| نام دستورات
|
دستور
|
بایت صحت پکت پاسخ
|
فرمول
|
مقدار کمینه پارامتر
|
مقدار بیشینه پارامتر
|
واحد اندازه‌گیری
|
| ولتاژ سنسور اکسيژن- بانک 1 سنسور 1
|
22 01 AB
|
62
|
B[4~5]*0.004882965
|
0
|
0
|
v
|
| تاخير احتراق کنترل کوبش سيلندر 1
|
22 02 11
|
62
|
B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°C
|
| زمان ولتاژ پتانسيومتر پدال شتاب دهنده 2
|
22 01 64
|
62
|
B[4~5]*0.004882888
|
0
|
0
|
v
|
| تاخير احتراق کنترل کوبش سيلندر 2
|
22 02 12
|
62
|
B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| تاخير احتراق کنترل کوبش سيلندر 3
|
22 02 13
|
62
|
B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| تاخير احتراق کنترل کوبش سيلندر 4
|
22 02 14
|
62
|
B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| 8-digits precision variants for limp opening
|
22 01 3D
|
62
|
B[4]*0.3921472
|
0
|
0
|
%DK
|
| پدال شتاب دهنده اشاره دارد به ولتاژ سنسور
|
22 01 40
|
62
|
B[4]*0.01955696
|
0
|
0
|
v
|
| وضعيت شتاب دهنده
|
22 01 10
|
62
|
B[4~5]*0.001525818
|
0
|
0
|
%
|
| مصرف واقعي فشار منيفولد
|
22 01 45
|
62
|
(B[4]>=0 && B[4]<=49) ? 0:(B[4]>=149 && B[4]<=50) ? 1:(B[4]>=150 && B[4]<=249) ? 2:(B[4]>=250 && B[4]<=255) ? 3:*
|
0
|
0
|
مصرف واقعي فشار منيفولد
|
| مصرف واقعي ولتاژ سنسور فشار منيفولد
|
22 01 A2
|
62
|
B[4~5]*0.004882899
|
0
|
0
|
v
|
| مخلوط هوا و تصحيح افزودني
|
22 01 60
|
62
|
B[4~5]*0.04687509
|
0
|
0
|
|
| air mixture self-learning multicative correction factor
|
22 01 58
|
62
|
B[4]*0.007839195
|
0
|
0
|
|
| مدل جايگزين براي سيگنال دماي موتور هنگام وقوع خطر
|
22 01 2B
|
62
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| دماي هواي محيط
|
22 01 0E
|
62
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| مقدار فشار سنج
|
22 01 09
|
62
|
B[4]*0.01
|
0
|
0
|
bar
|
| زاويه احتراق اوليه
|
22 01 7E
|
62
|
B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°C
|
| ولتاژ باطري
|
22 D0 00
|
62
|
B[4~5]*0.00039071
|
0
|
0
|
v
|
| گشتاور واقعي اندازه گيري شده
|
22 01 31
|
62
|
B[4]*0.3905747
|
0
|
0
|
%
|
| راندمان شارژ
|
22 01 25
|
62
|
B[4]*0.75
|
0
|
0
|
%
|
| دماي خنک کننده در شروع
|
22 01 25
|
62
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| دماي خنک کننده - بدون فيلتر
|
22 01 2F
|
62
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| سطح منبع کنترل شده ناک سيلندر 1
|
22 02 21
|
62
|
B[4~5]*0.00007646648
|
0
|
0
|
v
|
| سطح منبع کنترل شده ناک سيلندر 2
|
22 02 22
|
62
|
B[4~5]*0.00007646648
|
0
|
0
|
v
|
| سطح منبع کنترل شده ناک سيلندر 3
|
22 02 23
|
62
|
B[4~5]*0.00007646648
|
0
|
0
|
v
|
| سطح منبع کنترل شده ناک سيلندر 4
|
22 02 24
|
62
|
B[4~5]*0.00007646648
|
0
|
0
|
v
|
| گشتاور موتور نشان داده شده دلخواه
|
22 D0 05
|
62
|
B[4~5]*0.001525821
|
0
|
0
|
%
|
| اصلاح گشتاور دلخواه براي کنترل سرعت ازاد
|
22 01 89
|
62
|
B[4~5]*0.003052374
|
0
|
0
|
%
|
| بار موتور
|
22 01 1E
|
62
|
B[4]*0.3906569
|
0
|
0
|
%
|
| عملکرد موتور از زمان شروع
|
22 01 05
|
62
|
B[4~5]*0.1
|
0
|
0
|
s
|
| دور موتور
|
22 01 04
|
62
|
B[4~5]*0.25
|
0
|
0
|
rpm
|
| دماي موتور
|
22 01 03
|
62
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| ولتاژ سيگنال اوليه دريچه گاز برقي
|
22 01 3F
|
62
|
B[4~5]*0.00122091
|
0
|
0
|
v
|
| مسير دريچه گاز برقي به عنوان تشخيص پايه شرايط محيطي
|
22 01 27
|
62
|
B[4]
|
0
|
0
|
|
| زاويه دريچه گاز مورد انتظار
|
22 01 2C
|
62
|
B[4]*0.3921739
|
0
|
0
|
%
|
| مانيتور عملکرد: پاسخ گشتاور واقعي براي مقايسه گشتاور
|
22 01 29
|
62
|
B[4]*0.390625
|
0
|
0
|
%
|
| گشتاور موتور واقعي نشان داده شده
|
22 01 01
|
62
|
B[4~5]*0.001526013
|
0
|
0
|
%
|
| زمان تزريق
|
22 01 6D
|
62
|
B[4~5]*0.001000024
|
0
|
0
|
ms
|
| جريان هواي ورودي
|
22 01 20
|
62
|
B[4]*4
|
0
|
0
|
kg/h
|
| دماي هواي ورودي
|
22 01 0D
|
62
|
B[4]*0.75-47.75
|
0
|
0
|
°C
|
| دماي هواي ورودي-فيلتر نشده
|
22 01 47
|
62
|
B[4]*0.75-47.75
|
0
|
0
|
°C
|
| مقاومت داخلي سنسور اکسيژن عقب
|
22 01 65
|
62
|
B[4~5]*2
|
0
|
0
|
Ohm
|
| عامل کنترل حلقه بسته سنسور اکسيژن
|
22 01 57
|
62
|
B[4]*0.007848102
|
0
|
0
|
|
| سيکل تنظيم اجباري سنسور اکسيژن
|
22 02 35
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| شتاب طولي
|
22 01 41
|
62
|
B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.217:B[4]*0.217
|
0
|
0
|
m/s^2
|
| دماي اگزوز منيفولد
|
22 01 14
|
62
|
B[4~5]*0.0234375524528878-273.15
|
0
|
0
|
°C
|
| ماکزيمم گشتاور نشان داده شده قابل دسترس
|
22 01 00
|
62
|
B[4~5]*0.001525797
|
0
|
0
|
%
|
| محدوده جرقه در مينيمم بار
|
22 01 84
|
62
|
B[4]*4
|
0
|
0
|
rpm
|
| محدوده جرقه در ماکزيمم بار
|
22 01 85
|
62
|
B[4]*4
|
0
|
0
|
rpm
|
| دماي گاز اگزوز بعد از کاتاليست
|
22 01 2D
|
62
|
B[4]*5-50
|
0
|
0
|
°C
|
| تعداد عملکرد کلاچ
|
22 01 46
|
62
|
B[4]
|
0
|
0
|
|
| تعداد جرقه:سيلندر 1
|
22 02 31
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد جرقه:سيلندر 2
|
22 02 32
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد جرقه:سيلندر 3
|
22 02 33
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد جرقه:سيلندر 4
|
22 02 34
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| ولتاژ سنسور اکسيژن - بانک 1 سنسور1
|
22 01 AA
|
62
|
B[4~5]*0.004882931
|
0
|
0
|
v
|
| دماي روغن
|
22 01 56
|
62
|
B[4~5]*0.0234375524528878-273.15
|
0
|
0
|
°C
|
| ولتاژ خروجي سنسور اکسيژن بعد از کاتاليست
|
22 01 23
|
62
|
B[4]*0.0053-0.2054
|
0
|
0
|
v
|
| از دريچه کنترل شده PID اندازه گيري کنترل
|
22 01 3C
|
62
|
B[4]*0.392+0.0675
|
0
|
0
|
v
|
| زاويه احتراق حقيقي
|
22 01 36
|
62
|
B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| ولتاژ باتري نمونه گيري شده
|
22 01 49
|
62
|
B[4~5]*0.004882792
|
0
|
0
|
v
|
| secondary air charging model mass air flow correction factor
|
22 01 37
|
62
|
B[4]*0.0157-0.0209
|
0
|
0
|
v
|
| سرعت - بدون فيلتر
|
22 01 48
|
62
|
B[4~5]*0.007812399
|
0
|
100
|
km/h
|
| ظرفيت شارژ هواي استاندارد محاسبه شده با کنترل کنيستر
|
22 01 7D
|
62
|
B[4~5]*0.000391227
|
0
|
0
|
kg/h
|
| تعداد سيلندر هاي بدون جرقه
|
22 01 7F
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| target speed of static idle
|
22 01 6E
|
62
|
B[4]*10
|
0
|
0
|
rpm
|
| throttle angle with respect to lower mechanical stop
|
22 01 0B
|
62
|
B[4~5]*0.0244144350347143+0.73
|
0
|
0
|
%DK
|
| ولتاژ پتانسيومتر 2 دريچه گاز
|
22 01 5C
|
62
|
B[4~5]*0.001220704
|
0
|
0
|
v
|
| دريچه گاز A ولتاژ پتانسيومتر
|
22 01 5B
|
62
|
B[4~5]*0.001220704
|
0
|
0
|
v
|
| مسير گشتاور در عملکرد
|
22 01 28
|
62
|
B[4]*1
|
0
|
0
|
|
| دماي اگزوز قبل از کاتاليست
|
22 01 66
|
62
|
B[4~5]*0.0234375524528878-273.15
|
0
|
0
|
°C
|
| باز شدن دريچه محاسبه شده توسط ولت متر دريچه گاز 1
|
22 01 3A
|
62
|
B[4~5]>32767 ? -(32767*0.0244141972106082)+(B[4~5]-32767)*0.0244141972106082:B[4~5]*0.0244141972106082
|
0
|
0
|
%DK
|
| باز شدن دريچه محاسبه شده توسط ولت متر دريچه گاز 2
|
22 01 3B
|
62
|
B[4~5]>32767 ? -(32767*0.0244141972106082)+(B[4~5]-32767)*0.0244141972106082:B[4~5]*0.0244141972106082
|
0
|
0
|
%DK
|
| سرعت خودرو
|
22 D0 01
|
62
|
B[4~5]*0.007812374
|
0
|
100
|
km/h
|
| پتانسيومتر PWG 1 ولتاژ
|
22 01 62
|
62
|
B[4~5]*0.004882998
|
0
|
0
|
v
|
| پتانسيومتر PWG 2 ولتاژ
|
22 01 63
|
62
|
B[4]==104 ? 1:0
|
0
|
0
|
true1/false0
|
| جريان حجمي سوخت
|
22 01 11
|
62
|
B[5]*0.0001315789
|
0
|
0
|
l/s
|
| تقويت ارزش نزولي تشخيصي فشار
|
22 90 21
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تقويت مقدار عددي تشخيص نشت فشار
|
22 90 21
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص دماي محيط
|
22 90 25
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص دماي محيط
|
22 90 25
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| معيار ارزش تشخيص مبدل کاتاليستي
|
22 90 03
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص مبدل کاتاليست
|
22 90 03
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص ميزان طول عمر سنسور اکسيژن بعد از کاتاليست
|
22 90 07
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص کهنگي سنسور اکسيژن پايين
|
22 90 07
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص معقوليت سيستم بازخوران دودهاي اگزوز
|
22 90 26
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص معقول سيستم بازخوران دودهاي اگزوز
|
22 90 26
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص شير برقي سيستم بازخوران دودهاي اگزوز
|
22 90 27
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص دريچه سيستم بازخوران دودهاي اگزوز
|
22 90 27
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص موقعيت قفل زمانبندي متغير سوپاپ خروجي
|
22 90 11
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص موقعيت قفل شده ي زمان بندي متغير سوپاپ تخليه شده
|
22 90 11
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص معقوليت زمان بندي متغير سوپاپ خروجي
|
22 90 0D
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص معقول زمان بندي متغير سوپاپ تخليه شده
|
22 90 0D
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص سرعت آزاد(سرعت بي باري)
|
22 90 19
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص سرعت ازاد
|
22 90 19
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| مقدار معين کننده تشخيص فشار هواي ورودي
|
22 90 17
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص فشار هواي ورودي
|
22 90 17
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| مقدار معين کننده ي تشخيص سنسور دماي هواي ورودي
|
22 90 16
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص سنسور دماي هواي ورودي
|
22 90 16
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص موقعيت قفل زمانبندي متغير سوپاپ ورودي
|
22 90 13
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص موقعيت قفل شده ي زمان بندي متغير سوپاپ ورودي
|
22 90 13
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص موقعيت قفل زمانبندي متغير سوپاپ ورودي
|
22 90 0F
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص معقول زمان بندي متغير سوپاپ ورودي
|
22 90 0F
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص موقعيت نسبي ميل لنگ شماره 1
|
22 90 1C
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص موقعيت ارتباطي ميل بادامک شماره 1
|
22 90 1C
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص سنسور توده جريان هوا شماره 1
|
22 90 23
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص سنسور توده جريان هوا شماره 1
|
22 90 23
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| موقعيت نسبي ميل لنگ شماره 2
|
22 90 1D
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص وضعيت نسبي ميل بادامک
|
22 90 1D
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص سنسور توده جريان هوا شماره 2
|
22 90 24
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص سنسور جريان هوا
|
22 90 24
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| denominator value of overboost diagnosis
|
22 90 20
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| numerator value of overboost diagnosis
|
22 90 20
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| معيار معين کننده دريچه تخليه فشار
|
22 90 22
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص دريچه فشار
|
22 90 22
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| معيار تشخيص وضعيت دريچه گاز
|
22 90 1A
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص وضعيت دريچه گاز
|
22 90 1A
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| معيار تشخيص محدوده دريچه گاز
|
22 90 1B
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص محدوده دريچه گاز
|
22 90 1B
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص طول عمر سنسور اکسيژن قبل کاتاليست
|
22 90 05
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص طول عمر سنسور اکسيژن قبل از کاتاليست
|
22 90 05
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| معيار تشخيص سرعت خودرو
|
22 90 18
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص سرعت خودرو
|
22 90 18
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص سنسور دماي آب
|
22 90 15
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص سنسور دماي آب
|
22 90 15
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص هواي گرم جلو
|
22 90 09
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص هواي گرم جلو
|
22 90 09
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| general denominator counter
|
22 90 01
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| شمارنده جرقه
|
22 90 02
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص گرمکن اکسيژن عقب
|
22 90 0B
|
62
|
B[6~7]*1
|
0
|
0
|
|
| تشخيص گرمکن اکسيژن عقب
|
22 90 0B
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| درخواست کمپرسور تهويه مطبوع
|
22 2A 0B
|
62
|
B[5]&(1<<3)
|
0
|
0
|
ok status
|
| ارتفاع خيلي زياد است
|
22 2A 0B
|
62
|
B[4]&(1<<3)
|
0
|
0
|
ok status
|
| قدرت باتري براي شروع کافي نيست
|
22 2A 0B
|
62
|
B[5]&(1<<5)
|
0
|
0
|
ok status
|
| کامپيوتر بدنه جلوگيري از توقف اتوماتيک
|
22 2A 0B
|
62
|
B[4]&(1<<4)
|
0
|
0
|
ok status
|
| فشار ترمز خيلي کم است
|
22 2A 0B
|
62
|
B[5]&(1<<4)
|
0
|
0
|
ok status
|
| drive relay stick faulty diagnostic is not finished
|
22 2A 0B
|
62
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
ok status
|
| راننده روي صندلي استقرار ندارد
|
22 2A 0B
|
62
|
B[5]&(1<<6)
|
0
|
0
|
ok status
|
| engine doesn t meet the shutdown conditions
|
22 2A 0B
|
62
|
B[4]&(1<<6)
|
0
|
0
|
ok status
|
| کاپوت جلو باز است
|
22 2A 0B
|
62
|
B[5]&(1<<7)
|
0
|
0
|
ok status
|
| سوييچ بي اثر و سوييچ کلاج پايين تر
|
22 2A 0B
|
62
|
B[5]&(1<<1)
|
0
|
0
|
ok status
|
| گرم شدن زياد استارتر
|
22 2A 0B
|
62
|
B[5]&(1<<2)
|
0
|
0
|
ok status
|
| TCU inhibit automatic stop(AT vehicle only)
|
22 2A 0B
|
62
|
B[4]&(1<<5)
|
0
|
0
|
ok status
|
| سوييچ کلاج بالايي
|
22 2A 0B
|
62
|
B[5]&(1<<0)
|
0
|
0
|
ok status
|
| وضعيت بار بالاي کنيستر
|
22 2A 0C
|
62
|
B[5]&(1<<7)
|
0
|
0
|
ok status
|
| دريچه ي کنيستر
|
22 2A 0C
|
62
|
B[5]&(1<<3)
|
0
|
0
|
ok status
|
| دماي کاتاليست ناکافي است
|
22 2A 0C
|
62
|
B[5]&(1<<0)
|
0
|
0
|
ok status
|
| شرايط سيکل رانندگي مناسب نيست
|
22 2A 0C
|
62
|
B[5]&(1<<4)
|
0
|
0
|
ok status
|
| دماي خنک کننده ي موتور ناکافي يا بالا
|
22 2A 0C
|
62
|
B[5]&(1<<1)
|
0
|
0
|
ok status
|
| engine mixture learning is not finished
|
22 2A 0C
|
62
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
ok status
|
| hot start may appear,therefore prohibit the shotdown
|
22 2A 0C
|
62
|
B[5]&(1<<5)
|
0
|
0
|
ok status
|
| تطبيق دريچه گاز هنوز به پايان نرسيده است
|
22 2A 0C
|
62
|
B[5]&(1<<6)
|
0
|
0
|
ok status
|
| torque missing learning is not finished
|
22 2A 0C
|
62
|
B[4]&(1<<5)
|
0
|
0
|
ok status
|
| سيستم توربوشارژ مناسب شرايط خاموش کردن نيست
|
22 2A 0C
|
62
|
B[5]&(1<<2)
|
0
|
0
|
ok status
|
| خطاي سنسور ECT
|
22 2A 0C
|
62
|
B[5]&(1<<6)
|
0
|
0
|
ok status
|
| خطاي سنسور بار اصلي موتور
|
22 2A 0C
|
62
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
ok status
|
| خطاي سنسور سرعت موتور
|
22 2A 0C
|
62
|
B[5]&(1<<0)
|
0
|
0
|
ok status
|
| زمان استارت موتور خيلي طولاني نمايان شده
|
22 2A 0C
|
62
|
B[5]&(1<<5)
|
0
|
0
|
ok status
|
| خطاي سيگنال هماهنگ سازي موتور
|
22 2A 0C
|
62
|
B[5]&(1<<3)
|
0
|
0
|
ok status
|
| سنسور فاز
|
22 2A 0C
|
62
|
B[5]&(1<<4)
|
0
|
0
|
ok status
|
| خطاي ژنراتور PWM
|
22 2A 0C
|
62
|
B[5]&(1<<2)
|
0
|
0
|
ok status
|
| throttle body faulty
|
22 2A 0C
|
62
|
B[5]&(1<<7)
|
0
|
0
|
ok status
|
| VVT faulty
|
22 2A 0C
|
62
|
B[5]&(1<<1)
|
0
|
0
|
ok status
|
