| نام دستورات
|
دستور
|
بایت صحت پکت پاسخ
|
فرمول
|
مقدار کمینه پارامتر
|
مقدار بیشینه پارامتر
|
واحد اندازه‌گیری
|
| فشار محيط
|
21 01
|
61
|
B[18]B[19]*2559.96/65535
|
0
|
0
|
hpa
|
| ولتاژ باطري
|
21 01
|
61
|
B[20]B[21]*25.6/65535
|
0
|
0
|
v
|
| دماي هواي محيط
|
21 01
|
61
|
B[25]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| گشتاور مطلوب موتور
|
21 01
|
61
|
B[7]B[8]*100/65535
|
0
|
0
|
%
|
| دماي موتور
|
21 01
|
61
|
B[9]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| دور موتور
|
21 01
|
61
|
B[10~11]*0.25
|
0
|
0
|
rpm
|
| حداکثر گشتاور قابل دستيابي
|
21 01
|
61
|
B[3]B[4]*100/65535
|
0
|
0
|
%
|
| نمايشگر گشتاور واقعي موتور
|
21 01
|
61
|
B[5]B[6]*100/65535
|
0
|
0
|
%
|
| دماي هواي ورودي
|
21 01
|
61
|
B[24]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| پدال زاويه شتاب استاندارد
|
21 01
|
61
|
B[28]B[29]*100/65535
|
0
|
0
|
PED%
|
| فشار بالاي شير دريچه گاز
|
21 01
|
61
|
B[26]B[27]*5119.92/65535
|
0
|
0
|
hpa
|
| شمارنده زمان در پايان استارت
|
21 01
|
61
|
B[12]B[13]*6553.5/65535
|
0
|
0
|
s
|
| سرعت خودرو
|
21 01
|
61
|
B[16]B[17]*511.99/65535
|
0
|
0
|
km/h
|
| زاويه دريچه گاز نسبت به پايين ترين سطح مکانيکي
|
21 01
|
61
|
B[22~23]>32767 ? (B[22~23]-65536)*0.024414:B[22~23]*0.024414
|
0
|
0
|
%DK
|
| شتاب خودرو در جهت طولي
|
21 02
|
61
|
B[22]>127 ? (B[22]-256)*0.217007:B[22]*0.217007
|
0
|
0
|
m/s^2
|
| محدوده عدم جرقه,حداقل سرعت موتور
|
21 02
|
61
|
B[32]*10200/255
|
0
|
0
|
rpm
|
| محدوده عدم جرقه,حداکثر سرعت موتور
|
21 02
|
61
|
B[33]*10200/255
|
0
|
0
|
rpm
|
| محدوده عدم جرقه,حداقل بار
|
21 02
|
61
|
B[34]*99.61/255
|
0
|
0
|
%
|
| محدوده عدم جرقه,حداکثر بار
|
21 02
|
61
|
B[35]*99.61/255
|
0
|
0
|
%
|
| جريان جرم هوا
|
21 02
|
61
|
B[40]*1020/255
|
0
|
0
|
kg/h
|
| محاسبه گشتاور واقعي
|
21 02
|
61
|
B[5]*99.61/255
|
0
|
0
|
%
|
| ضريب اصلاح سيگنال بار
|
21 02
|
61
|
B[10]B[11]*4/65535
|
0
|
0
|
|
| ولتاژ باطريADC,مقدار اسکن شده
|
21 02
|
61
|
B[33]B[34]*320/65535
|
0
|
0
|
v
|
| diagnosis:8 bit copy wdknlp_w as ambient value
|
21 02
|
61
|
B[18]*100/255
|
0
|
0
|
%DK
|
| DLR for DV-E:sum of the PID-components(throttle actuator control PWM)
|
21 02
|
61
|
B[16]B[17]*100/65535
|
0
|
0
|
%
|
| دماي خطي موتور,خطي و محاسبه شده
|
21 02
|
61
|
B[3]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| دنده
|
21 02
|
61
|
B[6]*1
|
0
|
0
|
|
| fault counter,summary,counts emission relevant misfirings of all cylinders
|
21 02
|
61
|
B[30]B[31]*1
|
0
|
0
|
|
| model-based reference for plausibility chech of engine tempature
|
21 02
|
61
|
B[4]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| فشار(مطلق)منيفولد ورودي
|
21 02
|
61
|
B[27]B[28]*2559.96/65535
|
0
|
0
|
hpa
|
| تعداد عمليات کلاج شناسايي شده
|
21 02
|
61
|
B[29]*1
|
0
|
0
|
|
| دماي هواي ورودي,خطي و محاسبه شده
|
21 02
|
61
|
B[30]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| زاويه پاشش واقعي
|
21 02
|
61
|
B[9]>127 ? (B[9]-256)*0.75:B[9]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| مقدار سوخت نسبي براي ذخيره
|
21 02
|
61
|
B[7]B[8]*3071.95/65535
|
0
|
0
|
%
|
| موقعيت تيغه دريچه گاز نسبت به پتانسيومتر 1
|
21 02
|
61
|
B[12~13]>32767 ? (B[12~13]-65536)*0.024414:B[12~13]*0.024414
|
0
|
0
|
%DK
|
| موقعيت تيغه دريچه گاز نسبت به پتانسيومتر 2
|
21 02
|
61
|
B[14~15]>32767 ? (B[14~15]-65536)*0.024414:B[14~15]*0.024414
|
0
|
0
|
%DK
|
| sensor voltage poti1 of throttle actuator at(lower) mechanical stop
|
21 02
|
61
|
B[21]*4.98/255
|
0
|
0
|
v
|
| voltage DK-poti 1 at the NLP
|
21 02
|
61
|
B[19]B[20]*80/65535
|
0
|
0
|
v
|
| مقدار سرعت خروجي خودرو
|
21 02
|
61
|
B[31]B[32]*511.99/65535
|
0
|
0
|
km/h
|
| actual value internal res.ri-nernst cell lambda sensor downstream cat
|
21 03
|
61
|
B[9]*130652/255
|
0
|
0
|
Ohms
|
| زاويه پاشش اوليه
|
21 03
|
61
|
B[29]>127 ? (B[29]-256)*0.75:B[29]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| doubled PWG potentiometer-2 voltage
|
21 03
|
61
|
B[7]B[8]*320/65535
|
0
|
0
|
v
|
| مسافت طي شده بعد از روشن شدن چراغ چک
|
21 03
|
61
|
B[24]B[25]*1
|
0
|
0
|
km
|
| دماي گاز خروجي قبل از کاتاليست
|
21 03
|
61
|
B[11~12]*0.0234375-273.15
|
0
|
0
|
°C
|
| زمان تزريق موثر
|
21 03
|
61
|
B[18]B[19]*838.84/65535
|
0
|
0
|
ms
|
| حالت پايدار موثر دور آرام
|
21 03
|
61
|
B[20]*10
|
0
|
0
|
rpm
|
| OBD requirement to witch vehicle is designed
|
21 03
|
61
|
B[23]*1
|
0
|
0
|
|
| جريان جرمي استاندارد از کنترل شير کنيستر
|
21 03
|
61
|
B[27]B[28]*25.6/65535
|
0
|
0
|
kg/h
|
| ولتاژPWG 2 پتانسيومتر
|
21 03
|
61
|
B[5]B[6]*320/65535
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ پتانسيومتر PWG 1
|
21 03
|
61
|
B[3]B[4]*320/65535
|
0
|
0
|
v
|
| وضعيت فن خنک کننده 1 روشن
|
21 04
|
61
|
B[11]*1
|
0
|
0
|
|
| وضعيت فن خنک کننده 2 روشن
|
21 04
|
61
|
B[12]*1
|
0
|
0
|
|
| موقعيت دريچه گاز مطلوب
|
21 04
|
61
|
B[3]B[4]*100/65535
|
0
|
0
|
%
|
| CARB freeze frame byte,bank 1,for lambda control
|
21 04
|
61
|
B[37]*1
|
0
|
0
|
|
| زمان احتراق سيلندر 1
|
21 04
|
61
|
B[15]>127 ? (B[15]-256)*0.75:B[15]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| زمان احتراق سيلندر 2
|
21 04
|
61
|
B[16]>127 ? (B[16]-256)*0.75:B[16]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| زمان احتراق سيلندر 3
|
21 04
|
61
|
B[17]>127 ? (B[17]-256)*0.75:B[17]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| حداکثر حد استاندارد گشتاور موتور
|
21 04
|
61
|
B[34]*10
|
0
|
0
|
NM
|
| کنترل ناک سطح مرجع 16 بيتي سيلندر 1
|
21 04
|
61
|
B[19]B[20]*5/65535
|
0
|
0
|
v
|
| کنترل ناک سطح مرجع 16 بيتي سيلندر 2
|
21 04
|
61
|
B[21]B[22]*5/65535
|
0
|
0
|
v
|
| کنترل ناک سطح مرجع 16 بيتي سيلندر 3
|
21 04
|
61
|
B[23]B[24]*5/65535
|
0
|
0
|
v
|
| عدم جرقه زني سيلندر 1
|
21 04
|
61
|
B[27~28]*1
|
0
|
0
|
|
| عدم جرقه زني سيلندر 2
|
21 04
|
61
|
B[29~30]*1
|
0
|
0
|
|
| عدم جرقه زني سيلندر 3
|
21 04
|
61
|
B[31~32]*1
|
0
|
0
|
|
| release of EKP-supply
|
21 04
|
61
|
B[10]*1
|
0
|
0
|
|
