MVM ECU ام وی ام 530 و X33: تفاوت میان نسخه‌ها
(صفحه‌ای تازه حاوی « == کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * [https://dl.sisoog.com/ecu/967.json اطلاعات MVM ECU ام وی ام 530 با سیستم دلفی] * [https://dl.sisoog.com/ecu/967.json MVM ECU ام وی ام 530 با سیستم A516] * [https://dl.sisoog.com/ecu/967.json MVM ECU ام وی ام 530 با سیستم A520] === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |د...» ایجاد کرد) |
جز (Ecu admin صفحهٔ MVM ECU ام وی ام 530 را به MVM ECU ام وی ام 530 و X33 منتقل کرد) |
||
| (یک نسخهٔ میانیِ ایجادشده توسط همین کاربر نشان داده نشد) | |||
| خط ۷: | خط ۷: | ||
* [https://dl.sisoog.com/ecu/967.json MVM ECU ام وی ام 530 با سیستم A516] | * [https://dl.sisoog.com/ecu/967.json MVM ECU ام وی ام 530 با سیستم A516] | ||
* [https://dl.sisoog.com/ecu/967.json MVM ECU ام وی ام 530 با سیستم A520] | * [https://dl.sisoog.com/ecu/967.json MVM ECU ام وی ام 530 با سیستم A520] | ||
* [https://dl.sisoog.com/ecu/967.json MVM ECU ام وی ام X33 دستی] | |||
* [https://dl.sisoog.com/ecu/967.json MVM ECU ام وی ام X33 اتوماتیک] | |||
=== برخی از کد های PID === | === برخی از کد های PID === | ||
نسخهٔ کنونی تا ۱۷ نوامبر ۲۰۲۴، ساعت ۱۱:۲۴
کد های PID
فایل های JSON حاوی PID ها
- اطلاعات MVM ECU ام وی ام 530 با سیستم دلفی
- MVM ECU ام وی ام 530 با سیستم A516
- MVM ECU ام وی ام 530 با سیستم A520
- MVM ECU ام وی ام X33 دستی
- MVM ECU ام وی ام X33 اتوماتیک
برخی از کد های PID
| نام دستورات | دستور | بایت صحت پکت پاسخ | فرمول | مقدار کمینه پارامتر | مقدار بیشینه پارامتر | واحد اندازه‌گیری |
| تعداد خطاها | 21 01 | 61 | B[3]*1 | 0 | 0 | |
| دماي هواي ورودي | 21 01 | 61 | B[44]*1-40 | 0 | 0 | °C |
| ولتاژ باطري | 21 01 | 61 | B[34]*17.88/255 | 0 | 0 | v |
| دور موتور | 21 01 | 61 | B[35]B[36]*16383/65535 | 0 | 0 | rpm |
| دور آرام-بدون کمپرسور | 21 01 | 61 | B[37]*10 | 0 | 0 | |
| دور آرام-با کمپرسور | 21 01 | 61 | B[38]*10 | 0 | 0 | |
| سرعت خودرو | 21 01 | 61 | B[39]*1 | 0 | 0 | |
| شتاب خودرو | 21 01 | 61 | B[40]>127 ? (B[40]-256)*0.217007:B[40]*0.217007 | 0 | 0 | m/s^2 |
| ولتاژ سنسور دماي آب خنک کننده موتور | 21 01 | 61 | B[41]*4.98/255 | 0 | 0 | v |
| دماي مايع خنک کننده-CT | 21 01 | 61 | B[42]*1-40 | 0 | 0 | °C |
| ولتاژ سنسور دماي هواي ورودي | 21 01 | 61 | B[43]*4.98/255 | 0 | 0 | v |
| دماي هواي ورودي | 21 01 | 61 | B[44]*1-40 | 0 | 0 | °C |
| دماي محيط | 21 01 | 61 | B[45]*1-40 | 0 | 0 | |
| دماي اواپراتور سيستم تهويه | 21 01 | 61 | B[46]*4.98/255 | 0 | 0 | v |
| جريان هوا بعد از فيلتر | 21 01 | 61 | B[49]B[50]*65305.5/65535 | 0 | 0 | kg/h |
| سنسور جريان هوا | 21 01 | 61 | B[51]*4.98/255 | 0 | 0 | v |
| ميزان جريان هوا | 21 01 | 61 | B[52]B[53]*65535/65535 | 0 | 0 | kg/h |
| ولتاژ سنسور 1 موقعيت پدال | 21 01 | 61 | B[56]*4.98/255 | 0 | 0 | v |
| بار موتور | 21 01 | 61 | B[94]*1530/255 | 0 | 0 | |
| گشتاور اتوماتيک دور آرام | 21 01 | 61 | B[95]>127 ? (B[95]-256)*0.781259:B[95]*0.781259 | 0 | 0 | |
| گشتاور کنترلي دور آرام | 21 01 | 61 | B[96]>127 ? (B[96]-256)*0.781259:B[96]*0.781259 | 0 | 0 | % |
| ولتاژ سنسور 2 موقعيت پدال | 21 01 | 61 | B[57]*4.98/255 | 0 | 0 | v |
| وضعيت پدال گاز | 21 01 | 61 | B[58]*99.61/255 | 0 | 0 | % |
| سنسور 1 دريچه گاز | 21 01 | 61 | B[59]*4.98/255 | 0 | 0 | v |
| canister bleed ratio | 21 01 | 61 | B[99]*0.5/255 | 0 | 0 | % |
| سنسور 2 دريچه گاز | 21 01 | 61 | B[60]*4.98/255 | 0 | 0 | v |
| بدون محدوديت-TARGET-موقعيت دريچه گاز مکانيکي | 21 01 | 61 | B[61]*99.61/255 | 0 | 0 | % |
| موقعيت دريچه گاز-بدون محدوديت مکانيکي | 21 01 | 61 | B[62]*99.61/255 | 0 | 0 | % |
| سيگنال کنترل موتور دريچه گاز | 21 01 | 61 | B[63]*99.61/255 | 0 | 0 | % |
| gas self learned counter | 21 01 | 61 | B[64]*1 | 0 | 0 | |
| پالس ميانگين پاشش | 21 01 | 61 | B[67]*25.5/255 | 0 | 0 | ms |
| مدت زمان شارژ کويل | 21 01 | 61 | B[68]*25.5/255 | 0 | 0 | ms |
| آوانس جرقه سيلندر 1 | 21 01 | 61 | B[69]*0.5-64 | 0 | 0 | kw |
| جريان سوخت-ليتر بر ساعت | 21 01 | 61 | B[70]B[71]*140.63/65535 | 0 | 0 | l/h |
| ناک سنسور 1 | 21 01 | 61 | B[72]B[73]*1279.98/65535 | 0 | 0 | v |
| سنسور 2 ضربه | 21 01 | 61 | B[74]B[75]*1279.98/65535 | 0 | 0 | v |
| ريتارد ضربه-ناک-سيلندر 1 | 21 01 | 61 | (B[76]*0.75)*-1 | 0 | 0 | Grad Kw |
| ريتارد ضربه-ناک-سيلندر 2 | 21 01 | 61 | (B[77]*0.75)*-1 | 0 | 0 | Grad Kw |
| ريتارد ضربه-ناک-سيلندر 3 | 21 01 | 61 | (B[78]*0.75)*-1 | 0 | 0 | Grad Kw |
| ريتارد ضربه-ناک-سيلندر 4 | 21 01 | 61 | (B[79]*0.75)*-1 | 0 | 0 | Grad Kw |
| انتگرالگير سنسور اکسيژن-st | 21 01 | 61 | B[82]*2/255 | 0 | 0 | |
| ولتاژ سنسور اکسيژن 1 | 21 01 | 61 | B[84]*5/255 | 0 | 0 | v |
| ولتاژ سنسور اکسيژن 2 | 21 01 | 61 | B[85]*5/255 | 0 | 0 | v |
| انتگرالگير سنسور اکسيژن-it | 21 01 | 61 | B[88]*2/255 | 0 | 0 | |
| تطبيق نسبت مخلوط سوخت | 21 01 | 61 | B[91]B[92]*3060/65535 | 0 | 0 | % |
| زمان طي شده بعد از روشن شدن چراغ عيب يابي | 21 01 | 61 | B[109]B[110]*393210/65535 | 0 | 0 | min |
| سيستم تهويه مطبوع(A/C cut off due to full load (no delay)) | 21 01 | 61 | B[30]&(1<<1) | 0 | 0 | active/inactive state |
| سيستم تهويه مطبوع(idle raise due to A/C ON) | 21 01 | 61 | B[30]&(1<<2) | 0 | 0 | active/inactive state |
| سيستم تهويه مطبوع(A/C compressor ON) | 21 01 | 61 | B[30]&(1<<5) | 0 | 0 | active/inactive state |
| سيستم تهويه مطبوع(A/C request active) | 21 01 | 61 | B[30]&(1<<6) | 0 | 0 | active/inactive state |
| سيستم تهويه مطبوع(A/C ON) | 21 01 | 61 | B[30]&(1<<6) | 0 | 0 | active/inactive state |
| موتور در وضعيت اضطراري(motorized throttle power supply fault) | 21 01 | 61 | B[29]&(1<<6) | 0 | 0 | active/inactive state |
| موتور در وضعيت اضطراري(throttle position unknown or error) | 21 01 | 61 | B[29]&(1<<7) | 0 | 0 | active/inactive state |
| چراغ سرويس-SVS(SVS fault) | 21 01 | 61 | B[28]&(1<<1) | 0 | 0 | active/inactive state |
| چراغ سرويس-SVS(SVS flashing) | 21 01 | 61 | B[28]&(1<<2) | 0 | 0 | active/inactive state |
| چراغ سرويس-SVS(SVS active) | 21 01 | 61 | B[28]&(1<<3) | 0 | 0 | active/inactive state |
| چراغ سرويس-SVS(MIL flashing) | 21 01 | 61 | B[28]&(1<<6) | 0 | 0 | active/inactive state |
| چراغ سرويس-SVS(MIL active) | 21 01 | 61 | B[28]&(1<<7) | 0 | 0 | active/inactive state |
| دور آرام(electrical load 2) | 21 01 | 61 | B[27]&(1<<5) | 0 | 0 | active/inactive state |
| دور آرام(electrical load 1) | 21 01 | 61 | B[27]&(1<<6) | 0 | 0 | active/inactive state |
| دور آرام(pedal position idle confirm) | 21 01 | 61 | B[27]&(1<<7) | 0 | 0 | active/inactive state |
| سنسور اکسيژن(O2 sensor 2 heating active) | 21 01 | 61 | B[26]&(1<<2) | 0 | 0 | active/inactive state |
| سنسور اکسيژن(O2 sensor 1 heating active) | 21 01 | 61 | B[26]&(1<<3) | 0 | 0 | active/inactive state |
| سنسور اکسيژن(O2 sensor 2 signal lean) | 21 01 | 61 | B[26]&(1<<6) | 0 | 0 | active/inactive state |
| سنسور اکسيژن(O2 sensor 1 signal rich) | 21 01 | 61 | B[26]&(1<<7) | 0 | 0 | active/inactive state |
| کنترل اگزوز(engine protection convertor) | 21 01 | 61 | B[25]&(1<<3) | 0 | 0 | active/inactive state |
| کنترل اگزوز(decleration cut off active) | 21 01 | 61 | B[25]&(1<<4) | 0 | 0 | active/inactive state |
| کنترل اگزوز(canister control valve) | 21 01 | 61 | B[25]&(1<<5) | 0 | 0 | active/inactive state |
| کنترل اگزوز(EGR system active) | 21 01 | 61 | B[25]&(1<<6) | 0 | 0 | active/inactive state |
| کنترل اگزوز(control active) | 21 01 | 61 | B[25]&(1<<7) | 0 | 0 | active/inactive state |
| موتور روشن(intake manifold to switch the request) | 21 01 | 61 | B[24]&(1<<0) | 0 | 0 | active/inactive state |
| موتور روشن(enrichment active) | 21 01 | 61 | B[24]&(1<<3) | 0 | 0 | active/inactive state |
| موتور روشن(decleration cut off active) | 21 01 | 61 | B[24]&(1<<4) | 0 | 0 | active/inactive state |
| موتور روشن(wide open throttle) | 21 01 | 61 | B[24]&(1<<6) | 0 | 0 | active/inactive state |
| موتور روشن(throttle idle position) | 21 01 | 61 | B[24]&(1<<7) | 0 | 0 | active/inactive state |
| وضعيت استاتيک موتور(vehicle recieve(running speed pulse) | 21 01 | 61 | B[23]&(1<<0) | 0 | 0 | active/inactive state |
| وضعيت استاتيک موتور(engine operating temp reach) | 21 01 | 61 | B[23]&(1<<1) | 0 | 0 | active/inactive state |
| وضعيت استاتيک موتور(idle speed reach) | 21 01 | 61 | B[23]&(1<<3) | 0 | 0 | active/inactive state |
| وضعيت استاتيک موتور(starter on) | 21 01 | 61 | B[23]&(1<<4) | 0 | 0 | active/inactive state |
| وضعيت استاتيک موتور(fuel pump relay on) | 21 01 | 61 | B[23]&(1<<5) | 0 | 0 | active/inactive state |
| وضعيت استاتيک موتور(main relay on) | 21 01 | 61 | B[23]&(1<<6) | 0 | 0 | active/inactive state |
| وضعيت استاتيک موتور(terminal 15 on) | 21 01 | 61 | B[23]&(1<<7) | 0 | 0 | active/inactive state |
| (fan PWM)سيستم خنک کاري موتور | 21 01 | 61 | B[22]&(1<<5) | 0 | 0 | active/inactive state |
| (fan #2)سيستم خنک کاري موتور | 21 01 | 61 | B[22]&(1<<6) | 0 | 0 | active/inactive state |
| (fan #1)سيستم خنک کاري موتور | 21 01 | 61 | B[22]&(1<<7) | 0 | 0 | active/inactive state |
| وضعيت امنيتي(sequrity grade 3) | 21 01 | 61 | B[19]&(1<<0) | 0 | 0 | active/inactive state |
| وضعيت امنيتي(sequrity grade 2) | 21 01 | 61 | B[19]&(1<<1) | 0 | 0 | active/inactive state |
| وضعيت امنيتي(sequrity grade 1) | 21 01 | 61 | B[19]&(1<<2) | 0 | 0 | active/inactive state |
| وضعيت امنيتي(sequrity grade) | 21 01 | 61 | B[19]&(1<<3) | 0 | 0 | active/inactive state |
| وضعيت امنيتي(sequrity code lockup function active) | 21 01 | 61 | B[19]&(1<<5) | 0 | 0 | active/inactive state |
| وضعيت امنيتي(sequrity code input correctly) | 21 01 | 61 | B[19]&(1<<6) | 0 | 0 | active/inactive state |
| وضعيت امنيتي(sequrity code programmed) | 21 01 | 61 | B[19]&(1<<7) | 0 | 0 | active/inactive state |
| ايموبيلايزر(sequrity grade 3) | 21 01 | 61 | B[16]&(1<<0) | 0 | 0 | active/inactive state |
| ايموبيلايزر(sequrity grade 2) | 21 01 | 61 | B[16]&(1<<1) | 0 | 0 | active/inactive state |
| ايموبيلايزر(sequrity grade 1) | 21 01 | 61 | B[16]&(1<<2) | 0 | 0 | active/inactive state |
| ايموبيلايزر(sequrity code) | 21 01 | 61 | B[16]&(1<<3) | 0 | 0 | active/inactive state |
| ايموبيلايزر(IMMO error) | 21 01 | 61 | B[16]&(1<<4) | 0 | 0 | active/inactive state |
| ايموبيلايزر(challange response without engine author) | 21 01 | 61 | B[16]&(1<<5) | 0 | 0 | active/inactive state |
| ايموبيلايزر(inhabit state) | 21 01 | 61 | B[16]&(1<<6) | 0 | 0 | active/inactive state |
| ايموبيلايزر(IMMO on transfer state) | 21 01 | 61 | B[16]&(1<<7) | 0 | 0 | active/inactive state |