| نام دستورات
|
دستور
|
بایت صحت پکت پاسخ
|
فرمول
|
مقدار کمینه پارامتر
|
مقدار بیشینه پارامتر
|
واحد اندازه‌گیری
|
| ولتاژ باطري
|
21 01
|
61
|
B[7]*0.06823529411
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ باطري پس از سوييچ
|
21 01
|
61
|
B[8]*0.06823529411
|
0
|
0
|
v
|
| سرعت واقعي موتور
|
21 01
|
61
|
B[11]B[10]*0.25
|
0
|
0
|
rpm
|
| دور آرام موتور-هدف
|
21 01
|
61
|
B[12]*10
|
0
|
0
|
rpm
|
| ولتاژ سيگنال سنسور فشار(MAP)
|
21 01
|
61
|
B[18]B[17]*0.004882
|
0
|
0
|
v
|
| فشار ورودي مانيفولد
|
21 01
|
61
|
B[20]B[19]*0.03906
|
0
|
0
|
hpa
|
| ولتاژ دماي آب
|
21 01
|
61
|
B[27]B[26]*0.00488
|
0
|
0
|
v
|
| دماي آب
|
21 01
|
61
|
B[28]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| دماي هواي محيط
|
21 01
|
61
|
B[31]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| ولتاژ دماي آب ورودي
|
21 01
|
61
|
B[35]B[34]*0.00488
|
0
|
0
|
v
|
| دماي آب ورودي
|
21 01
|
61
|
B[36]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| دماي روغن موتور
|
21 01
|
61
|
B[37]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| سنسور اکسيژن-نوع دوتايي-بلوک 1-بالا-گزينه
|
21 02
|
61
|
B[7]*0.005098-0.2
|
0
|
0
|
v
|
| سنسور اکسيژن-نوع دوتايي-بلوک 1-پايين-گزينه
|
21 02
|
61
|
B[9]*0.005098-0.2
|
0
|
0
|
v
|
| وسيله خودرو
|
21 02
|
61
|
B[15]*1.25
|
0
|
0
|
km/h
|
| مقدار شارژ نسبي
|
21 02
|
61
|
B[17]+6*6
|
0
|
0
|
%
|
| دريچه کنترل تخليه
|
21 02
|
61
|
B[23]B[22]*0.00152
|
0
|
0
|
%
|
| زمان تزريق-تزريق 1
|
21 02
|
61
|
B[26]B[25]*0.8192
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان تزريق-تزريق 2
|
21 02
|
61
|
B[28]B[27]*0.8192
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان تزريق-تزريق 3
|
21 02
|
61
|
B[30]B[29]*0.8192
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان تزريق-تزريق 4
|
21 02
|
61
|
B[32]B[31]*0.8192
|
0
|
0
|
ms
|
| تعبيه داخلي MAP سنسور(فشار مطلق منيفولد)
|
21 03
|
61
|
B[7]&(1<<7)
|
0
|
0
|
ok status
|
| تعبيه داخلي MAFسنسور(گردش حجم هوا)
|
21 03
|
61
|
B[7]&(1<<6)
|
0
|
0
|
ok status
|
| ايموبيلايزر تعبيه داخلي
|
21 03
|
61
|
B[7]&(1<<5)
|
0
|
0
|
ok status
|
| سوييچ جرقه زني(استارت)
|
21 04
|
61
|
B[7]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| چراغ نشانگر نقص عملکرد(MIL)
|
21 04
|
61
|
B[7]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| پمپ سوخت روشن
|
21 04
|
61
|
B[7]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| رله اصلي روشن
|
21 04
|
61
|
B[7]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| موقعيت دريچه گاز بسته(دور آرام)
|
21 04
|
61
|
B[8]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| سوييچ چراغ ترمز
|
21 04
|
61
|
B[8]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| سوييچ تست ترمز
|
21 04
|
61
|
B[8]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| سوييچ فرمان هيدروليک--گزينه
|
21 04
|
61
|
B[9]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| گرم کننده کاتاليست فعال است
|
21 04
|
61
|
B[9]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| حلقه بسته لامبدا-فعال
|
21 04
|
61
|
B[9]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| درخواست به کنترل يونيت AC
|
21 04
|
61
|
B[10]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| شرايط تهويه مطبوع روشن
|
21 04
|
61
|
B[10]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| روشن شدن کمپرسور کولر توسط اي سي يو
|
21 04
|
61
|
B[10]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وضعيت قطع سوخت
|
21 04
|
61
|
B[11]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وضعيت دريچه گاز کاملا باز
|
21 04
|
61
|
B[12]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| موتور در حالت کار شناسايي شد
|
21 04
|
61
|
B[12]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کنترل تهويه اواپوراتور-فعال
|
21 04
|
61
|
B[13]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| همگام سازي موفق(CMP/CKP)
|
21 04
|
61
|
B[13]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| حالت کنترل VIS
|
21 04
|
61
|
B[14]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| رله فن رادياتور-پايين
|
21 04
|
61
|
B[16]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| رله فن رادياتور-بالا
|
21 04
|
61
|
B[16]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| چراغ اصلي کنترل کروز--گزينه
|
21 04
|
61
|
B[17]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| چراغ تنظيم کنترل کروز--گزينه
|
21 04
|
61
|
B[17]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کتنرل کروز-فعال --گزينه
|
21 04
|
61
|
B[18]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| سنسور اکسيژن براي عمليات آماده است-بلوک 1 بالا
|
21 04
|
61
|
B[19]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| سنسور اکسيژن براي عمليات آماده است-بلوک 1 پايين
|
21 04
|
61
|
B[19]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| تنظيم سوخت لامبدا-ورودي فعال-بانک 1
|
21 04
|
61
|
B[19]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| حفاظت افزايش دما-فعال-بانک 1
|
21 04
|
61
|
B[19]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کنترلر سيستم داخلي زمانبندي متغير سوپاپ(IVVT)فعال-ورودي هوا
|
21 04
|
61
|
B[22]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کنترلر سيستم داخلي زمانبندي متغير سوپاپ(IVVT)فعال-اگزوز--گزينه
|
21 04
|
61
|
B[22]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| تشخيص کوبش-S1B1
|
21 04
|
61
|
B[24]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| برف پاک کن AMS-دليل توقف AMS
|
21 09
|
61
|
B[7]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| زمان سنج مرجع در IGفعال-شروع شد
|
21 10
|
61
|
B[10]B[9]*1
|
0
|
0
|
sec
|
| دماي آب در شروع
|
21 10
|
61
|
B[21]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| دماي هواي ورودي در هنگام شروع
|
21 10
|
61
|
B[22]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| مقدار ورودي جرقه زني(استارت)-سيلندر 2
|
21 11
|
61
|
B[9]*0.75-95.3
|
0
|
0
|
CRK
|
| مقدار ورودي جرقه زني(استارت)-سيلندر 3
|
21 11
|
61
|
B[10]*0.75-95.3
|
0
|
0
|
CRK
|
| مقدار ورودي جرقه زني(استارت)-سيلندر 4
|
21 11
|
61
|
B[11]*0.75-95.3
|
0
|
0
|
CRK
|
| سرعت توربين مبدل تورک
|
21 11
|
61
|
B[37]B[36]>32767 ? -(32767*1)+(B[37]B[36]-32767)*1:B[37]B[36]*1
|
0
|
0
|
rpm
|
| دماي روغن محاسبه شده
|
21 11
|
61
|
B[41]*1-40
|
0
|
0
|
°C
|
| فشار تنظيم شده محيط
|
21 11
|
61
|
B[46]B[45]*0.0829098954757
|
0
|
0
|
hpa
|
| ولتاژ فشار کولر
|
21 14
|
61
|
B[17]B[16]*0.00488
|
0
|
0
|
v
|
| فشار تهويه مطبوع
|
21 14
|
61
|
B[18]*2
|
0
|
0
|
PSI
|
| مقاومت داخلي سنسور اکسيژن بالا
|
21 14
|
61
|
B[9]B[8]*1
|
0
|
0
|
Ohm
|
| مقاومت داخلي سنسور اکسيژن پايين
|
21 14
|
61
|
B[11]B[10]*1
|
0
|
0
|
Ohm
|
| لامبداي مورد نياز
|
21 14
|
61
|
-B[13]*0.06261682
|
0
|
0
|
|
| مقدار اصلاح سنسور لاندا-بانک 1
|
21 16
|
61
|
B[19]>=128 ? (-128+(B[19]-127))*0.392:B[19]*0.392
|
0
|
0
|
%
|
| off duration O2 sensor heating upstream catalyst bank 1
|
21 16
|
61
|
B[27]*0.392
|
0
|
0
|
%
|
| off duration O2 sensor heating downstream catalyst bank 1
|
21 16
|
61
|
B[28]*0.392
|
0
|
0
|
%
|
| تنظيم سوخت(دور آرام)-بانک 1
|
21 19
|
61
|
B[9]B[8]>32767 ? -(32767*0.04703232)+(B[9]B[8]-32767)*0.04703232:B[9]B[8]*0.04703232
|
0
|
0
|
%
|
| تنظيم سوخت(بار نسبي)-بانک 1
|
21 19
|
61
|
B[11]B[10]>32767 ? -(32767*0.0468745)+(B[11]B[10]-32767)*0.0468745:B[11]B[10]*0.0468745
|
0
|
0
|
%
|
| ريتارد شدن زمان احتراق به خاطر کنترل ناک(ضربه) سيلندر 1
|
21 19
|
61
|
B[16]*0.75-191.3
|
0
|
0
|
CRK
|
| ريتارد شدن زمان احتراق به خاطر کنترل ناک(ضربه) سيلندر 2
|
21 19
|
61
|
B[17]*0.75-191.3
|
0
|
0
|
CRK
|
| ريتارد شدن زمان احتراق به خاطر کنترل ناک(ضربه) سيلندر 3
|
21 19
|
61
|
B[18]*0.75-191.3
|
0
|
0
|
CRK
|
| ريتارد شدن زمان احتراق به خاطر کنترل ناک(ضربه) سيلندر 4
|
21 19
|
61
|
B[19]*0.75-191.3
|
0
|
0
|
CRK
|
| مقدار منطبق ساري کنترل ناک(ضربه)سيلندر#1
|
21 19
|
61
|
B[24]*0.75-191.3
|
0
|
0
|
CRK
|
| مقدار منطبق ساري کنترل ناک(ضربه)سيلندر#2
|
21 19
|
61
|
B[25]*0.75-191.3
|
0
|
0
|
CRK
|
| مقدار منطبق ساري کنترل ناک(ضربه)سيلندر#3
|
21 19
|
61
|
B[26]*0.75-191.3
|
0
|
0
|
CRK
|
| مقدار منطبق ساري کنترل ناک(ضربه)سيلندر#4
|
21 19
|
61
|
B[27]*0.75-191.3
|
0
|
0
|
CRK
|
| فاصله پس از روشن شدن چراغ نشانگر اشکال
|
21 1B
|
61
|
B[8]B[7]*1
|
0
|
0
|
km
|
| فاصله از DTCمشخص شد(کد هاي خطا)
|
21 1B
|
61
|
B[10]B[9]*1
|
0
|
0
|
km
|
| زاويه سنسور موقعيت دريچه گاز 1
|
21 1F
|
61
|
B[8]B[7]*0.007324566
|
0
|
0
|
TPS
|
| زاويه سنسور موقعيت دريچه گاز 2
|
21 1F
|
61
|
B[10]B[9]*0.007324566
|
0
|
0
|
TPS
|
| نقطه تنظيم سنسور موقعيت دريچه گاز
|
21 1F
|
61
|
B[12]B[11]*0.007324566
|
0
|
0
|
TPS
|
| زاويه 1 - ولتاژ سنسور موقعيت دريچه گاز
|
21 1F
|
61
|
B[14]*1.251852
|
0
|
0
|
v
|
| زاويه 2 - ولتاژ سنسور موقعيت دريچه گاز
|
21 1F
|
61
|
B[16]*1.251852
|
0
|
0
|
v
|
| موقعيت پدال گاز
|
21 1F
|
61
|
B[27]*0.3904762
|
0
|
0
|
%
|
| سنسور موقعيت پدال گاز -ولتاژ 1
|
21 1F
|
61
|
B[29]B[28]*0.00488
|
0
|
0
|
v
|
| سنسور موقعيت پدال گاز -ولتاژ 2
|
21 1F
|
61
|
B[31]B[30]*0.00488
|
0
|
0
|
v
|
| دوره کاري موتورETC(کنترل دريچه گاز برقي)
|
21 1F
|
61
|
B[33]B[32]>32767 ? -(32767*0.003051534)+(B[33]B[32]-32767)*0.003051534:B[33]B[32]*0.003051534
|
0
|
0
|
%
|
| ولتاژ مرجع سنسور 1(TPS)
|
21 1F
|
61
|
B[35]B[34]*0.009796272
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ مرجع سنسور 2
|
21 1F
|
61
|
B[37]B[36]*0.009796272
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ مرجع سنسور 3
|
21 1F
|
61
|
B[39]B[38]*0.009796272
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ مرجع سنسور 4
|
21 1F
|
61
|
B[41]B[40]*0.009796272
|
0
|
0
|
v
|
| زمانبندي پيوسته متغير سوپاپ-وضعيت CVVT
|
21 20
|
61
|
B[11]==0 ? 0:B[11]==1 ? 1:B[11]==2 ? 2:B[11]==3 ? 3:B[11]==4 ? 4:5
|
0
|
0
|
زمانبندي پيوسته متغير سوپاپ-وضعيت CVVT
|
| موقعيت کنوني دهانه ورودي ميل سوپاپ بانک 1
|
21 20
|
61
|
B[12]*0.37490+60
|
0
|
0
|
CRK
|
| پهناي پالس نگهدارنده شير (OCV)-زمانبندي پيوسته متغير سوپاپ ورودي(CVVT)
|
21 20
|
61
|
B[21]*0.3905882+0.3
|
0
|
0
|
CRK
|
| پهناي پالس(OCV)-اگزوز-- گزينه(CVVT)زمانبندي پيوسته متغير سوپاپ
|
21 20
|
61
|
B[23]*0.3905882+0.3
|
0
|
0
|
%
|
| زمان تزريق سيلندر 1-پالس اول
|
21 23
|
61
|
B[37]B[36]*0.003999
|
0
|
0
|
ms
|
| complete status of CVVL mechanical adaptation-CVVL
|
21 26
|
61
|
B[7]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
