| نام دستورات
|
دستور
|
بایت صحت پکت پاسخ
|
فرمول
|
مقدار کمینه پارامتر
|
مقدار بیشینه پارامتر
|
واحد اندازه‌گیری
|
| تعبيه در ضد سرقت
|
21 00
|
61
|
B[8]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| smartra 2 built-in
|
21 00
|
61
|
B[8]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| smartra 3 built-in
|
21 00
|
61
|
B[8]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| smart key built-in
|
21 00
|
61
|
B[8]&(1<<2)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| سنسور فشار مطلق مانيفولد
|
21 00
|
61
|
B[10]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وجود سنسور جرم هواي ورودي
|
21 00
|
61
|
B[10]&(1<<3)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| A/C pressure sensor built-in
|
21 00
|
61
|
B[10]&(1<<1)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| linear oxygen sensor built-in
|
21 00
|
61
|
B[10]&(1<<0)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| battery sensor built-in
|
21 00
|
61
|
B[12]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| تست نشتي-سيستم تحت فشار
|
21 00
|
61
|
B[12]&(1<<1)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| چراغ چک-MIL
|
21 00
|
61
|
B[14]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| سوييچ
|
21 00
|
61
|
B[14]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| پمپ بنزين
|
21 00
|
61
|
B[14]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| رله اصلي
|
21 00
|
61
|
B[14]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وضعيت قطع پاشش سوخت cut off
|
21 00
|
61
|
B[14]&(1<<2)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| منطق باز بودن نسبي دريچه گاز فعال
|
21 00
|
61
|
B[14]&(1<<1)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| حالت ضد تکان فعال است
|
21 00
|
61
|
B[14]&(1<<0)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کدينگ متغير
|
21 00
|
61
|
B[16]&(1<<7)
|
0
|
0
|
کدينگ متغير
|
| حالت رانندگي-R,D فقط حالت گيربکس اتوماتيک
|
21 00
|
61
|
B[16]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| موقعيت اهرم تعويض دنده-فقط گيربکس اتوماتيکD
|
21 00
|
61
|
B[16]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| عملکرد کلاج تورک کنورتور
|
21 00
|
61
|
B[16]&(1<<1)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| بنزين با سرب
|
21 00
|
61
|
B[16]&(1<<0)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| سوييچ پدال ترمز
|
21 00
|
61
|
B[18]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| حالت کارکرد موتور-بار نسبي
|
21 00
|
61
|
B[20]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| حالت کارکرد موتور-بار کامل
|
21 00
|
61
|
B[20]&(1<<3)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| حالت کارکرد موتور-دور آرام
|
21 00
|
61
|
B[20]&(1<<2)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| شرايط استارت
|
21 00
|
61
|
B[22]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| موقعيت آمير بودن هماهنگي تايمينگ ميل سوپاپ و ميل لنگ
|
21 00
|
61
|
B[22]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| فعال بودن منطق کنترلي دور آرام
|
21 00
|
61
|
B[22]&(1<<3)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| electronic throttle control learning is finished successfully
|
21 00
|
61
|
B[22]&(1<<2)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| electronic throttle valve control system built- in
|
21 00
|
61
|
B[22]&(1<<0)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وضعيت سيستم ايرکانديشن
|
21 00
|
61
|
B[24]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| درخواست سوييچ تهويه مطبوع از ايسيو
|
21 00
|
61
|
B[24]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کمپرسور کولر-روشن
|
21 00
|
61
|
B[24]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| فن دور بالا
|
21 00
|
61
|
B[24]&(1<<3)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| فن دور پايين
|
21 00
|
61
|
B[24]&(1<<2)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| Non-AMS system built -in
|
21 00
|
61
|
B[26]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| sensoriess AMS system built-in
|
21 00
|
61
|
B[26]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| advanced memory system built-in
|
21 00
|
61
|
B[26]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| تشخيص وجود ناک در سيستم
|
21 00
|
61
|
B[28]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کنترل ناک
|
21 00
|
61
|
B[28]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| سازگاري کنترل کوبش فعال است
|
21 00
|
61
|
B[28]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| شرايط تخليه کنيستر فعال
|
21 00
|
61
|
B[28]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| شرايط مرحله تخليه کنيستر روشن
|
21 00
|
61
|
B[28]&(1<<3)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| تايمينگ متغير ميل سوپاپ
|
21 00
|
61
|
B[30]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| شرايط کنترل ميل سوپاپ
|
21 00
|
61
|
B[30]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کنترل آوانس تنظيم کننده بادامک-فعال-بانک 1-بادامک دروني
|
21 00
|
61
|
B[30]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کنترل آوانس تنظيم کننده بادامک-فعال-بانک 1-بادامک بيروني
|
21 00
|
61
|
B[30]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| adaptation of the inlet camshaft position in success
|
21 00
|
61
|
B[30]&(1<<1)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| adaptation of the inlet camshaft position in success
|
21 00
|
61
|
B[30]&(1<<0)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کنترل حلقه بسته لاندا فعال-بانک 1 بالايي
|
21 00
|
61
|
B[32]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| فعال شدن سيستم کنترل هوا به سوخت
|
21 00
|
61
|
B[32]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| شرايط براي سوييچ گرمکن سنسور اکسيژن بالا-فعال
|
21 00
|
61
|
B[34]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| شرايط براي سوييچ گرمکن سنسور اکسيژن پايين-فعال
|
21 00
|
61
|
B[34]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| شرايط کاتالسيت سنسور اکسيژن بالا براي عمليات آماده است
|
21 00
|
61
|
B[34]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| شرايط کاتالسيت سنسور اکسيژن پايين براي عمليات آماده است
|
21 00
|
61
|
B[34]&(1<<3)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| سوييچ هيدروليک فرمان
|
21 00
|
61
|
B[36]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| comprehensive IG monitoring(Diesel)
|
21 00
|
61
|
B[42]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| لامپ اصلي کروز کنترل
|
21 00
|
61
|
B[46]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| لامپ تنظيم کروز کنترل
|
21 00
|
61
|
B[46]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| لامپ لغو سيستم کروز کنترل
|
21 00
|
61
|
B[46]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کليد بازگشت به سرعت تنظيم شده قبلي در سيستم کروز کنترل
|
21 00
|
61
|
B[46]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وضعيت عملکرد سيستم هواي ورودي 1
|
21 00
|
61
|
B[48]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| vacuum type variable intake system solenoid-bank 1
|
21 00
|
61
|
B[48]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| ISG system built-IN
|
21 00
|
61
|
B[52]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| Blower system built-in
|
21 00
|
61
|
B[52]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| clutch is pushed more than 10%(M/T ISG only)
|
21 00
|
61
|
B[52]&(1<<1)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وجود سيستم EGR
|
21 00
|
61
|
B[60]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| Liquid peteroleum gas injection system built-in
|
21 00
|
61
|
B[62]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| bi-fuel system built -in
|
21 00
|
61
|
B[62]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| flex fuel system buil-in(FFV)
|
21 00
|
61
|
B[62]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| gasoline direct injection system built-in
|
21 00
|
61
|
B[62]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| ولتاژ باطري
|
21 01
|
61
|
B[7]*0.0681176470588235
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ باطري پس از سوييج
|
21 01
|
61
|
B[8]*0.0681176470588235
|
0
|
0
|
v
|
| سرعت موتور واقعي
|
21 01
|
61
|
B[11]B[10]*0.2500038147554742
|
0
|
0
|
rpm
|
| سرعت دور آرام موتور هدف
|
21 01
|
61
|
B[12]*10
|
0
|
0
|
rpm
|
| pressure sensor(manifold absolute pressure)signal voltage
|
21 01
|
61
|
B[18]B[17]*0.004900729938142128
|
0
|
0
|
v
|
| فشار مانيفولد ورودي
|
21 01
|
61
|
B[20]B[19]*0.0389990081635767
|
0
|
0
|
hpa
|
| ولتاژ سنسور موقعيت دريچه گاز-زاويه1
|
21 01
|
61
|
B[21]*0.00007843137254901961+0.74
|
0
|
0
|
v
|
| ميزان باز شدن دريچه گاز
|
21 01
|
61
|
B[23]*0.392156862745098
|
0
|
0
|
%
|
| ولتاژ دماي آب
|
21 01
|
61
|
B[27]B[26]*0.0048830395971618
|
0
|
0
|
v
|
| دماي آب
|
21 01
|
61
|
B[28]*0.7501960784313725-48
|
0
|
0
|
°C
|
| ولتاژ سنسور دماي هواي ورودي
|
21 01
|
61
|
B[35]B[34]*0.0048830395971618
|
0
|
0
|
v
|
| دماي هواي ورودي
|
21 01
|
61
|
B[36]*0.7501960784313725-48
|
0
|
0
|
°C
|
| دماي روغن موتور
|
21 01
|
61
|
B[37]*0.7501960784313725-48
|
0
|
0
|
°C
|
| نوع باينري اکسيژن سنسور بانک 1 بالادست
|
21 02
|
61
|
B[7]*0.0052117647058824-0.2
|
0
|
0
|
v
|
| نوع باينري اکسيژن سنسور بانک 2 پايين دست
|
21 02
|
61
|
B[9]*0.0052117647058824-0.2
|
0
|
0
|
v
|
| سرعت خودرو
|
21 02
|
61
|
B[14]*1.250980392156863-0.2
|
0
|
0
|
km/h
|
| بار لحظه اي موتور
|
21 02
|
61
|
B[17]B[16]*0.023440909437705
|
0
|
0
|
km/h
|
| شير برقي کنيستر
|
21 02
|
61
|
B[23]B[22]*0.0015304798962387
|
0
|
0
|
%
|
| زمان پاشش سيلندر 1
|
21 02
|
61
|
B[26]B[25]*0.8192001220721752
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش سيلندر 2
|
21 02
|
61
|
B[28]B[27]*0.8192001220721752
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش سيلندر 3
|
21 02
|
61
|
B[30]B[29]*0.8192001220721752
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش سيلندر 4
|
21 02
|
61
|
B[32]B[31]*0.8192001220721752
|
0
|
0
|
ms
|
| ولتاژ خروجي جرقه-سيلندر1
|
21 13
|
61
|
B[7]>127 ? (B[7]-256)*0.75:B[7]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| ولتاژ خروجي جرقه-سيلندر2
|
21 13
|
61
|
B[8]>127 ? (B[8]-256)*0.75:B[8]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| ولتاژ خروجي جرقه-سيلندر3
|
21 13
|
61
|
B[9]>127 ? (B[9]-256)*0.75:B[9]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| ولتاژ خروجي جرقه-سيلندر4
|
21 13
|
61
|
B[10]>127 ? (B[10]-256)*0.75:B[10]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| تطبيق جرم هواي ورودي
|
21 13
|
61
|
B[16]B[15]>32767 ? (B[16]B[15]-65536)*0.0030515640797819:B[16]B[15]*0.0030515640797819
|
0
|
0
|
%
|
| فشار سيستم کولر
|
21 13
|
61
|
B[25]*156.86
|
0
|
0
|
hpa
|
| دماي آب در شروع
|
21 13
|
61
|
B[30]*0.7501960784313725-48
|
0
|
0
|
°C
|
| مدل دماي آب
|
21 13
|
61
|
B[31]*0.7501960784313725-48
|
0
|
0
|
°C
|
| ميزان اصلاح سوخت ناشي از تغيير ارتفاع
|
21 13
|
61
|
(B[35]*0.0156862745098039)*-1
|
0
|
0
|
|
| سنسور فشار جو
|
21 13
|
61
|
B[42]*5
|
0
|
0
|
hpa
|
| زمان تزريق موثر
|
21 13
|
61
|
B[43]*0.0062745098039216
|
0
|
0
|
ms
|
| سنسور موقعيت دريچه گاز 1
|
21 14
|
61
|
B[10]B[9]>32767 ? (B[10]B[9]-65536)*0.0244626627364284:B[10]B[9]*0.0244626627364284
|
0
|
0
|
%
|
| سنسور موقعيت دريچه گاز 2
|
21 14
|
61
|
B[12]B[11]>32767 ? (B[12]B[11]-65536)*0.0244626627364284:B[12]B[11]*0.0244626627364284
|
0
|
0
|
%
|
| سنسور موقعيت دريچه گاز نقطه تنظيم
|
21 14
|
61
|
B[8]*0.392156862745098
|
0
|
0
|
%
|
| throttle position sensor angle- 2 voltage(5V Base)
|
21 14
|
61
|
B[14]B[13]*0.0012199588006409
|
0
|
0
|
v
|
| electronic throttle control motor duty cycle and direction
|
21 14
|
61
|
B[16]B[15]>32767 ? (B[16]B[15]-65536)*0.0030515640797819:B[16]B[15]*0.0030515640797819
|
0
|
0
|
%
|
| ولتاژ سنسور موقعيت پدال گاز
|
21 14
|
61
|
B[18]B[17]>32767 ? (B[18]B[17]-65536)*0.2:B[18]B[17]*0.2
|
0
|
0
|
mv
|
| موقعيت پدال گاز
|
21 14
|
61
|
B[19]*0.392156862745098
|
0
|
0
|
%
|
| موقعيت دنده در گيربکس اتوماتيک
|
21 14
|
61
|
B[22]%16==0 ? 0:B[22]%16==1 ? 1:B[22]%16==7 ? 2:B[22]%16==8 ? 0:B[22]%16==9 ? 1:B[22]%16==15 ? 2:*
|
0
|
0
|
موقعيت دنده در گيربکس اتوماتيک
|
| گشتاور حقيقي
|
21 14
|
61
|
B[26]B[25]*0.0015304798962387
|
0
|
0
|
%
|
| گشتاور اعلام شده هدف
|
21 14
|
61
|
B[28]B[27]*0.0015304798962387
|
0
|
0
|
%
|
| درخواست کاهش گشتاور از يونيت گيربکس اتوماتيک
|
21 14
|
61
|
B[29]*0.3905882352941176
|
0
|
0
|
%
|
| accelerator pedal position sensor-1 voltage(5V base)
|
21 14
|
61
|
B[35]B[34]*0.0048799877927825
|
0
|
0
|
v
|
| accelerator pedal position sensor-2 voltage(5V base)
|
21 14
|
61
|
B[37]B[36]*0.0048799877927825
|
0
|
0
|
v
|
| زاويه دريچه گاز تنظيم شده براي دور آرام
|
21 14
|
61
|
B[47]B[46]*0.0015304798962387
|
0
|
0
|
v
|
| throttle position sensor angle 1-voltage(5V base)
|
21 14
|
61
|
B[49]B[48]*0.001219195849546
|
0
|
0
|
v
|
| throttle position sensor-1(3.3V base)
|
21 14
|
61
|
B[51]B[50]*0.001219195849546
|
0
|
0
|
v
|
| throttle position sensor-2(3.3V base)
|
21 14
|
61
|
B[53]B[52]*0.001219195849546
|
0
|
0
|
v
|
| accelerator pedal position sensor 1 voltage(3.3V base)
|
21 14
|
61
|
B[55]B[54]*0.0048798352025635
|
0
|
0
|
v
|
| accelerator pedal position sensor 2 voltage(3.3V base)
|
21 14
|
61
|
B[57]B[56]*0.0048798352025635
|
0
|
0
|
v
|
| بهينه سازي سوخت دور آرام-بانک 1
|
21 15
|
61
|
B[10]B[9]>32767 ? (B[10]B[9]-65536)*0.0468825638040381:B[10]B[9]*0.0468825638040381
|
0
|
0
|
%
|
| بهينه سازي سوخت با بار-بانک 1
|
21 15
|
61
|
B[14]B[13]*0.0030502784771496-100
|
0
|
0
|
%
|
| کنترل تخليه بخارات نسبي کنيستر
|
21 15
|
61
|
B[20]B[19]>32767 ? (B[20]B[19]-65536)*0.0234412819020191:B[20]B[19]*0.0234412819020191
|
0
|
0
|
%
|
| مقدار اصلاح سنسور لاندا-بانک 1
|
21 15
|
61
|
B[24]B[23]*0.0030502784771496-100
|
0
|
0
|
%
|
| لانداي مورد نياز
|
21 15
|
61
|
B[26]*0.063921568627451*-1
|
0
|
0
|
|
| correction value from downstream oxygen sensor-bank 1
|
21 15
|
61
|
B[38]>127 ? (B[38]-256)*0.01:B[38]*0.01
|
0
|
0
|
sec
|
| سيگنال فيلتر شده سنسور اکسيژن قبل از کاتاليست
|
21 15
|
61
|
B[41]*0.0098039215686275
|
0
|
0
|
sec
|
| off duration for sensor heating upstream catalyst
|
21 15
|
61
|
B[42]*0.0098039215686275
|
0
|
0
|
sec
|
| off duration for sensor heating downstream catalyst
|
21 15
|
61
|
B[43]*0.0098039215686275
|
0
|
0
|
sec
|
| ريتارد جرقه حاصل از کنترل ناک سيلندر 1
|
21 16
|
61
|
B[15]>127 ? (B[15]-256)*0.7503937007874016:B[15]*0.7503937007874016
|
0
|
0
|
°
|
| ريتارد جرقه حاصل از کنترل ناک سيلندر 2
|
21 16
|
61
|
B[16]>127 ? (B[16]-256)*0.7503937007874016:B[16]*0.7503937007874016
|
0
|
0
|
°
|
| ريتارد جرقه حاصل از کنترل ناک سيلندر 3
|
21 16
|
61
|
B[17]>127 ? (B[17]-256)*0.7503937007874016:B[17]*0.7503937007874016
|
0
|
0
|
°
|
| ريتارد جرقه حاصل از کنترل ناک سيلندر 4
|
21 16
|
61
|
B[18]>127 ? (B[18]-256)*0.7503937007874016:B[18]*0.7503937007874016
|
0
|
0
|
°
|
| تطبيق کنترل ناک سيلندر 1
|
21 16
|
61
|
B[23]>127 ? (B[23]-256)*0.7503937007874016:B[23]*0.7503937007874016
|
0
|
0
|
°
|
| تطبيق کنترل ناک سيلندر 2
|
21 16
|
61
|
B[24]>127 ? (B[24]-256)*0.7503937007874016:B[24]*0.7503937007874016
|
0
|
0
|
°
|
| تطبيق کنترل ناک سيلندر 3
|
21 16
|
61
|
B[25]>127 ? (B[25]-256)*0.7503937007874016:B[25]*0.7503937007874016
|
0
|
0
|
°
|
| تطبيق کنترل ناک سيلندر 4
|
21 16
|
61
|
B[26]>127 ? (B[26]-256)*0.7503937007874016:B[26]*0.7503937007874016
|
0
|
0
|
°
|
| intake camshaft bank 1 desired position
|
21 17
|
61
|
B[7]>127 ? (B[7]-256)*0.5:B[7]*0.5
|
0
|
0
|
°
|
| intake camshaft bank 1 actual position
|
21 17
|
61
|
B[9]>127 ? (B[9]-256)*1.999212598425197+1.7:B[9]*1.999212598425197+1.7
|
0
|
0
|
°
|
| intake cam phaser 1 duty cycle
|
21 17
|
61
|
B[14]B[13]*0.0015304798962387
|
0
|
0
|
%
|
| exhaust cam bank 1 disired position
|
21 17
|
61
|
B[17]>127 ? (B[17]-256)*0.5:B[17]*0.5
|
0
|
0
|
°
|
| exhaust cam bank 1 actual position
|
21 17
|
61
|
B[19]B[18]>32767 ? (B[19]B[18]-65536)*0.0078096755415301:B[19]B[18]*0.0078096755415301
|
0
|
0
|
°
|
| چرخه کاري تنظيم کننده بادامک خروجي 1
|
21 17
|
61
|
B[24]B[23]*0.0015304798962387
|
0
|
0
|
%
|
| چرخه فعاليت از سيگنال مدولاسيون پهناي پالس دينام ترمينالPWM
|
21 1A
|
61
|
B[24]B[23]*0.0977004654001678
|
0
|
0
|
%
|
