| نام دستورات
|
دستور
|
بایت صحت پکت پاسخ
|
فرمول
|
مقدار کمینه پارامتر
|
مقدار بیشینه پارامتر
|
واحد اندازه‌گیری
|
| فشار واقعي مانيفولد
|
22 01 A3
|
62
|
B[4~5]*0.0390020599
|
0
|
0
|
hpa
|
| ولتاژ فشار واقعي مانيفولد
|
22 01 A2
|
62
|
B[4~5]*0.00480659189
|
0
|
0
|
v
|
| گشتاور واقعي در پاسخ نسبت گشتاور
|
22 01 29
|
62
|
B[4]*0.39215686274
|
0
|
0
|
%
|
| actual valve internal res.Ri-nernet cell lambda sensor downstream cat
|
22 01 65
|
62
|
B[4~5]*2
|
0
|
0
|
Ohm
|
| تطبيق صحيح بودن مخلوط هوا
|
22 01 60
|
62
|
B[4~5]*0.0469062333104
|
0
|
0
|
|
| مقدار جريان هواي ورودي
|
22 01 20
|
62
|
B[4]*4
|
0
|
0
|
kg/h
|
| دماي هواي محيط
|
22 01 0E
|
62
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| فشار محيط
|
22 01 09
|
62
|
B[4~5]*0.03999389639
|
0
|
0
|
hpa
|
| سوپاپ مکش زاويه دريچه هواي ورودي باز
|
22 01 52
|
62
|
B[4~5]*0.00779736018
|
0
|
0
|
°
|
| سطح احتراق ناقص در حداکثر دور موتور
|
22 01 85
|
62
|
B[4]*40
|
0
|
0
|
rpm
|
| خطاي جرقه زني در دور آرام
|
22 01 84
|
62
|
B[4]*40
|
0
|
0
|
rpm
|
| خطاي جرقه زني در دور بالا
|
22 01 87
|
62
|
B[4]*0.3921568627
|
0
|
0
|
%
|
| خطاي جرقه زني در بار پايين
|
22 01 86
|
62
|
B[4]*0.39215686274
|
0
|
0
|
%
|
| شتاب خودرو در جهت طولي
|
22 01 41
|
62
|
B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.217:B[4]*0.217
|
0
|
0
|
m/s^2
|
| زاويه جرقه زني مرجع
|
22 01 7E
|
62
|
B[4]>127 ? (B[4]-256)*0.75:B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| ولتاژ باتري
|
22 01 0A
|
62
|
B[4~5]*0.0003906234
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ باتري-ADC
|
22 01 49
|
62
|
B[4~5]*0.004882812
|
0
|
0
|
v
|
| وضعيت مانيفولد
|
22 01 A7
|
62
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| وضعيت فن دور تند
|
22 01 AB
|
62
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وضعيت فن دور کند
|
22 01 AA
|
62
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| ضريب تصحيح جريان مقدار بار جايگزين
|
22 01 37
|
62
|
B[4~5]*0.000059967956054
|
0
|
0
|
|
| مسافت طي شده با چراغ جک روشن
|
22 01 7B
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
km
|
| باز بودن زاويه دريچه ورودي ميل بادامک
|
22 01 54
|
62
|
B[4~5]>32767 ? (B[4~5]-65536)*0.00781273936:B[4~5]*0.00781273936
|
0
|
0
|
°
|
| گشتاور مورد نظر موتور
|
22 01 01
|
62
|
B[4]*0.38823529411
|
0
|
0
|
%
|
| ميزان باز بودن دريچه گاز
|
22 01 AC
|
62
|
B[4~5]*0.00152590218
|
0
|
0
|
%
|
| تغيير گشتاور مورد نظر در دور آرام
|
22 01 89
|
62
|
B[4~5]*0.00309758144
|
0
|
0
|
%
|
| diagnosis:8 bit copy of wdknlp-w as ambient value
|
22 01 3D
|
62
|
B[4]*0.3932039
|
0
|
0
|
%
|
| زمان وظيفه پالس موتور دريچه گاز
|
22 01 3C
|
62
|
B[4~5]*0.00152590218
|
0
|
0
|
%
|
| ولتاژ پتاسيومتر دوبل 2
|
22 01 64
|
62
|
B[4~5]*0.004882887006
|
0
|
0
|
v
|
| کنترل سطح قدرت ميل بادامک ورودي
|
22 01 AD
|
62
|
B[4~5]*0.00152590218
|
0
|
0
|
%
|
| چرخه براي کنترل قدرت مرحله ميل بادامک خروجي
|
22 01 AE
|
62
|
B[4~5]*0.001525904
|
0
|
0
|
%
|
| حالت پايدار موثر دور آرام
|
22 01 6E
|
62
|
B[4]*10
|
0
|
0
|
rpm
|
| دنده درگير
|
22 01 32
|
62
|
B[4]
|
0
|
0
|
دنده درگير
|
| زمان پاشش سوخت
|
22 01 2F
|
62
|
B[4~5]*0.012802319371
|
0
|
0
|
°C
|
| سرعت موتور
|
22 01 04
|
62
|
B[4~5]*0.25
|
0
|
0
|
rpm
|
| دماي موتور
|
22 01 03
|
62
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| دماي موتور هنگام استارت
|
22 01 7C
|
62
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| مسير به عنوان شرايط محيطي براي تشخيص نظارت بر عملکرد
|
22 01 27
|
62
|
B[4]
|
0
|
0
|
|
| دماي گاز خروجي کاتاليزور
|
22 01 66
|
62
|
B[4~5]*0.0234375-273.1556
|
0
|
0
|
°C
|
| دماي اگزوز کاتاليزور پايين دست
|
22 01 2D
|
62
|
B[4]*5-50
|
0
|
0
|
°C
|
| شمارش خطا,خلاصه,شمارش انتشار ناقص مربوط به تمام سيلندر
|
22 01 7F
|
62
|
B[4~5]
|
0
|
0
|
|
| وضعيت سوخت رساني
|
22 01 1C
|
62
|
B[4]
|
0
|
0
|
وضعيت سيستم سوخت 1
|
| گشتاور سازگار يافته در دور ارام
|
22 01 94
|
62
|
B[4~5]*0.00305180437
|
0
|
0
|
%
|
| تاخير در زمان جرقه در سيلندر 1
|
22 01 70
|
62
|
B[4]>127 ? (B[4]-256)*0.75:B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| تاخير در زمان جرقه در سيلندر 2
|
22 01 71
|
62
|
B[4]>127 ? (B[4]-256)*0.75:B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| تاخير در زمان جرقه در سيلندر 2
|
22 01 72
|
62
|
B[4]>127 ? (B[4]-256)*0.75:B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| تاخير در زمان جرقه در سيلندر 4
|
22 01 73
|
62
|
B[4]>127 ? (B[4]-256)*0.75:B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| گشتاور واقعي موتور
|
22 01 02
|
62
|
B[4]*0.38823529411
|
0
|
0
|
%
|
| زمان تزريق
|
22 01 6D
|
62
|
B[4~5]*0.01279991
|
0
|
0
|
ms
|
| دماي هواي ورودي
|
22 01 0D
|
62
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| دماي هواي ورودي ,خطي و محاسبه
|
22 01 47
|
62
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| فشار هواي مانيفولد
|
22 01 45
|
62
|
B[4~5]*0.0390020599
|
0
|
0
|
hpa
|
| اصلاح سوخت بلند مدت
|
22 01 6C
|
62
|
B[4]*0.781223
|
0
|
0
|
|
| اصلاح سوخت کوتاه مدت
|
22 01 6B
|
62
|
B[4]*0.7812837
|
0
|
0
|
|
| کنترل خروجي سنسور اکسيژن
|
22 01 57
|
62
|
B[4]*0.00780392156
|
0
|
0
|
|
| موقعيت سنسور اکسيژن
|
22 01 78
|
62
|
B[4]*1
|
0
|
0
|
|
| حداکثر گشتاور مشخص قابل دسترسي
|
22 01 00
|
62
|
B[4~5]*0.001525961
|
0
|
0
|
%
|
| حداکثر نشان استاندارد گشتاور موتور
|
22 01 19
|
62
|
B[4]*10
|
0
|
0
|
n.m
|
| مقدار مرجع مبتني بر مدل براي بررسي معقوليت سيگنال دماي موتور
|
22 01 30
|
62
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| مقدار جايپزيني درما در هنگام خطا
|
22 01 2B
|
62
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| اصلاح ضربي سازگاري مخلوط
|
22 01 58
|
62
|
B[4]B[3]*0.00003054907
|
0
|
0
|
|
| زاويه نرمال پدال گاز
|
22 01 10
|
62
|
B[4]*0.39
|
0
|
0
|
%
|
| تعداد عمليات شناسايي کلاج
|
22 01 46
|
62
|
B[4]
|
0
|
0
|
|
| تعداد احتراق ناقص در سيلندر 1
|
22 01 80
|
62
|
B[4~5]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد احتراق ناقص در سيلندر 2
|
22 01 81
|
62
|
B[4~5]
|
0
|
0
|
|
| تعداد احتراق ناقص در سيلندر 3
|
22 01 82
|
62
|
B[4~5]
|
0
|
0
|
|
| تعداد احتراق ناقص در سيلندر 4
|
22 01 83
|
62
|
B[4~5]
|
0
|
0
|
|
| ولتاژ سنسور اکسيژن سنسور 1 مخزن1
|
22 01 A0
|
62
|
B[4]*1.25+B[5]*0.005
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ سنسور اکسيژن سنسور 2 مخزن 1
|
22 01 A1
|
62
|
B[4]*1.25+B[5]*0.005
|
0
|
0
|
v
|
| OBD مورد نياز که وسيله نقليه طراحي شده است
|
22 01 7A
|
62
|
B[4]*1
|
0
|
0
|
|
| دماي روغن
|
22 01 56
|
62
|
B[4~5]*0.0234375-273.1556
|
0
|
0
|
°C
|
| چرخه خروجي شير تخليه کانيستر
|
22 01 A8
|
62
|
B[4~5]*0.001525778
|
0
|
0
|
%
|
| سنسور اکسيژن ولتاژ خروجي کاتاليزور پايين دست
|
22 01 23
|
62
|
B[4]*0.0053-0.2045
|
0
|
0
|
v
|
| فشار سوپاپ دريچه گاز بالادست
|
22 01 0F
|
62
|
B[4]*20+B[5]*0.078
|
0
|
0
|
hpa
|
| زاويه جرقه زني واقعي
|
22 01 36
|
62
|
B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.75:B[4]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| ولتاژ کنترل ناک سيلندر1
|
22 01 74
|
62
|
B[4]*0.01962622
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ کنترل ناک سيلندر2
|
22 01 75
|
62
|
B[4]*0.01960678
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ کنترل ناک سيلندر3
|
22 01 76
|
62
|
B[4]*0.01960678
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ کنترل ناک سيلندر4
|
22 01 77
|
62
|
B[4]*0.01958125
|
0
|
0
|
v
|
| شارژ نسبي هوا
|
22 01 25
|
62
|
B[4]*0.3846
|
0
|
0
|
%
|
| جريان هوا
|
22 01 1E
|
62
|
B[4]*0.3906253
|
0
|
0
|
%
|
| جرم نسبي سوخت براي ذخيره سازي
|
22 01 34
|
62
|
B[4~5]*0.046875
|
0
|
0
|
%
|
| وضعيت EKP-SUPPLY
|
22 01 A9
|
62
|
B[4]
|
0
|
0
|
on/off state
|
| ولتاژ سنسور پتاسيومتر 1 دريچه گاز
|
22 01 5B
|
62
|
B[4~5]*0.001220704
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژسنسور پتاسيومتر 2 دريچه گاز
|
22 01 5C
|
62
|
B[4~5]*0.001219958800
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ سنسور پوني 1 از محرک دريچه گاز در (پايين) توقف مکانيکي
|
22 01 40
|
62
|
B[4]*0.01953077
|
0
|
0
|
v
|
| حالت شارژ SOC
|
22 01 B2
|
62
|
B[4]*1
|
0
|
0
|
|
| جريان توده استاندارد از کنترل تخليه کانيستر
|
22 01 7D
|
62
|
B[4~5]*0.0003906255
|
0
|
0
|
kg/h
|
| زاويه دريچه گاز با توجه به توقف مکانيکي کمتر
|
22 01 0B
|
62
|
B[4]B[5]>32767 ? -(32767*0.02441398)+(B[4]B[5]-32767)*0.02441398:B[4]B[5]*0.02441398
|
0
|
0
|
%
|
| موقعيت دريچه گاز تيغه وابسته به پوتي 1
|
22 01 3A
|
62
|
B[4]B[5]>32767 ? -(32767*0.02441414)+(B[4]B[5]-32767)*0.02441414:B[4]B[5]*0.02441414
|
0
|
0
|
%
|
| موقعيت دريچه گاز تيغه وابسته به پوتي 2
|
22 01 3B
|
62
|
B[4]B[5]>32767 ? -(32767*0.02441394)+(B[4]B[5]-32767)*0.02441394:B[4]B[5]*0.02441394
|
0
|
0
|
%
|
| زمان مبارزه در پايان شروع
|
22 01 05
|
62
|
B[4~5]*0.1
|
0
|
0
|
s
|
| مسير گشتاور در عملکرد و نظارت بر عملکرد به عنوان محيط زيست.دياگ
|
22 01 28
|
62
|
B[4]*1
|
0
|
0
|
|
| از کنترل انتقال(mkurbelwelle/از mrad) تابع انتقال
|
22 01 68
|
62
|
B[4]*0.09999999
|
0
|
0
|
|
| سرعت چرخ
|
22 01 08
|
62
|
B[4]*2.001+B[5]*0.007
|
0
|
100
|
km/h
|
| سرعت خودرو مقدار خروجي براي اسکن ابزار
|
22 01 48
|
62
|
B[4~5]*0.0078125
|
0
|
100
|
km/h
|
| NLPپوتي 1 در -DK ولتاژ
|
22 01 3F
|
62
|
B[4~5]*0.001220703
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ PWGپتانسيومتر1
|
22 01 62
|
62
|
B[4~5]*0.004882821
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ PWGپتانسيومتر2
|
22 01 63
|
62
|
B[4~5]*0.004882812
|
0
|
0
|
v
|
| جريان حجمي سوخت درL/S
|
22 01 11
|
62
|
B[4]B[3]*0.0000005991164
|
0
|
0
|
v
|
| وضعيت سوييچ کلاج
|
22 01 B6
|
62 01
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| وضعيت گرمکن کاتاليست
|
22 01 B1
|
62 01
|
B[6]&(1<<6)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| وضعيت بد موتور در زمان استارت بيش از حد
|
22 01 B1
|
62 01
|
B[5]&(1<<5)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| تشخيص مناسب نبودن حرکت سينلدر
|
22 01 B1
|
62 01
|
B[7]&(1<<4)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| تشخيص بالا نبودن دماي کاتاليست
|
22 01 B1
|
62 01
|
B[7]&(1<<0)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| تشخيص مناسب نبودن شرايط دماي موتور
|
22 01 B1
|
62 01
|
B[7]&(1<<1)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| تشخيص مناسب نبودن موقعيت موتور
|
22 01 B1
|
62 01
|
B[5]&(1<<3)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| تشخيص مناسب نبودن شرايط دما
|
22 01 B1
|
62 01
|
B[5]&(1<<6)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| شرايط موتور خطاي دريچه گاز
|
22 01 B1
|
62 01
|
B[5]&(1<<6)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| شرايط تشخيص سنسور فاز جرقه
|
22 01 B1
|
62 01
|
B[5]&(1<<4)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| سنسور تشخيص بار اصلي
|
22 01 B1
|
62 01
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| شرايط تطبيق ميکسچر
|
22 01 B1
|
62 01
|
B[6]&(1<<7)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| شرايط بد بودن گشتاور موتور اصلاح شده
|
22 01 B1
|
62 01
|
B[6]&(1<<5)
|
0
|
0
|
ok status
|
| شرايط ممنوع گشتاور موتور
|
22 01 B1
|
62 01
|
B[7]&(1<<3)
|
0
|
0
|
ok status
|
| شرايط بد بودن گشتاور موتور
|
22 01 B1
|
62 01
|
B[7]&(1<<2)
|
0
|
0
|
ok status
|
| شرايط نامناسب گرما جهت استارت موتور
|
22 01 B1
|
62 01
|
B[7]&(1<<4)
|
0
|
0
|
active/inactive state
|
| وضعيت سوييچ
|
22 01 B5
|
62 01
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
