ECU برلیانس: تفاوت میان نسخه‌ها
جز (Ecu admin صفحهٔ ECU برلیانس V5 را به ECU برلیانس منتقل کرد) |
|||
| خط ۴: | خط ۴: | ||
* [https://dl.sisoog.com/ecu/316.json اطلاعات ECU برلیانس V5] | * [https://dl.sisoog.com/ecu/316.json اطلاعات ECU برلیانس V5] | ||
* [https://dl.sisoog.com/ecu/316.json اطلاعات ECU برلیانس H220] | |||
* [https://dl.sisoog.com/ecu/316.json اطلاعات ECU برلیانس H230] | |||
* [https://dl.sisoog.com/ecu/316.json اطلاعات ECU برلیانس H330] | |||
* [https://dl.sisoog.com/ecu/316.json اطلاعات ECU برلیانس H320] | |||
=== برخی از کد های PID === | === برخی از کد های PID === | ||
نسخهٔ ۱۹ نوامبر ۲۰۲۴، ساعت ۰۸:۴۴
کد های PID
فایل های JSON حاوی PID ها
- اطلاعات ECU برلیانس V5
- اطلاعات ECU برلیانس H220
- اطلاعات ECU برلیانس H230
- اطلاعات ECU برلیانس H330
- اطلاعات ECU برلیانس H320
برخی از کد های PID
| نام دستورات | دستور | بایت صحت پکت پاسخ | فرمول | مقدار کمینه پارامتر | مقدار بیشینه پارامتر | واحد اندازه‌گیری |
| وضعيت پدال گاز | 21 01 | 61 01 | B[58]*0.39215 | 0 | 0 | PED% |
| سنسور موقعيت پدال گاز 1 ولتاژ | 21 01 | 61 01 | B[56]*0.019529 | 0 | 0 | v |
| سنسور موقعيت پدال گاز 2 ولتاژ | 21 01 | 61 01 | B[57]*0.019529 | 0 | 0 | v |
| دماي محيط | 21 01 | 61 01 | B[45]*1-40 | 0 | 0 | °C |
| ولتاژ باتري | 21 01 | 61 01 | B[34]*0.073686 | 0 | 0 | v |
| ميزان متوسط پالس تزريق | 21 01 | 61 01 | B[67]*0.1 | 0 | 0 | ms |
| همپوشاني ميل بادامک | 21 01 | 61 01 | B[117]*2 | 0 | 0 | degree kw |
| بار کنيستر | 21 01 | 61 01 | B[100]>127 ? (B[100]-256)*0.5:B[100]*0.5 | 0 | 0 | % |
| نسبت باز بودن شير کنسيتر | 21 01 | 61 01 | B[99]*0.001960 | 0 | 0 | % |
| چرخه عمکلرد شير برقي کنيستر | 21 01 | 61 01 | B[97]*0.390627 | 0 | 0 | % |
| زمان شارژ | 21 01 | 61 01 | B[68]*0.1 | 0 | 0 | ms |
| ميزان باز بودن مطلوب دريچه گاز | 21 01 | 61 01 | B[61]*0.392156 | 0 | 0 | %DK |
| دماي خنک کننده موتور | 21 01 | 61 01 | B[42]*1-40 | 0 | 0 | °C |
| ولتاژ سنسور دماي مايع خنک کننده موتور | 21 01 | 61 01 | B[41]*0.019529 | 0 | 0 | v |
| سرعت موتور | 21 01 | 61 01 | B[35~36]*0.249988 | 0 | 0 | rpm |
| دماي روغن موتور | 21 01 | 61 01 | B[48]*1-60 | 0 | 0 | °C |
| سيگنال PWM ميل بادامک خروجي | 21 01 | 61 01 | B[121]*0.390627 | 0 | 0 | % |
| ضريب همپوشاني خروجي ميل بادامک | 21 01 | 61 01 | B[119]*0.003921 | 0 | 0 | |
| بسته شدن شير خروجي(relative to LWOT) | 21 01 | 61 01 | B[116]*2 | 0 | 0 | degree kw |
| ضريب اصلاح نهايي بلند مدت سوخت 1(final long term trim ) | 21 01 | 61 01 | B[89~90]*0.046699-1536.24 | 0 | 0 | % |
| ولتاژ سنسور اکسيژن بالايي | 21 01 | 61 01 | B[84]*0.019529 | 0 | 0 | v |
| ولتاژ سنسور اکسيژن پايين | 21 01 | 61 01 | B[85]*0.019529 | 0 | 0 | v |
| جريان سوخت | 21 01 | 61 01 | B[70~71]*0.002145 | 0 | 0 | l/h |
| idle torque learning | 21 01 | 61 01 | B[95]>127 ? (B[95]-256)*0.7812698:B[95]*0.7812698 | 0 | 0 | % |
| زاويه آوانس سيلندر 1 | 21 01 | 61 01 | B[69]*0.5-64 | 0 | 0 | degree kw |
| ريتارد سيلندر 1 با توجه به ناک | 21 01 | 61 01 | B[76]*-0.75 | 0 | 0 | degree kw |
| ريتارد سيلندر 2 با توجه به ناک | 21 01 | 61 01 | B[77]*-0.75 | 0 | 0 | degree kw |
| ريتارد سيلندر 3 با توجه به ناک | 21 01 | 61 01 | B[78]*-0.75 | 0 | 0 | degree kw |
| ريتارد سيلندر 3 با توجه به ناک | 21 01 | 61 01 | B[79]*-0.75 | 0 | 0 | degree kw |
| سيگنال PWM ميل بادامک ورودي | 21 01 | 61 01 | B[120]*0.390627 | 0 | 0 | % |
| ضريب همپوشاني ميل بادامک ورودي | 21 01 | 61 01 | B[118]*0.003921 | 0 | 0 | |
| مقدار هواي ورودي | 21 01 | 61 01 | B[49~50]*0.1 | 0 | 0 | kg/h |
| دماي هواي ورودي | 21 01 | 61 01 | B[44]*1-40 | 0 | 0 | °C |
| ولتاژ سنسور دماي هوا ورودي | 21 01 | 61 01 | B[43]*0.019529 | 0 | 0 | v |
| فشار هواي ورودي | 21 01 | 61 01 | B[55]*10 | 0 | 0 | hpa |
| ولتاژ فشار هواي ورودي | 21 01 | 61 01 | B[54]*0.019529 | 0 | 0 | v |
| دماي هواي ورودي | 21 01 | 61 01 | B[93]*0.751882-48.12 | 0 | 0 | °C |
| سيگنال سنسور ناک1 | 21 01 | 61 01 | B[72~73]*0.0195312 | 0 | 0 | v |
| سيگنال سنسور ناک2 | 21 01 | 61 01 | B[74~75]*0.0195312 | 0 | 0 | v |
| mixture addition adaptation value(small load) | 21 01 | 61 01 | B[91~92]>32767 ? (B[91~92]-65536)*0.046882:B[91~92]*0.046882 | 0 | 0 | |
| گشودگي شير ورودي(relative to LWOT) | 21 01 | 61 01 | B[115]*2 | 0 | 0 | degree kw |
| تعداد خطا | 21 01 | 61 01 | B[3]*1 | 0 | 0 | |
| دور آرام مطلوب(W/offset) | 21 01 | 61 01 | B[38]*10 | 0 | 0 | rpm |
| دور آرام مطلوب(W/o offset) | 21 01 | 61 01 | B[37]*10 | 0 | 0 | rpm |
| اصلاح کوتاه سوخت(short term trim) | 21 01 | 61 01 | B[82]*0.007803 | 0 | 0 | % |
| اصلاح بلند سوخت(long term trim) | 21 01 | 61 01 | B[88]*0.007803 | 0 | 0 | % |
| بار نسبي موتور | 21 01 | 61 01 | B[94]*0.751882 | 0 | 0 | % |
| پاشش سوخت کنيستر(fuel injection quantity of canister) | 21 01 | 61 01 | B[98]*12.0047 | 0 | 0 | % |
| ولتاژ پتانسيومتر گاز 1 | 21 01 | 61 01 | B[59]*0.019529 | 0 | 0 | v |
| ولتاژ پتانسيومتر گاز 2 | 21 01 | 61 01 | B[60]*0.019529 | 0 | 0 | v |
| باز شدن دريچه گاز | 21 01 | 61 01 | B[62]*0.392156 | 0 | 0 | %DK |
| سيگنال کنترل PWM موتور دريچه گاز | 21 01 | 61 01 | B[63]*0.390627 | 0 | 0 | % |
| شمارنده زمان براي learning step | 21 01 | 61 01 | B[64]*1 | 0 | 0 | |
| اصلاح گشتاور هدف براي کنترل دور آرام | 21 01 | 61 01 | B[96]>127 ? (B[96]-256)*0.7812698:B[96]*0.7812698 | 0 | 0 | % |
| سرعت خودرو | 21 01 | 61 01 | B[39]*1 | 0 | 100 | km/h |
| شتاب خودرو | 21 01 | 61 01 | B[40]>127 ? (B[40]-256)*0.217007:B[40]*0.217007 | 0 | 0 | m/s^2 |
| ميزان مسافت طي شده | 21 01 | 61 01 | B[101~104] | 0 | 0 | km |
| زمان مسافت طي شده | 21 01 | 61 01 | B[105~108] | 0 | 0 | min |
| زمان سپري شده از خرابي سرعت خودرو | 21 01 | 61 01 | B[109~110]*6 | 0 | 0 | min |
| مسافت پيموده شده از زمان خطاي سيگنال سرعت خودر | 21 01 | 61 01 | B[122~123]*6 | 0 | 0 | km |
| پيکربندي شبکه (CAN vehicle configuration) | 21 01 | 61 01 | B[20]&(1<<5) | 0 | 0 | ok status |
| variable byte programmed | 21 01 | 61 01 | B[20]&(1<<6) | 0 | 0 | ok status |
| فعال شدن وضعيت امنيتي | 21 01 | 61 01 | B[20]&(1<<7) | 0 | 0 | ok status |
| powertrain data programmed | 21 01 | 61 01 | B[20]&(1<<3) | 0 | 0 | ok status |
| VIN programmed | 21 01 | 61 01 | B[20]&(1<<4) | 0 | 0 | ok status |
| فعاليت فن 1 | 21 01 | 61 01 | B[22]&(1<<7) | 0 | 0 | ok status |
| فعاليت فن 2 | 21 01 | 61 01 | B[22]&(1<<6) | 0 | 0 | ok status |
| idle speed reach | 21 01 | 61 01 | B[23]&(1<<3) | 0 | 0 | ok status |
| starter work | 21 01 | 61 01 | B[23]&(1<<4) | 0 | 0 | ok status |
| وضعيت رله پمپ بنزين | 21 01 | 61 01 | B[23]&(1<<5) | 0 | 0 | ok status |
| وضعيت کارکرد رله اصي | 21 01 | 61 01 | B[23]&(1<<6) | 0 | 0 | ok status |
| روشن بودن رله اصلي | 21 01 | 61 01 | B[23]&(1<<7) | 0 | 0 | ok status |
| وضعيت حرک خودرو(speed pulse receive) | 21 01 | 61 01 | B[23]&(1<<0) | 0 | 0 | ok status |
| synchronization condition | 21 01 | 61 01 | B[23]&(1<<2) | 0 | 0 | ok status |
| وضعيت فول لود(enrichment) | 21 01 | 61 01 | B[24]&(1<<3) | 0 | 0 | ok status |
| وضعيت قطع پاشش(cut off) | 21 01 | 61 01 | B[24]&(1<<4) | 0 | 0 | ok status |
| وضعيت باز بودن دريچه گاز | 21 01 | 61 01 | B[24]&(1<<6) | 0 | 0 | ok status |
| دريچه گاز در حالت دور آرام | 21 01 | 61 01 | B[24]&(1<<7) | 0 | 0 | ok status |
| شير کنترل کنيستر فعال است | 21 01 | 61 01 | B[25]&(1<<4) | 0 | 0 | ok status |
| فعاليت سيستم EGR | 21 01 | 61 01 | B[25]&(1<<5) | 0 | 0 | ok status |
| فعاليت کنترل لامبدا | 21 01 | 61 01 | B[25]&(1<<7) | 0 | 0 | ok status |
| فعاليت تطبيق دهنده سوخت(mixture adaptive) | 21 01 | 61 01 | B[25]&(1<<1) | 0 | 0 | ok status |
| فعاليت کاتاليست(enrich protection converter ) | 21 01 | 61 01 | B[25]&(1<<2) | 0 | 0 | ok status |
| فعاليت قطع کن سوخت(deceleration cut off) | 21 01 | 61 01 | B[25]&(1<<3) | 0 | 0 | ok status |
| فعاليت گرم کن سنسور اکسيژن 1 | 21 01 | 61 01 | B[26]&(1<<3) | 0 | 0 | ok status |
| سيگنال رقيق بودن سنسور اکسيژن 2 | 21 01 | 61 01 | B[26]&(1<<6) | 0 | 0 | ok status |
| سيگنال غني بودن سنسور اکسيژن 1 | 21 01 | 61 01 | B[26]&(1<<7) | 0 | 0 | ok status |
| فعاليت گرم کن سنسور اکسيژن 2 | 21 01 | 61 01 | B[26]&(1<<2) | 0 | 0 | ok status |
| بار الکتريکي 2 | 21 01 | 61 01 | B[27]&(1<<5) | 0 | 0 | ok status |
| بار الکتريکي 1 | 21 01 | 61 01 | B[27]&(1<<6) | 0 | 0 | ok status |
| تاييد دورم آرام توسط پدال | 21 01 | 61 01 | B[27]&(1<<7) | 0 | 0 | ok status |
| وضعيت چشمک زدن SVS | 21 01 | 61 01 | B[28]&(1<<2) | 0 | 0 | ok status |
| وضعيت چراغ SVS | 21 01 | 61 01 | B[28]&(1<<3) | 0 | 0 | ok status |
| وضعيت چشمک زدن MIL | 21 01 | 61 01 | B[28]&(1<<6) | 0 | 0 | ok status |
| چراغ چک روشن است | 21 01 | 61 01 | B[28]&(1<<7) | 0 | 0 | ok status |
| خطا در SVS | 21 01 | 61 01 | B[28]&(1<<1) | 0 | 0 | ok status |
| خطاي تغذيه دريچه گاز(motorized throttle power supply) | 21 01 | 61 01 | B[29]&(1<<6) | 0 | 0 | ok status |
| موقعيت دريچه گاز ناشناخته يا داراي خطا | 21 01 | 61 01 | B[29]&(1<<7) | 0 | 0 | ok status |
| فعاليت کلاچ AT | 21 01 | 61 01 | B[31]&(1<<4) | 0 | 0 | ok status |
| ايمو در وضعيت اوليه | 21 01 | 61 01 | B[16]&(1<<7) | 0 | 0 | ok status |
| سطح ايمني 2 | 21 01 | 61 01 | B[16]&(1<<1) | 0 | 0 | ok status |
| سطح ايمني 1 | 21 01 | 61 01 | B[16]&(1<<2) | 0 | 0 | ok status |
| سطح ايمني 0 | 21 01 | 61 01 | B[16]&(1<<3) | 0 | 0 | ok status |
| خطا در ايموبلايزر | 21 01 | 61 01 | B[16]&(1<<4) | 0 | 0 | ok status |
| عدم دريافت پاسخ درست از ايمو توسط موتور | 21 01 | 61 01 | B[16]&(1<<5) | 0 | 0 | ok status |
| no freestart attempt left | 21 01 | 61 01 | B[16]&(1<<6) | 0 | 0 | ok status |
| سطح ايمني 3 | 21 01 | 61 01 | B[16]&(1<<0) | 0 | 0 | ok status |
| سطح ايمني 3 | 21 01 | 61 01 | B[19]&(1<<0) | 0 | 0 | ok status |
| سطح ايمني 2 | 21 01 | 61 01 | B[19]&(1<<1) | 0 | 0 | ok status |
| سطح ايمني 1 | 21 01 | 61 01 | B[19]&(1<<2) | 0 | 0 | ok status |
| سطح ايمني 0 | 21 01 | 61 01 | B[19]&(1<<3) | 0 | 0 | ok status |
| قفل ايمني کد فعال است | 21 01 | 61 01 | B[19]&(1<<5) | 0 | 0 | ok status |
| کد ايمني به درستي وارد شده است | 21 01 | 61 01 | B[19]&(1<<6) | 0 | 0 | ok status |
| کد ايمني برنامه ريزي شده است | 21 01 | 61 01 | B[19]&(1<<7) | 0 | 0 | ok status |