| نام دستورات
|
دستور
|
بایت صحت پکت پاسخ
|
فرمول
|
مقدار کمینه پارامتر
|
مقدار بیشینه پارامتر
|
واحد اندازه‌گیری
|
| شماره محاسبگر رنو
|
21 80
|
61
|
B[3~19]
|
0
|
0
|
|
| شماره سازنده
|
21 80
|
61
|
B[3~7]
|
0
|
0
|
|
| شماره برنامه
|
21 80
|
61
|
B[9~11]
|
0
|
0
|
|
| شماره دياگ
|
21 80
|
61
|
B[17~18]
|
0
|
0
|
|
| نسخه نرم افزار
|
21 80
|
61
|
B[8]
|
0
|
0
|
|
| شماره کاليبراسيون
|
21 80
|
61
|
B[19]B[20]
|
0
|
0
|
|
| شماره سخت افزار
|
21 80
|
61
|
B[21~22]
|
0
|
0
|
|
| شماره نسخه کاليبراسيون
|
21 80
|
61
|
B[23]
|
0
|
0
|
|
| شماره کاليبراسيون سيستم
|
21 80
|
61
|
B[24]
|
0
|
0
|
|
| کد شناسايي خودرو(VIN)
|
21 81
|
61
|
B[12~16]
|
0
|
0
|
|
| کد شناسايي CRC
|
21 81
|
61
|
B[20~21]
|
0
|
0
|
|
| Local Ivin
|
21 81
|
61
|
B[2~2]
|
0
|
0
|
|
| پدال ترمز
|
21 A2
|
61 A2
|
B[4]&(1<<5)
|
0
|
0
|
فشرده/رها شده(فشرده/رها شده)
|
| زمان پاشش انژکتور ها
|
21 AA
|
61 AA
|
B[8~9]*0.00399786373
|
0
|
0
|
ميلي ثانيه(ms)
|
| گشتاور موتور
|
21 A2
|
61 A2
|
B[20]*2-100
|
0
|
0
|
NM(NM)
|
| حلقه غلظت سوخت دوتايي
|
21 A2
|
61 A2
|
B[5]&(1<<2)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| رله پمپ بنزين
|
21 A4
|
61 A4
|
B[3]&(1<<1)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| تنظيم خودکار غلظت سوخت
|
21 AA
|
61 AA
|
B[6]*1
|
0
|
0
|
|
| گرمکن سنسور اکسيژن بعد از کاتاليست
|
21 A4
|
61 A4
|
B[4]&(1<<3)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| توان مصرفي تهويه مطبوع
|
21 A3
|
61 A3
|
B[15]*20
|
0
|
0
|
وات(w)
|
| دماي هواي ورودي
|
21 A2
|
61 A2
|
B[17]*0.623529411764-40
|
0
|
0
|
درجه سانتيگراد(°C)
|
| وضعيت دريچه گاز
|
21 A2
|
61 A2
|
B[13]*0.46666666666
|
0
|
0
|
درصد(%)
|
| دور موتور
|
21 A2
|
61 A2
|
B[10~11]*1
|
0
|
0
|
دور در دقيقه(rpm)
|
| حالت پدال گاز تمام بار
|
21 A2
|
61 A2
|
B[3]&(1<<6)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| عدم جرقه زني شمع سيلندر4
|
21 AD
|
61 AD
|
B[4]&(1<<3)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| موقعيت دريچه گاز-بي بار
|
21 A2
|
61 A2
|
B[3]&(1<<2)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| عدم جرقه زني شمع سيلندر1
|
21 AD
|
61 AD
|
B[4]&(1<<0)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| محاسبه سنسور تشخيص خطا
|
21 AD
|
61 AD
|
B[3]&(1<<0)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| کامل شدن سنسور تشخيص خطا
|
21 AD
|
61 AD
|
B[6]&(1<<0)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| عدم جرقه زني
|
21 AD
|
61 AD
|
B[3]&(1<<6)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| عدم جرقه زني شمع سيلندر1
|
21 AD
|
61 AD
|
B[4]&(1<<0)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| عدم جرقه زني شمع سيلندر2
|
21 AD
|
61 AD
|
B[4]&(1<<1)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| عدم جرقه زني شمع سيلندر3
|
21 AD
|
61 AD
|
B[4]&(1<<2)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| عدم جرقه زني شمع سيلندر4
|
21 AD
|
61 AD
|
B[4]&(1<<3)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| عدم جرقه زني شمع سيلندر گاز 1
|
21 AD
|
61 AD
|
B[4]&(1<<4)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| عدم جرقه زني شمع سيلندر گاز 2
|
21 AD
|
61 AD
|
B[4]&(1<<5)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| عدم جرقه زني شمع سيلندر گاز 3
|
21 AD
|
61 AD
|
B[4]&(1<<6)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| عدم جرقه زني شمع سيلندر گاز 4
|
21 AD
|
61 AD
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| دور موتور
|
21 A2
|
61 A2
|
B[10~11]*1
|
0
|
0
|
دور در دقيقه(rpm)
|
| ولتاژ تغذيه کامپيوتر
|
21 A2
|
61 A2
|
B[18]*0.032
|
0
|
0
|
ولت(v)
|
| کنترل رله عملگر
|
21 A2
|
61 A2
|
B[3]&(1<<0)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| رله پمپ بنزين
|
21 A4
|
61 A2
|
B[3]&(1<<1)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| کد سيستم ضد سرقت برنامه ريزي شده است
|
21 A2
|
61 A2
|
(B[6]%16>=0 && B[6]%16<=7) ? 0:(B[6]%16>=11 && B[6]%16<=8) ? 1:(B[6]%16>=12 && B[6]%16<=15) ? 2:*
|
0
|
0
|
کد سيستم ضد سرقت برنامه ريزي شده است(کد سيستم ضد سرقت برنامه ريزي شده است)
|
| سيستم ضد سرقت موتور
|
21 A2
|
61 A2
|
(B[6]%16>=0 && B[6]%16<=11) ? 0:(B[6]%16>=12 && B[6]%16<=15) ? 1:*
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| فشار گاز کولر
|
21 A3
|
61 A3
|
B[16]*0.2
|
0
|
0
|
بار(bar)
|
| گرمکن سنسور اکسيژن بالايي
|
21 A4
|
61 A4
|
B[4]&(1<<4)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| بهره تنظيم سوخت
|
21 AA
|
61 AA
|
B[7]*1
|
0
|
0
|
|
| ولتاژ تغذيه کامپيوتر
|
21 A2
|
61 A2
|
B[18]*0.032
|
0
|
0
|
ولت(v)
|
| تنظيم غلظت سوخت
|
21 A2
|
61 A2
|
B[5]&(1<<0)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| تشخيص خطا در مبدل کاتاليست
|
21 AD
|
61 AD
|
B[3]&(1<<2)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| alcohol level prog
|
21 AA
|
61 AA
|
(B[5]%32>=0 && B[5]%32<=7) ? 0:(B[5]%32>=15 && B[5]%32<=8) ? 1:(B[5]%32>=16 && B[5]%32<=23) ? 2:(B[5]%32>=24 && B[5]%32<=31) ? 3:*
|
0
|
0
|
alcohol level prog(alcohol level prog)
|
| دور آرام مرجع
|
21 A7
|
61 A7
|
B[17~18]*1
|
0
|
0
|
دور در دقيقه(rpm)
|
| ولتاژ سنسور اکسيژن قبل از کاتاليست
|
21 A2
|
61 A2
|
B[14]*9.760784313
|
0
|
0
|
ميلي ولت(mv)
|
| سوييچ پدال کلاچ
|
21 A2
|
61 A2
|
B[4]&(1<<3)
|
0
|
0
|
فشرده/رها شده(فشرده/رها شده)
|
| فشار مانيفولد
|
21 A2
|
61 A2
|
B[12]*3.6980392156+103
|
0
|
0
|
ميلي بار(mBar)
|
| عدم جرقه زني شمع سيلندر گاز 4
|
21 AD
|
61 AD
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| ضريب تصحيح دور آرام
|
21 AB
|
61 AB
|
B[7]*1
|
0
|
0
|
درصد(%)
|
| عدم جرقه زني
|
21 AD
|
61 AD
|
B[3]&(1<<6)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| عدم جرقه زني شمع سيلندر3
|
21 AD
|
61 AD
|
B[4]&(1<<2)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| کامل شدن سنسور تشخيص خطا
|
21 AD
|
61 AD
|
B[6]&(1<<0)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| عدم جرقه زني شمع سيلندر2
|
21 AD
|
61 AD
|
B[4]&(1<<1)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| عدم جرقه زني شمع سيلندر گاز 2
|
21 AD
|
61 AD
|
B[4]&(1<<5)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| inj.TIM.correction
|
21 A5
|
61 A5
|
B[18~19]*0.001499961852
|
0
|
0
|
درصد(%)
|
| دماي مايع خنک کننده
|
21 A2
|
61 A2
|
B[16]*0.623529411764-40
|
0
|
0
|
درجه سانتيگراد(°C)
|
| وضعيت دريچه گاز 2
|
21 A2
|
61 A2
|
B[22]*0.4
|
0
|
0
|
درصد(%)
|
| تهويه مطبوع
|
21 A2
|
61 A2
|
B[4]&(1<<0)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| رله پمپ بنزين اضافي
|
21 A5
|
61 A5
|
B[5]&(1<<2)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| OCR sol val.addit.petrol circ
|
21 A5
|
61 A5
|
B[20]*0.388235294117
|
0
|
0
|
درصد(%)
|
| وضعيت دريچه گاز 1
|
21 A2
|
61 A2
|
B[21]*0.4
|
0
|
0
|
درصد(%)
|
| تصحيح ولتاژ سنسور ضربه
|
21 A9
|
61 A9
|
B[16]*0.376
|
0
|
0
|
ولت(v)
|
| فشار اتمسفر
|
21 A9
|
61 A9
|
B[14]*-3.698039215+1047
|
0
|
0
|
ميلي بار(mBar)
|
| وضعيت دريچه گاز
|
21 A2
|
61 A2
|
B[13]*0.466666666
|
0
|
0
|
درجه(°)
|
| سرعت خودرو
|
21 A3
|
61 A3
|
B[14]*1
|
0
|
0
|
کيلومتر در ساعت(km/h)
|
| دور آرام مرجع
|
21 A7
|
61 A7
|
B[17~18]*1
|
0
|
0
|
دور در دقيقه(rpm)
|
| مقدار تصحيح غلظت سوخت
|
21 A7
|
61 A7
|
B[15]*1
|
0
|
0
|
|
| دور آرام
|
21 A2
|
61 A2
|
B[4]&(1<<1)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| برنامه ريزي جهت تنظيم دريچه گاز
|
21 AE
|
61 AE
|
B[12]&(1<<0)
|
0
|
0
|
وضعيت انجام(do statse)
|
| متوسط سيگنال سنسور ضربه
|
21 A2
|
61 A2
|
B[19]*1
|
0
|
0
|
درصد(%)
|
| موقعيت پدال ترک 1
|
21 AA
|
61 AA
|
B[11]*0.388235294117
|
0
|
0
|
درصد(%)
|
| فن سرعت زياد
|
21 A4
|
61 A4
|
B[3]&(1<<3)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| دور موتور
|
21 A2
|
61 A2
|
B[10~11]*1
|
0
|
0
|
دور در دقيقه(rpm)
|
| محاسبه سنسور تشخيص خطا
|
21 AD
|
61 AD
|
B[3]&(1<<0)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| حالت پدال گاز بدون بار
|
21 A2
|
61 A2
|
B[3]&(1<<1)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| آوانس جرقه
|
21 A4
|
61 A4
|
B[18]*0.37498039215-23.62
|
0
|
0
|
|
| ولتاژ سنسور اکسيژن بعد از کاتاليست
|
21 A2
|
61 A2
|
B[15]*9.760784313
|
0
|
0
|
|
| عدم جرقه زني شمع سيلندر گاز 1
|
21 AD
|
61 AD
|
B[4]&(1<<4)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| روشن بودن چراغ خطاي مسافت سنج
|
21 AA
|
61 AA
|
B[19~20]*71.11000228885
|
0
|
0
|
metr(metr)
|
| دور موتور
|
21 A2
|
61 A2
|
B[10~11]*1
|
0
|
0
|
دور در دقيقه(rpm)
|
| فن سرعت کم
|
21 A4
|
61 A4
|
B[3]&(1<<2)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| موقعيت دريچه گاز-بار کامل
|
21 A2
|
61 A2
|
B[3]&(1<<7)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| تغذيه مثبت کامپيوتر بعد از سوييچ
|
21 AA
|
61 AA
|
B[3]&(1<<0)
|
0
|
0
|
rear washer request(rear washer request)
|
| موقعيت پدال ترک 2
|
21 AA
|
61 AA
|
B[16]*0.3882352941
|
0
|
0
|
درصد(%)
|
| کمپرسور سيستم تهويه مطبوع
|
21 A4
|
61 A4
|
B[5]&(1<<5)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| خطاي مبدل کاتاليزور
|
21 AD
|
61 AD
|
B[6]&(1<<2)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| عدم جرقه زني شمع سيلندر گاز 3
|
21 AD
|
61 AD
|
B[4]&(1<<6)
|
0
|
0
|
وضعيت بله/خير(ok status)
|
| حلقه غلظت سوخت دوتايي
|
21 A2
|
61 A2
|
B[5]&(1<<0)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| وضعيت کنترل دور آرام
|
21 A2
|
61 A2
|
B[5]&(1<<1)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| دور موتور
|
21 A2
|
61
|
B[10~11]
|
750
|
855
|
دور در دقيقه(rpm)
|
| فشار هواي منيفلود رورودي هوا
|
21 A2
|
61
|
B[12]*3.7+103
|
0
|
0
|
ميلي بار(mBar)
|
| موقعيت دريچه گاز
|
21 A2
|
61
|
B[13]*0.4
|
0
|
0
|
درجه(°)
|
| ولتاژ سنسور اکسيژن بالا
|
21 A2
|
61
|
B[14]*9.76
|
100
|
900
|
ميلي ولت(mv)
|
| ولتاژ سنسور اکسيژن پايين
|
21 A2
|
61
|
B[15]*9.76
|
100
|
900
|
ميلي ولت(mv)
|
| دماي آب
|
21 A2
|
61
|
B[16]*0.625-40
|
0
|
0
|
درجه سانتيگراد(°C)
|
| دماي آب محاسبه شده
|
21 A2
|
61
|
B[16]*0.625-40
|
10
|
95
|
درجه سانتيگراد(°C)
|
| دماي هواي ورودي
|
21 A2
|
61
|
B[17]*0.625-40
|
0
|
0
|
درجه سانتيگراد(°C)
|
| ولتاژ باطري
|
21 A2
|
61
|
B[18]*0.032+8
|
0
|
0
|
ولت(v)
|
| ميانگين ناک
|
21 A2
|
61
|
B[19]
|
0
|
0
|
|
| گشتاور موتور
|
21 A2
|
61
|
B[20]*2-100
|
0
|
0
|
نيوتون متر(n.m)
|
| وضعيت سويچ
|
21 A2
|
61
|
B[3]&(1<<0)
|
0
|
0
|
وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
| موقعيت دريچه گاز در حالت باز شدن کامل
|
21 A2
|
61
|
B[3]&(1<<1)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| موقعيت دريچه گاز در حالت بدون بار
|
21 A2
|
61
|
B[3]&(1<<2)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| وضعيت سويچ فشار مدار فرمان هيدروليک
|
21 A2
|
61
|
B[3]&(1<<4)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| وضعيت انتخاب شيشه گرمکن
|
21 A2
|
61
|
B[3]&(1<<5)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| وضعيت فشنگي دنده عقب
|
21 A2
|
61
|
B[3]&(1<<6)
|
0
|
0
|
وضعيت دسترسي(present state)
|
| اطلاعات اي سي يو گاز
|
21 A2
|
61
|
B[3]&(1<<7)
|
0
|
0
|
وضعيت دسترسي(present state)
|
| روشن شدن کمپرسور کولر
|
21 A2
|
61
|
B[4]&(1<<0)
|
0
|
0
|
وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
| افزايش دور ارام توسط روشن شدن تهويه مطبوع
|
21 A2
|
61
|
B[4]&(1<<2)
|
0
|
0
|
وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
| موقعيت دنده
|
21 A2
|
61
|
B[4]&(1<<4)
|
0
|
0
|
وضعيت دنده(درگير/خلاص)(Gear state)
|
| Delayed torque reduction
|
21 A2
|
61
|
B[4]&(1<<5)
|
0
|
0
|
وضعيت تعويق/انجام(delayed state)
|
| روشن شدن چراغ چک به منظور وجود اشکال در گيربکس اتوماتيک
|
21 A2
|
61
|
B[4]&(1<<6)
|
0
|
0
|
وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
| Electrical level brake contact on opening
|
21 A2
|
61
|
B[4]&(1<<7)
|
0
|
0
|
وضعيت پشتيباني(Support state)
|
| تنظيم غناي سوخت
|
21 A2
|
61
|
B[5]&(1<<0)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| فعاليت استپر موتور
|
21 A2
|
61
|
B[5]&(1<<1)
|
10
|
35
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| Double loop of active wealth
|
21 A2
|
61
|
B[5]&(1<<2)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| وضعيت سنسور موقعيت ميل سوپاپ
|
21 A2
|
61
|
B[5]&(1<<6)
|
0
|
0
|
وضعيت بد/خوب(OK/Not Ok state)
|
| وضعيت انتخاب سيلندر 1 به عنوان نقطه شروع
|
21 A2
|
61
|
B[5]&(1<<7)
|
0
|
0
|
وضعيت تکميل(completed state)
|
| سيگنال ضربه
|
21 A2
|
61
|
B[6]&(1<<0)
|
0
|
0
|
وضعيت دسترسي(present state)
|
| وضعيت تاييد کد ايموبلايزر
|
21 A2
|
61
|
B[6]&(1<<4)
|
0
|
0
|
وضعيت يادگيري(learned state)
|
| وضعيت حفاظت سيستم ضد سرقت
|
21 A2
|
61
|
B[6]&(1<<5)
|
0
|
0
|
وضعيت حفاظت(Protected statse)
|
| ارتباط سنسور سرعت خودرو
|
21 A2
|
61
|
B[7]&(1<<0)
|
0
|
0
|
وضعيت قطع ارتباط/ارتباط(Connection state)
|
| وضعيت اتصال شيشه بالابر هاي برقي
|
21 A2
|
61
|
B[7]&(1<<1)
|
0
|
0
|
وضعيت قطع ارتباط/ارتباط(Connection state)
|
| ارتباط گيربکس اتوماتيک و اي سي يو
|
21 A2
|
61
|
B[7]&(1<<2)
|
0
|
0
|
وضعيت قطع ارتباط/ارتباط(Connection state)
|
| ارتباط سيستم تهويه مطبوع با اي سي يو
|
21 A2
|
61
|
B[7]&(1<<3)
|
0
|
0
|
وضعيت قطع ارتباط/ارتباط(Connection state)
|
| اتصال سنسور فشار مدار هيدروليک
|
21 A2
|
61
|
B[7]&(1<<4)
|
0
|
0
|
وضعيت قطع ارتباط/ارتباط(Connection state)
|
| اتصال مدار ترمز
|
21 A2
|
61
|
B[7]&(1<<5)
|
0
|
0
|
وضعيت قطع ارتباط/ارتباط(Connection state)
|
| اتصال فشنگي دنده عقب گيربکس
|
21 A2
|
61
|
B[7]&(1<<6)
|
0
|
0
|
وضعيت قطع ارتباط/ارتباط(Connection state)
|
| ارتباط انژکتور گاز با اي سي يو
|
21 A2
|
61
|
B[7]&(1<<7)
|
0
|
0
|
وضعيت قطع ارتباط/ارتباط(Connection state)
|
| زاويه اوانس
|
21AA
|
61
|
B[10]*0.375-23.625
|
0
|
0
|
درجه(°)
|
| مقدار تنظيم باز شدن شيرEGR
|
21AA
|
61
|
B[11]
|
0
|
0
|
|
| مصرف سوخت لحظه اي
|
21AA
|
61
|
B[13]/100
|
0
|
0
|
ليتر در ساعت(l/h)
|
| Enrichment factor, raster copy richness regulation 11
|
21AA
|
61
|
B[5]
|
0
|
0
|
|
| Learning gain wealth regulation
|
21AA
|
61
|
B[7]
|
0
|
0
|
|
| Wealth regulation learning offset
|
21AA
|
61
|
B[6]
|
0
|
0
|
|
| درصد باز شدگي شير برقي کنيستر
|
21AA
|
61
|
B[12]*0.392
|
0
|
0
|
درصد(%)
|
| دور موتور
|
21AA
|
61
|
B[3~4]
|
0
|
0
|
دور در دقيقه(rpm)
|
| زمان پاشش انژکتور
|
21AA
|
61
|
B[8]*0.004
|
0
|
0
|
ميلي ثانيه(ms)
|
| شاخص بازده اکتان
|
21AA
|
61
|
B[15]/255
|
0
|
0
|
|
| Slowed down plan correction after-sales
|
21AB
|
61
|
B[10]*16
|
0
|
0
|
tr/min(tr/min)
|
| Integral theoretical RCO slowed regulation
|
21AB
|
61
|
B[7]
|
0
|
0
|
|
| تعداد دفعات بسته نشدن صحيح شير اي جي ار
|
21AB
|
61
|
B[12]
|
0
|
0
|
|
| تعداد دفعات باز نشدن صحيح شير اي جي ار
|
21AB
|
61
|
B[11]
|
0
|
0
|
عدد(num)
|
| درصد باز شدگي شير برقي کنيستر در افزايش دور ارام
|
21AB
|
61
|
B[9]*0.392
|
0
|
0
|
درصد(%)
|
| دور موتور تلف شده
|
21AB
|
61
|
B[5~6]
|
0
|
0
|
دور در دقيقه(rpm)
|
| دور موتور
|
21AB
|
61
|
B[3~4]
|
0
|
0
|
دور در دقيقه(rpm)
|
| درصد دريچه دور ارام
|
21AB
|
61
|
B[8]*0.392
|
0
|
0
|
عدد(num)
|
| Activity of the measured downstream probe
|
21AD
|
61
|
B[18]
|
0
|
0
|
|
| مسافت طي شده با چراغ چک روشن
|
21AD
|
61
|
B[23]
|
0
|
0
|
کيلومتر(km)
|
| Pmh meter diag misfire control in chain
|
21AD
|
61
|
B[11]
|
0
|
0
|
handle the MIL LED(handle the MIL LED)
|
| Number of false failovers
|
21AD
|
61
|
B[20]
|
0
|
0
|
|
| Double middle loop offset for the rich side diag
|
21AD
|
61
|
B[16]
|
0
|
0
|
|
| Double medium loop mini offset for poor side diag
|
21AD
|
61
|
B[17]
|
0
|
0
|
|
| Average period of the upstream probe
|
21AD
|
61
|
B[14]*16/1000
|
0
|
0
|
ميلي ثانيه(ms)
|
| Heating resistance of the upstream sensor
|
21AD
|
61
|
B[21]*0.1664
|
0
|
0
|
Ohms(Ohms)
|
| Heating resistance of the downstream probe
|
21AD
|
61
|
B[22]*0.1664
|
0
|
0
|
Ohms(Ohms)
|
| OBD Sequencer in Chain Control Mode
|
21AD
|
61
|
B[3]&(1<<4)
|
0
|
0
|
کيلومتر در ليتر(km/l)
|
| Catalyst failure threshold
|
21AD
|
61
|
B[19]
|
0
|
0
|
|
| فشار گاز سيستم تهويه مطبوع
|
21 A3
|
61
|
B[16]*0.2
|
0
|
0
|
بار(bar)
|
| مصرف برق در هر کمپرسور AC
|
21 A3
|
61
|
B[15]*20
|
0
|
0
|
وات(w)
|
| دور موتور
|
21 A3
|
61
|
B[12~13]
|
700
|
820
|
دور در دقيقه(rpm)
|
| سرعت خودرو
|
21 A3
|
61
|
B[14]
|
0
|
100
|
کيلومتر در ساعت(km/h)
|
| آوانس جرقه
|
21 A4
|
61
|
B[18]*0.375-23.625
|
0
|
0
|
درجه(°)
|
| وضعيت شير EGR
|
21 A4
|
61
|
B[4]&(1<<0)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| وضعيت گرمکن سنسور اکسيژن اول
|
21 A4
|
61
|
B[4]&(1<<4)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| وضعيت گرمکن سنسور اکسيژن دوم
|
21 A4
|
61
|
B[4]&(1<<3)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| وضعيت فعاليت کمپرسور تهويه مطبوع
|
21 A4
|
61
|
B[5]&(1<<5)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| وضعيت کنترل ديفايزر ميل سوپاپ
|
21 A4
|
61
|
B[5]&(1<<4)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| وضعيت شير برقي کنيستر
|
21 A4
|
61
|
B[4]&(1<<1)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| وضعيت رله پمپ هوا
|
21 A4
|
61
|
B[3]&(1<<4)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| وضعيت پمپ بنزين
|
21 A4
|
61
|
B[3]&(1<<1)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| وضعيت رله راه انداز
|
21 A4
|
61
|
B[3]&(1<<0)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| وضعيت رله دريچه گاز
|
21 A4
|
61
|
B[5]&(1<<2)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| وضعيت چراغ هشدار تعويض دنده
|
21 A4
|
61
|
B[4]&(1<<6)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| وضعيت چرا هشدار دماي اب
|
21 A4
|
61
|
B[3]&(1<<6)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| وضعيت چراغ چک
|
21 A4
|
61
|
B[3]&(1<<7)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| وضعيت چراغ چک
|
21 A4
|
61
|
B[3]&(1<<5)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| فعاليت مجموعه فن دور کند
|
21 A4
|
61
|
B[3]&(1<<2)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| فعاليت مجموعه فن دور تند
|
21 A4
|
61
|
B[3]&(1<<3)
|
0
|
0
|
وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state)
|
| زمان پاشش
|
21A4
|
61
|
B[16]*4/1000
|
0
|
0
|
ميلي ثانيه(ms)
|
| Enrichment factor regulation wealth
|
21A5
|
61
|
B[15]
|
0
|
0
|
|
| دور موتور
|
21A5
|
61
|
B[13~14]
|
0
|
0
|
دور در دقيقه(rpm)
|
| Enrichment factor regulation wealth copy frame 7
|
21A6
|
61
|
B[15]
|
0
|
0
|
|
| RCO valve purge canister copy frame 7
|
21A6
|
61
|
B[17]
|
0
|
0
|
درصد(%)
|
| Engine speed copy frame 7
|
21A6
|
61
|
B[13]
|
0
|
0
|
دور در دقيقه(rpm)
|
| Voltage of the upstream oxygen sensor copy frame 7
|
21A6
|
61
|
B[18]*9.76
|
100
|
900
|
ميلي ولت(mv)
|
| Voltage of the oxygen sensor downstream copy frame 7
|
21A6
|
61
|
B[19]*9.76
|
100
|
900
|
ميلي ولت(mv)
|
