بالايي
|
21 16
|
61 16
|
B[9]B[8]*1
|
0
|
0
|
Ohm
|
| مقاومت داخلي سنسور اکسيژن پاييني
|
21 16
|
61 16
|
B[11]B[10]*1
|
0
|
0
|
Ohm
|
| مقاومت ضروري براي سنسور اکسيژن
|
21 16
|
61 16
|
B[13]B[12]*0.0002439
|
0
|
0
|
Ohm
|
| مقاومت واقعي براي سنسور اکسيژن
|
21 16
|
61 16
|
B[15]B[14]*0.0002439
|
0
|
0
|
Ohm
|
| تطبيق سنسور کوبش روي سيلندر 1
|
21 19
|
61 19
|
B[24]*0.75-191
|
0
|
0
|
CRK
|
| تطبيق سنسور کوبش روي سيلندر 2
|
21 19
|
61 19
|
B[25]*0.75-191
|
0
|
0
|
CRK
|
| تطبيق سنسور کوبش روي سيلندر 3
|
21 19
|
61 19
|
B[26]*0.75-191
|
0
|
0
|
CRK
|
| تطبيق سنسور کوبش روي سيلندر 4
|
21 19
|
61 19
|
B[27]*0.75-191
|
0
|
0
|
CRK
|
| انطباق سوخت در دور آرام مخزن 1
|
21 19
|
61 19
|
B[9]B[8]>32767 ? (B[9]B[8]-65536)*0.04687643:B[9]B[8]*0.04687643
|
0
|
0
|
%
|
| انطباق سوخت حالت نيمه گاز مخزن 1
|
21 19
|
61 19
|
B[11]B[10]>32767 ? (B[11]B[10]-65536)*0.04687643:B[11]B[10]*0.04687643
|
0
|
0
|
%
|
| تطبيق سنسور کوبش روي سيلندر 1
|
21 19
|
61 19
|
B[24]*0.75-191
|
0
|
0
|
CRK
|
| تطبيق سنسور کوبش روي سيلندر 2
|
21 19
|
61 19
|
B[25]*0.75-191
|
0
|
0
|
CRK
|
| تطبيق سنسور کوبش روي سيلندر 3
|
21 19
|
61 19
|
B[26]*0.75-191
|
0
|
0
|
CRK
|
| تطبيق سنسور کوبش روي سيلندر 4
|
21 19
|
61 19
|
B[27]*0.75-191
|
0
|
0
|
CRK
|
| موقعيت سنسور زاويه دريچه گاز 1
|
21 1F
|
61 1F
|
B[8]B[7]*0.00732433
|
0
|
0
|
TPS
|
| موقعيت سنسور زاويه دريچه گاز 2
|
21 1F
|
61 1F
|
B[10]B[9]*0.00732433
|
0
|
0
|
TPS
|
| TPS set point
|
21 1F
|
61 1F
|
B[12]B[11]*0.00732433
|
0
|
0
|
TPS
|
| ولتاژ سنسور زاويه دريچه گاز 1
|
21 1F
|
61 1F
|
B[14]B[13]*0.004882887
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ سنسور زاويه دريچه گاز 2
|
21 1F
|
61 1F
|
B[16]B[15]*0.004882887
|
0
|
0
|
v
|
| موقعيت پدال گاز
|
21 1F
|
61 1F
|
B[27]*0.39215686
|
0
|
0
|
%
|
| ولتاژ سنسور موقعيت پدال گاز 1
|
21 1F
|
61 1F
|
B[29]B[28]*0.0048828
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ سنسور موقعيت پدال گاز 2
|
21 1F
|
61 1F
|
B[31]B[30]*0.0048828
|
0
|
0
|
v
|
| وضعيت دريچه گاز برقي
|
21 1F
|
61 1F
|
B[33]B[32]>32767 ? (B[33]B[32]-65536)*0.00303318:B[33]B[32]*0.00303318
|
0
|
0
|
%
|
| موقعيت سنسور زاويه دريچه گاز 1
|
21 1F
|
61 1F
|
B[8]B[7]*0.007324330
|
0
|
0
|
TPS
|
| موقعيت سنسور زاويه دريچه گاز 2
|
21 1F
|
61 1F
|
B[10]B[9]*0.007324330
|
0
|
0
|
TPS
|
| زاويه مطلوب دريچه گاز
|
21 1F
|
61 1F
|
B[12]B[11]*0.007324330
|
0
|
0
|
TPS
|
| ولتاژ سنسور زاويه دريچه گاز 1
|
21 1F
|
61 1F
|
B[14]B[13]*0.004882887
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ سنسور زاويه دريچه گاز 2
|
21 1F
|
61 1F
|
B[16]B[15]*0.004882887
|
0
|
0
|
v
|
| موقعيت پدال گاز
|
21 1F
|
61 1F
|
B[27]*0.39215686
|
0
|
0
|
%
|
| ولتاژ سنسور موقعيت پدال گاز 1
|
21 1F
|
61 1F
|
B[29]B[28]*0.004882887
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ سنسور موقعيت پدال گاز 2
|
21 1F
|
61 1F
|
B[31]B[30]*0.004882887
|
0
|
0
|
v
|
| وضعيت دريچه گاز برقي
|
21 1F
|
61 1F
|
B[33]B[32]>32767 ? (B[33]B[32]-65536)*0.0030331811:B[33]B[32]*0.0030331811
|
0
|
0
|
%
|
| ولتاژ سنسور مرجع 1
|
21 1F
|
61 1F
|
B[35]B[34]*0.009796292
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ سنسور مرجع 2
|
21 1F
|
61 1F
|
B[37]B[36]*0.009796292
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ سنسور مرجع 3
|
21 1F
|
61 1F
|
B[39]B[38]*0.009796292
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ سنسور مرجع 4
|
21 1F
|
61 1F
|
B[41]B[40]*0.009796292
|
0
|
0
|
v
|
| وضعيت ضد سرقت
|
21 03
|
61 03
|
B[7]&(1<<7)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| وضعيت پمپ الکتريکي سوخت
|
21 06
|
61 06
|
B[7]&(1<<7)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| فشار ريگلاتور سوخت
|
21 06
|
61 06
|
B[9]&(1<<7)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| condition for current reduced FPR control
|
21 06
|
61 06
|
B[9]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| جريان باطري
|
21 0A
|
61 0A
|
B[8]B[7]>32767 ? (B[8]B[7]-65536)*0.1000030638:B[8]B[7]*0.1000030638
|
0
|
0
|
A
|
| جريان ساعت باطري
|
21 0A
|
61 0A
|
B[10]B[9]*0.0010000762+6
|
0
|
0
|
v
|
| دماي باطري
|
21 0A
|
61 0A
|
B[12]B[11]*0.500007629-40
|
0
|
0
|
°C
|
| وضعيت شارژ باطري
|
21 0A
|
61 0A
|
B[13]*1
|
0
|
0
|
%
|
| وضعيت سلامت بودن باطري
|
21 0A
|
61 0A
|
B[14]*1
|
0
|
0
|
%
|
| وضعيت عملکرد باطري
|
21 0A
|
61 0A
|
B[15]*0.05
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ عملکرد باطري
|
21 0A
|
61 0A
|
B[17]B[16]*0.001525902
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ مطلوب دينام
|
21 0A
|
61 0A
|
B[19]B[18]*0.0977035172
|
0
|
0
|
%
|
| ظرفيت اسمي
|
21 0A
|
61 0A
|
B[20]*1
|
0
|
0
|
Ah
|
| سيگنال سيکل کاري از دينامPWM
|
21 0A
|
61 0A
|
B[19]B[18]*0.097703517
|
0
|
0
|
%
|
| reference timer started at IG on
|
21 10
|
61 10
|
B[10]B[9]*1
|
0
|
0
|
sec
|
| دماي اب هنگام استارت
|
21 10
|
61 10
|
B[21]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| دماي هواي ورودي هنگام استارت
|
21 10
|
61 10
|
B[22]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| زمان جرقه روي سيلندر 1
|
21 10
|
61 10
|
B[8]*0.75-95
|
0
|
0
|
CRK
|
| زمان جرقه روي سيلندر 2
|
21 10
|
61 10
|
B[9]*0.75-95
|
0
|
0
|
CRK
|
| زمان جرقه روي سيلندر 3
|
21 10
|
61 10
|
B[10]*0.75-95
|
0
|
0
|
CRK
|
| زمان جرقه روي سيلندر 4
|
21 10
|
61 10
|
B[11]*0.75-95
|
0
|
0
|
CRK
|
| وضعيت موتور
|
21 10
|
61 10
|
B[22]%8
|
0
|
0
|
وضعيت موتور
|
| مبدل گشتاور سرعت توربين
|
21 10
|
61 10
|
B[37]B[36]>32767 ? (B[37]B[36]-65536)*1:B[37]B[36]*1
|
0
|
0
|
rpm
|
| دماي محاسبه شده روغن
|
21 10
|
61 10
|
B[41]*1-40
|
0
|
0
|
°C
|
| سنسور فشار جو
|
21 10
|
61 10
|
B[44]B[43]*0.082917524
|
0
|
0
|
mBar
|
| فشار سازگاري با محيط
|
21 10
|
61 10
|
B[46]B[45]*0.082917524
|
0
|
0
|
mBar
|
| ISG system building
|
21 12
|
61 12
|
B[7]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| ISG status
|
21 12
|
61 12
|
B[7]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| ISG inhibition switch
|
21 12
|
61 12
|
B[7]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| ISG inhibition lamp
|
21 12
|
61 12
|
B[7]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| start request from ISG
|
21 12
|
61 12
|
B[8]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| stop request from ISG
|
21 12
|
61 12
|
B[8]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وضعيت درخواست استارت از کليد
|
21 12
|
61 12
|
B[8]&(1<<5)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| وضعيت سوييچ
|
21 12
|
61 12
|
B[8]&(1<<4)
|
0
|
0
|
بسته شده/بسته نشده
|
| وضعيت سوييچ کاپوت
|
21 12
|
61 12
|
B[9]&(1<<7)
|
0
|
0
|
بسته شده/بسته نشده
|
| وضعيت سوييچ درب
|
21 12
|
61 12
|
B[9]&(1<<6)
|
0
|
0
|
بسته شده/بسته نشده
|
| وضعيت کمربند راننده
|
21 12
|
61 12
|
B[9]&(1<<5)
|
0
|
0
|
بسته شده/بسته نشده
|
| ISG inhibition by safety related errors
|
21 12
|
61 12
|
B[17]&(1<<7)
|
0
|
0
|
ok status
|
| ISG inhibition by EMS related errors
|
21 12
|
61 12
|
B[17]&(1<<6)
|
0
|
0
|
ok status
|
| inhibition by ISG related components errors
|
21 12
|
61 12
|
B[17]&(1<<5)
|
0
|
0
|
ok status
|
| inhibition by batterty management system errors
|
21 12
|
61 12
|
B[17]&(1<<4)
|
0
|
0
|
ok status
|
| ISG inhibition by CAN general errors
|
21 12
|
61 12
|
B[18]&(1<<7)
|
0
|
0
|
ok status
|
| ISG inhibition by TCU CAN message errors
|
21 12
|
61 12
|
B[18]&(1<<6)
|
0
|
0
|
ok status
|
| ISG inhibition by cluster CAN message errors
|
21 12
|
61 12
|
B[18]&(1<<5)
|
0
|
0
|
ok status
|
| ISG inhibition by SAS CAN message errors
|
21 12
|
61 12
|
B[18]&(1<<4)
|
0
|
0
|
ok status
|
| inhibition by unintended start detected by ECM
|
21 12
|
61 12
|
B[19]&(1<<7)
|
0
|
0
|
ok status
|
| ISG inhibitio by starter relay maximum allows limit reached
|
21 12
|
61 12
|
B[19]&(1<<6)
|
0
|
0
|
ok status
|
| ISG inhibition by engine hood open
|
21 12
|
61 12
|
B[21]&(1<<7)
|
0
|
0
|
ok status
|
| ISG inhibition by door open
|
21 12
|
61 12
|
B[21]&(1<<6)
|
0
|
0
|
ok status
|
| ISG inhibition by safety belt open
|
21 12
|
61 12
|
B[21]&(1<<5)
|
0
|
0
|
ok status
|
| ISG inhibition by engine stall
|
21 12
|
61 12
|
B[21]&(1<<4)
|
0
|
0
|
ok status
|
| ISG inhibition by too long idle stop duration
|
21 12
|
61 12
|
B[22]&(1<<7)
|
0
|
0
|
ok status
|
| ولتاژ فشار وکيوم بوستر ترمز
|
21 13
|
61 13
|
B[8]B[7]*0.00488288
|
0
|
0
|
v
|
| فشار وکيوم بوستر ترمز
|
21 13
|
61 13
|
B[10]B[9]>32767 ? (B[10]B[9]-65536)*0.04001348:B[10]B[9]*0.04001348
|
0
|
0
|
mBar
|
| وضعيت فن PWM
|
21 14
|
61 14
|
B[15]*0.388235294117
|
0
|
0
|
%
|
| ولتاژ فشار تهويه مطبوع
|
21 14
|
61 14
|
B[17]B[16]*0.004882887
|
0
|
0
|
v
|
| فشار تهويه مطبوع
|
21 14
|
61 14
|
B[18]*13.7882352
|
0
|
0
|
bar
|
| ولتاژ فشار هيدروليک فرمان
|
21 14
|
61 14
|
B[24]B[23]*0.004882887
|
0
|
0
|
v
|
| فشار هيدروليک فرمان
|
21 14
|
61 14
|
B[25]*0.001019607
|
0
|
0
|
mBar
|
| مسافت طي شده بعد از روشن شدن چراغ چک
|
21 1B
|
61 1B
|
B[8]B[7]*1
|
0
|
0
|
km
|
| مسافت طي شده بعد از پاک کردن خطا
|
21 1B
|
61 1B
|
B[10]B[9]*1
|
0
|
0
|
km
|
| تعداد جرقه هاي ناقص روي سيلندر1
|
21 1D
|
61 1D
|
B[8]B[7]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد جرقه هاي ناقص روي سيلندر2
|
21 1D
|
61 1D
|
B[10]B[9]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد جرقه هاي ناقص روي سيلندر3
|
21 1D
|
61 1D
|
B[12]B[11]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد جرقه هاي ناقص روي سيلندر4
|
21 1D
|
61 1D
|
B[14]B[13]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد سوخت رساني ناقص در سيلندر 1
|
21 1D
|
61 1D
|
B[24]B[23]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد سوخت رساني ناقص در سيلندر 2
|
21 1D
|
61 1D
|
B[26]B[25]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد سوخت رساني ناقص در سيلندر 3
|
21 1D
|
61 1D
|
B[28]B[27]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد سوخت رساني ناقص در سيلندر 4
|
21 1D
|
61 1D
|
B[30]B[29]*1
|
0
|
0
|
|
| موقعيت فعلي ورودي ميل بادامک مخزن 1
|
21 20
|
61 20
|
B[12]*0.376470588+60
|
0
|
0
|
CRK
|
| موقعيت فعلي خروجي ميل بادامک مخزن 1
|
21 20
|
61 20
|
B[13]*-0.376470588-40
|
0
|
0
|
CRK
|
| نقطه تنظيم موقعيت ورودي ميل بادامک مخزن 1
|
21 20
|
61 20
|
B[16]*0.376470588+60
|
0
|
0
|
CRK
|
| نقطه تنظيم موقعيت خروجي ميل بادامک مخزن 1
|
21 20
|
61 20
|
B[17]*-0.376470588-40
|
0
|
0
|
CRK
|
| عرض پالس ورودي -OCVCVVT
|
21 20
|
61 20
|
B[21]B[20]*0.0015259021
|
0
|
0
|
%
|
| عرض پالس ورودي -OCVCVVT
|
21 20
|
61 20
|
B[23]B[22]*0.0015259021
|
0
|
0
|
%
|
| PWM at EPC for WG actuation
|
21 21
|
61 21
|
B[8]B[7]*0.001525902
|
0
|
0
|
%
|
| فشار بوستر شارژ توربو
|
21 21
|
61 21
|
B[12]B[11]*0.0829175249
|
0
|
0
|
hpa
|
| موقعيت ورودي توربو شارژ
|
21 21
|
61 21
|
B[48]B[47]*0.007293812
|
0
|
0
|
TPS
|
| نقطه تنظيم ورودي توربو شارژ
|
21 21
|
61 21
|
B[50]B[49]*0.007293812
|
0
|
0
|
TPS
|
| مقدار دماي گاز قسمت کم فشار
|
21 22
|
61 22
|
B[7]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| مقدار دماي گاز قسمت کم فشار يا دماي ريل سوخت
|
21 22
|
61 22
|
B[8]*0.0195294117
|
0
|
0
|
°C
|
| ميانگين فشار ال پي جي در ريل سوخت
|
21 22
|
61 22
|
B[10]B[9]*0.500007629
|
0
|
0
|
mBar
|
| ولتاژ فشار ال پي جي در ريل سوخت
|
21 22
|
61 22
|
B[12]B[11]*0.004882887
|
0
|
0
|
v
|
| سرعت پمپ گاز و سيگنال پمپ الکتريکي
|
21 22
|
61 22
|
B[14]*0.392156862
|
0
|
0
|
%
|
| frequency of EFP diagnostic signal
|
21 22
|
61 22
|
B[15]*0.1
|
0
|
0
|
HZ
|
| perentage of butane in the LPG
|
21 22
|
61 22
|
B[16]*0.388235294
|
0
|
0
|
%
|
| فشار سوخت
|
21 23
|
61 23
|
B[8]B[7]*5.306721599
|
0
|
0
|
hpa
|
| مقدار فشار نطقه تنظيم سوخت
|
21 23
|
61 23
|
B[10]B[9]*5.306721599
|
0
|
0
|
mBar
|
| ولتاژ سنسور فشار سوخت
|
21 23
|
61 23
|
B[12]B[11]*0.000153047989
|
0
|
0
|
v
|
| باز بودن دريچه گاز نسبت به فشار سوخت
|
21 23
|
61 23
|
B[18]B[17]*0.023437857
|
0
|
0
|
CRK
|
| بسته بودن دريچه گاز نسبت به فشار سوخت
|
21 23
|
61 23
|
B[20]B[19]*0.023437857
|
0
|
0
|
CRK
|
| ولتاژ خروجي انژکتور
|
21 23
|
61 23
|
B[25]*0.50196078
|
0
|
0
|
v
|
| حداقل تزريق سوخت در کمترين زمان
|
21 23
|
61 23
|
B[27]B[26]*0.003997863
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش روي سيلندر 1-دومين پالس
|
21 23
|
61 23
|
B[29]B[28]*0.003997863
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش روي سيلندر 2-دومين پالس
|
21 23
|
61 23
|
B[31]B[30]*0.003997863
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش روي سيلندر 3-دومين پالس
|
21 23
|
61 23
|
B[33]B[32]*0.003997863
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش روي سيلندر 4-دومين پالس
|
21 23
|
61 23
|
B[35]B[34]*0.0039978637
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش روي سيلندر 1-اولين پالس
|
21 23
|
61 23
|
B[37]B[36]*0.0039978637
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش روي سيلندر 2-اولين پالس
|
21 23
|
61 23
|
B[39]B[38]*0.0039978637
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش روي سيلندر 3-اولين پالس
|
21 23
|
61 23
|
B[41]B[40]*0.0039978637
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش روي سيلندر 4-اولين پالس
|
21 23
|
61 23
|
B[43]B[42]*0.0039978637
|
0
|
0
|
ms
|
| ambient air temperature from NVLD
|
21 25
|
61 25
|
B[7]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| duration of switch closed time
|
21 25
|
61 25
|
B[10]*10
|
0
|
0
|
min
|
| دماي روغن
|
21 27
|
61 27
|
B[9]*1-40
|
0
|
0
|
°C
|
| مقدار متوسط روغن
|
21 27
|
61 27
|
B[10]*0.5019607843
|
0
|
0
|
mm
|
| وضعيت روغن
|
21 27
|
61 27
|
B[11]
|
0
|
0
|
وضعيت روغن
|
| learned bottom limit value of direct
|
21 28
|
61 28
|
B[8]B[7]*0.0220035095
|
0
|
0
|
|
| learned top limit value of direct
|
21 28
|
61 28
|
B[10]B[9]*0.022003509575
|
0
|
0
|
|
| selected actual value of VVL angle
|
21 28
|
61 28
|
B[12]B[11]*0.022003509575
|
0
|
0
|
%
|
| setpoint angle for the VVL position
|
21 28
|
61 28
|
B[14]B[13]*0.022003509575
|
0
|
0
|
%
|
| setpoint angle for the VVL position
|
21 28
|
61 28
|
B[16]B[15]*0.022003509575
|
0
|
0
|
%
|
| valve lift setpoint
|
21 28
|
61 28
|
B[26]B[25]*0.001
|
0
|
0
|
mm
|
| average value for inlet valve lift
|
21 28
|
61 28
|
B[28]B[27]*0.001
|
0
|
0
|
mm
|
| timer to check the adaptation duration
|
21 28
|
61 28
|
B[30]B[29]*0.0050049591
|
0
|
0
|
sec
|
| state of ATIC 107 self diagnosis
|
21 28
|
61 28
|
B[32]B[31]*1
|
0
|
0
|
sec
|
