| نام دستورات
|
دستور
|
بایت صحت پکت پاسخ
|
فرمول
|
مقدار کمینه پارامتر
|
مقدار بیشینه پارامتر
|
واحد اندازه‌گیری
|
| ولتاژ باطري
|
22 01 0A
|
62 01
|
B[4~5]*0.000390630960555
|
0
|
0
|
v
|
| دماي هواي محيط
|
22 01 0E
|
62 01
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| فشار محيط
|
22 01 09
|
62 01
|
B[4~5]*0.0390624856
|
0
|
0
|
hpa
|
| فشار منيفولد مصرف واقعي
|
22 01 A3
|
62 01
|
B[4~5]*0.0390624856
|
0
|
0
|
hpa
|
| ولتاژ فشار منيفولد مصرف واقعي
|
22 01 A2
|
62 01
|
B[4~5]*0.0048828870069
|
0
|
0
|
v
|
| جريان توده هوا
|
22 01 21
|
62 01
|
B[4]*4
|
0
|
0
|
kg/h
|
| فاکتور اصلاح براي جرم
|
22 01 37
|
62 01
|
B[4~5]*0.000061036087
|
0
|
0
|
|
| زاويه پايه احتراق
|
22 01 7E
|
62 01
|
B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°C
|
| ارزش واقعي مقاومت داخلي
|
22 01 65
|
62 01
|
B[4~5]*2
|
0
|
0
|
|
| اصلاح افزودني از مخلوط
|
22 01 61
|
62 01
|
B[4~5]*0.0468749523
|
0
|
0
|
|
| باز بودن زاويه دريچه ورودي مربوط به Iwot
|
22 01 52
|
62 01
|
B[4~5]*0.00781246662
|
0
|
0
|
|
| شرايط تعويض ورودي منيفولد
|
22 01 A7
|
62 01
|
B[4]
|
0
|
0
|
on/off state
|
| تغيير وضعيت در فن خنک کننده در سرعت کم
|
22 01 AA
|
62 01
|
B[4]
|
0
|
0
|
on/off state
|
| تغيير وضعيت در فن خنک کننده در سرعت زياد
|
22 01 AB
|
62 01
|
B[4]
|
0
|
0
|
on/off state
|
| مسافت پيموده شده در حالت چک روشن
|
22 01 7B
|
62 01
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| گشتاور واقعي در عکس العمل گشتاور
|
22 01 29
|
62 01
|
B[4]*0.39062745098
|
0
|
0
|
%
|
| محاسبه گشتاور واقعي در نظارت عملکرد
|
22 01 31
|
62 01
|
B[4]*0.3906274509
|
0
|
0
|
%
|
| محدوده عدم انفجار حداقل دور موتور
|
22 01 84
|
62 01
|
B[4]*40
|
0
|
0
|
rpm
|
| محدوده عدم انفجار حداکثر دور موتور
|
22 01 85
|
62 01
|
B[4]*40
|
0
|
0
|
rpm
|
| محدوده عدم انفجار حداقل بار
|
22 01 86
|
62 01
|
B[4]*0.39062745098
|
0
|
0
|
%
|
| محدوده عدم انفجار حداکثر بار
|
22 01 87
|
62 01
|
B[4]*0.39062745098
|
0
|
0
|
%
|
| ولتاژ باطري اندازه گيري شده به وسيله مبدل اي دي سي
|
22 01 49
|
62 01
|
B[4~5]*0.004882887006
|
0
|
0
|
v
|
| شتاب خودرو در جهت طولي
|
22 01 41
|
62 01
|
B[4]*0.217019607843
|
0
|
0
|
m/s^2
|
| کروز کنترل
|
22 01 0C
|
62 01
|
B[4]&(1<<5)
|
0
|
0
|
present state
|
| توقف شروع به کار
|
22 01 0C
|
62 01
|
B[4]&(1<<2)
|
0
|
0
|
present state
|
| نشانگر اهرم دنده
|
22 01 0C
|
62 01
|
B[4]&(1<<1)
|
0
|
0
|
present state
|
| AMS(LIN)
|
22 01 0C
|
62 01
|
B[4]&(1<<0)
|
0
|
0
|
present state
|
| EBS(LIN)
|
22 01 0C
|
62 01
|
B[5]&(1<<7)
|
0
|
0
|
present state
|
| دور موتور
|
22 01 04
|
62 01
|
B[4~5]*0.25
|
0
|
0
|
|
| دور آرام موثر در حالت ساکن
|
22 01 6E
|
62 01
|
B[4]*10
|
0
|
0
|
|
| دماي موتور
|
22 01 03
|
62 01
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
|
| دماي خنک کننده موتور خطي شده و محاسبه
|
22 01 2F
|
62 01
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
|
| دماي موتور در لحظه استارت
|
22 01 7C
|
62 01
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
|
| موقعيت دريچه گاز مورد نظر
|
22 01 AC
|
62 01
|
B[4]*0.39066666666
|
0
|
0
|
|
| ولتاژ پتانسيومتر پي دبليو جي
|
22 01 64
|
62 01
|
B[4~5]*0.004882887006
|
0
|
0
|
|
| گشتاور مطلوب موتور
|
22 01 01
|
62 01
|
B[4]*0.39066666666
|
0
|
0
|
|
| انعطاف پذيري گشتاور دور آرام
|
22 01 94
|
62 01
|
B[4~5]*0.0030518043
|
0
|
0
|
|
| گشتاور مطلوب در دور آرام
|
22 01 89
|
62 01
|
B[4~5]*0.0030518043
|
0
|
0
|
|
| شمارشگر تعداد خطا انفجار هاي ناقص تمامي سيلندر ها
|
22 01 7F
|
62 01
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| مدولاسيون پهناي پالس راه انداز کنترل دريچه گاز
|
22 01 3C
|
62 01
|
B[4~5]*0.0015259021896
|
0
|
0
|
|
| زاويه دريچه ورودي ميل بادامک
|
22 01 54
|
62 01
|
B[4~5]*0.00781246662
|
0
|
0
|
|
| کنترل کششي ميل بادامک ورودي
|
22 01 AD
|
62 01
|
B[4~5]*0.00152590218
|
0
|
0
|
|
| کنترل کششي ميل بادامک خروجي
|
22 01 AE
|
62 01
|
B[4~5]*0.00152590218
|
0
|
0
|
|
| دماي خروجي گاز قبل از کاتاليست خارج از مدل
|
22 01 66
|
62 01
|
B[4~5]*0.023437552452-273.15
|
0
|
0
|
|
| کاتاليزور دماي پايين اگزوز
|
22 01 2D
|
62 01
|
B[4]*5-50
|
0
|
0
|
|
| شرايط محيطي براي تشخيص پايش عملکرد
|
22 01 27
|
62 01
|
B[4]*1
|
0
|
0
|
|
| دنده درگير
|
22 01 32
|
62 01
|
B[4]
|
0
|
0
|
وضعيت دنده
|
| دماي هواي ورودي
|
22 01 0D
|
62 01
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
|
| دماي هواي ورودي خطي شده و محاسبه شده
|
22 01 47
|
62 01
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
|
| سيگنال دماي موتور
|
22 01 30
|
62 01
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
|
| شتاب زاويه نرماليزه شده پدال
|
22 01 10
|
62 01
|
B[4~5]*0.0015259021
|
0
|
0
|
|
| فشار منيفولد ورودي
|
22 01 45
|
62 01
|
B[4~5]*0.03906248569
|
0
|
0
|
|
| گشتاور واقعي موتور
|
22 01 02
|
62 01
|
B[4~5]*0.0015259021
|
0
|
0
|
|
| حداکثر گشتاور قابل دستيابي
|
22 01 06
|
62 01
|
B[4~5]*0.0015259021
|
0
|
0
|
|
| زمان پاشش سوخت
|
22 01 6D
|
62 01
|
B[4~5]*0.01280003051
|
0
|
0
|
|
| خروجي کنترلر لامبدا
|
22 01 57
|
62 01
|
B[4~5]*0.0000305180437
|
0
|
0
|
|
| اصلاح چندگانه سازگاري مخلوط
|
22 01 58
|
62 01
|
B[4~5]*0.0000305180437
|
0
|
0
|
|
| تنظيم سوخت بلندمدت بانک 1 براي PID06
|
22 01 6B
|
62 01
|
B[4]*0.78125490196
|
0
|
0
|
|
| تنظيم سوخت بلند مدت بانک 1 براي PID07
|
22 01 6C
|
62 01
|
B[4]*0.78125490196
|
0
|
0
|
|
| تعداد دفعات احتراق ناقص:سيلندر 1
|
22 01 8A
|
62 01
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد دفعات احتراق ناقص:سيلندر 2
|
22 01 81
|
62 01
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد دفعات احتراق ناقص:سيلندر 3
|
22 01 82
|
62 01
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد دفعات احتراق ناقص:سيلندر 4
|
22 01 83
|
62 01
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| عقب ماندگي زمان سيستم جرقه زني با عقب ماندگي ديناميکي سيلندر 1
|
22 01 70
|
62 01
|
B[4]*0.75
|
0
|
0
|
|
| عقب ماندگي زمان سيستم جرقه زني با عقب ماندگي ديناميکي سيلندر 2
|
22 01 71
|
62 01
|
B[4]*0.75
|
0
|
0
|
|
| عقب ماندگي زمان سيستم جرقه زني با عقب ماندگي ديناميکي سيلندر 3
|
22 01 72
|
62 01
|
B[4]*0.75
|
0
|
0
|
|
| عقب ماندگي زمان سيستم جرقه زني با عقب ماندگي ديناميکي سيلندر 4
|
22 01 73
|
62 01
|
B[4]*0.75
|
0
|
0
|
|
| تعداد عملگرهاي کلاچ
|
22 01 46
|
62 01
|
B[4]*1
|
0
|
0
|
|
| سيگنال دماي موتور در صورت خطا
|
22 01 2B
|
62 01
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
|
| حداکثر حد استاندارد گشتاور موتور است
|
22 01 19
|
62 01
|
B[4]*10
|
0
|
0
|
|
| ولتاژ پتانسيومتر 1 سنسور دريچه گاز در پايين ترين موقعيت
|
22 01 42
|
62 01
|
B[4]*0.01952941176
|
0
|
0
|
|
| ولتاژ سنسور پتانسيومتر دريچه گاز 1
|
22 01 5B
|
62 01
|
B[4~5]*0.001220721751
|
0
|
0
|
|
| ولتاژ سنسور پتانسيومتر دريچه گاز 2
|
22 01 5C
|
62 01
|
B[4~5]*0.001220721751
|
0
|
0
|
|
| ولتاژ پتانسيومتر PWG
|
22 01 62
|
62 01
|
B[4~5]*0.004882887
|
0
|
0
|
|
| فشار جريان بالايي دريچه گاز
|
22 01 0F
|
62 01
|
B[4~5]*0.07812497138
|
0
|
0
|
|
| شارژ نسبي هوا
|
22 01 25
|
62 01
|
B[4]*0.75
|
0
|
0
|
|
| توده هواي نسبي
|
22 01 1E
|
62 01
|
B[4]*0.3906274509
|
0
|
0
|
|
| زاويه واقعي سيستم جرقه زني
|
22 01 36
|
62 01
|
B[4]*0.75
|
0
|
0
|
|
| ولتاژ سنسور اکسيژن بانک 1 سنسور1
|
22 01 A4
|
62 01
|
B[4~5]*0.004882887006
|
0
|
0
|
|
| ولتاژ سنسور اکسيژن بانک 1 سنسور2
|
22 01 A1
|
62 01
|
B[4~5]*0.004882887006
|
0
|
0
|
|
| سنسور اکسيژن ولتاژ پايين کاتاليزور
|
22 01 23
|
62 01
|
B[4]*0.00521568627-0.2
|
0
|
0
|
|
| مقدار نسبي سوخت براي ذخيره سازي
|
22 01 34
|
62 01
|
B[4~5]*0.0937500572
|
0
|
0
|
|
| درصد باز شدن شير تخليه بخارات کنيستر
|
22 01 A8
|
62 01
|
B[4~5]*0.001525902189
|
0
|
0
|
|
| مقدار ارجاع يا بازگشت کنترل ضربه 16 بيت سيلندرشماره 1
|
22 01 74
|
62 01
|
B[4~5]*0.00007629510948
|
0
|
0
|
|
| مقدار ارجاع يا بازگشت کنترل ضربه 16 بيت سيلندرشماره 2
|
22 01 75
|
62 01
|
B[4~5]*0.00007629510948
|
0
|
0
|
|
| مقدار ارجاع يا بازگشت کنترل ضربه 16 بيت سيلندرشماره 3
|
22 01 76
|
62 01
|
B[4~5]*0.00007629510948
|
0
|
0
|
|
| مقدار ارجاع يا بازگشت کنترل ضربه 16 بيت سيلندرشماره 4
|
22 01 77
|
62 01
|
B[4~5]*0.00007629510948
|
0
|
0
|
|
| release of EKP_supply
|
22 01 A9
|
62 01
|
B[4~5]*0.00007629510948
|
0
|
0
|
on/off state
|
| دماي روغن
|
22 01 56
|
62 01
|
B[4~5]*0.0234375524-273.15
|
0
|
0
|
|
