| نام دستورات
|
دستور
|
بایت صحت پکت پاسخ
|
فرمول
|
مقدار کمینه پارامتر
|
مقدار بیشینه پارامتر
|
واحد اندازه‌گیری
|
| تعبيه در ضد سرقت
|
21 00
|
61
|
B[8]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| smartra 2 built-In
|
21 00
|
61
|
B[8]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| smartra 3 built-In
|
21 00
|
61
|
B[8]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| smart key built-in
|
21 00
|
61
|
B[8]&(1<<2)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| تعبيه شده در سنسور ميزان سوخت
|
21 00
|
61
|
B[10]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| تعبيه شده در سنسور فشار باک بنزين
|
21 00
|
61
|
B[10]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| رله فشار ضعيف پمپ سوخت
|
21 00
|
61
|
B[10]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| سنسور فشار مطلق منيفولد
|
21 00
|
61
|
B[10]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وجود سنسور جرم هواي ورودي
|
21 00
|
61
|
B[10]&(1<<3)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| alternator pulse width modulation built - in
|
21 00
|
61
|
B[10]&(1<<2)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| A/C pressure sensor built - in
|
21 00
|
61
|
B[10]&(1<<1)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| linear oxygen sensor built - in
|
21 00
|
61
|
B[10]&(1<<0)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وجود سيستم ESP
|
21 00
|
61
|
B[12]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| cylinder D-activation built - in
|
21 00
|
61
|
B[12]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| VVL built - in
|
21 00
|
61
|
B[12]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| battery sensor built - in
|
21 00
|
61
|
B[12]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| adapted cruise control built - in
|
21 00
|
61
|
B[12]&(1<<2)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| تست نشتي - سيستم تحت فشار
|
21 00
|
61
|
B[12]&(1<<1)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| چراغ چک MIL
|
21 00
|
61
|
B[14]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| سوييچ
|
21 00
|
61
|
B[14]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| پمپ بنزين
|
21 00
|
61
|
B[14]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| رله اصلي
|
21 00
|
61
|
B[14]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وضعيت قطع پاشش سوخت cut off
|
21 00
|
61
|
B[14]&(1<<2)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| حالت ضد تکان فعال است
|
21 00
|
61
|
B[14]&(1<<0)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کدينگ متغير
|
21 00
|
61
|
B[16]&(1<<7)
|
0
|
0
|
دستي / اتوماتيک
|
| حالت رانندگي-فقط حالت گيربکس اتوماتيک R,D
|
21 00
|
61
|
B[16]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| موقعيت اهرم تعويض دنده - فقط گيربکس اتوماتيک D
|
21 00
|
61
|
B[16]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| درخواست کنترل گشتاور براي تعويض دنده
|
21 00
|
61
|
B[16]&(1<<3)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| سنسور سرعت چرخ سيگنال
|
21 00
|
61
|
B[16]&(1<<2)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| عملکرد کلاج تورک کنورتور
|
21 00
|
61
|
B[16]&(1<<1)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| بنزين با سرب
|
21 00
|
61
|
B[16]&(1<<0)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| سوييچ پدال ترمز
|
21 00
|
61
|
B[16]&(1<<0)
|
0
|
0
|
on 0/off 1
|
| سوييچ پدال ترمز
|
21 00
|
61
|
B[18]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| حالت کارکرد موتور- بار نسبي
|
21 00
|
61
|
B[18]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| محدوديت تعديل غير منتظره بار فعال شيب گشتاور مثبت
|
21 00
|
61
|
B[20]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| حالت کارکرد موتور - بار کامل
|
21 00
|
61
|
B[20]&(1<<3)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| حالت کارکرد موتور - بار ارام
|
21 00
|
61
|
B[20]&(1<<2)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| start over run relay
|
21 00
|
61
|
B[22]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| شرايط استارت
|
21 00
|
61
|
B[22]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| موفقيت اميز بودن هماهنگي تايمينگ ميل سوپاپ و ميل لنگ
|
21 00
|
61
|
B[22]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| فعال بودن منطق کنترلي دور ارام
|
21 00
|
61
|
B[22]&(1<<3)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| electronic throttle control learning is finished successfullt
|
21 00
|
61
|
B[22]&(1<<2)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| electronic throttle valve control system built - in
|
21 00
|
61
|
B[22]&(1<<0)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وضعيت سيستم ايرکانديشن
|
21 00
|
61
|
B[24]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| درخواست سوييچ تهويه مطبوع ار ايسيو
|
21 00
|
61
|
B[24]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کمپرسور کولر - روشن
|
21 00
|
61
|
B[24]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| عرض پالس خروجي ساخته شده از مدولاسيون فن
|
21 00
|
61
|
B[24]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| فن دور بالا
|
21 00
|
61
|
B[24]&(1<<3)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| فن دور پايين
|
21 00
|
61
|
B[24]&(1<<2)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| Non-AMS system built - in
|
21 00
|
61
|
B[26]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| sensorless AMS system built - in
|
21 00
|
61
|
B[26]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| advanced memory system built - in
|
21 00
|
61
|
B[26]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| تشخيص وجود ناک در سيستم
|
21 00
|
61
|
B[28]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کنترل ناک
|
21 00
|
61
|
B[28]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| سازگاري کنترل کوبش فعال است
|
21 00
|
61
|
B[28]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| شرايط تخليه کنيستر فعال
|
21 00
|
61
|
B[28]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| شرايط مرحله تخليه کنيستر فعال
|
21 00
|
61
|
B[28]&(1<<3)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| تايميمگ متغير ميل سوپاپ
|
21 00
|
61
|
B[30]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| شرايط کنترل ميل سوپاپ
|
21 00
|
61
|
B[30]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کنترل اوانيس تنظيم کننده بادامک - فعال - بانک 1 - بادامک دروني
|
21 00
|
61
|
B[30]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کنترل اوانيس تنظيم کننده بادامک - فعال - بانک 1 - بادامک بيروني
|
21 00
|
61
|
B[30]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کنترل اوانيس تنظيم کننده بادامک - فعال - بانک 2 - بادامک دروني
|
21 00
|
61
|
B[30]&(1<<3)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کنترل اوانيس تنظيم کننده بادامک - فعال - بانک 2 - بادامک بيروني
|
21 00
|
61
|
B[30]&(1<<2)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کنترل حلقه بسته لامبدا فعال - بانک 1 بالايي
|
21 00
|
61
|
B[32]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کنترل حلقه بسته لامبدا فعال - بالا- بانک 2
|
21 00
|
61
|
B[32]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| فعال شدن سيستم کنترل هوا به سوخت
|
21 00
|
61
|
B[32]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| ايجاد حالت مدار باز(نسبت هوا به سوخت) توسط تستر تعميرگاهي
|
21 00
|
61
|
B[32]&(1<<0)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| شرايط براي سوييچ گرمکن سنسور اکسيژن بالا- فعال
|
21 00
|
61
|
B[34]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| شرايط کاتاليست سنسور اکسيژن بالا براي عمليات اماده است - بانک 1
|
21 00
|
61
|
B[34]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| شرايط کاتاليست سنسور اکسيژن بالا براي عمليات اماده است - بانک 2
|
21 00
|
61
|
B[34]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| power steering switch pressure sensor built-in
|
21 00
|
61
|
B[36]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| سنسور فشار هيدروليک فرمان
|
21 00
|
61
|
B[36]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| com comprehensive IG monitoring(Diesel)
|
21 00
|
61
|
B[42]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| لامپ اصلي کروز کنترل
|
21 00
|
61
|
B[46]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| لامپ تنظيم کروز کنترل
|
21 00
|
61
|
B[46]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کليد لغو سيستم کروز کنترل
|
21 00
|
61
|
B[46]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| کليد بازگشت به سرعت قبلي در سيستم کروز کنترل
|
21 00
|
61
|
B[46]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وضعيت عملکرد سيستم هواي ورودي 1
|
21 00
|
61
|
B[48]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وضعيت عملکرد سيستمVIS
|
21 00
|
61
|
B[48]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| ISG system built- in
|
21 00
|
61
|
B[52]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| invalid state of battery charge(advances memory system)
|
21 00
|
61
|
B[58]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| invalid state of battery health-aging(advanced memory system)
|
21 00
|
61
|
B[58]&(1<<6)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| invalid state of battery function to crack the engine(AMS)
|
21 00
|
61
|
B[58]&(1<<5)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| invalid state of quiescent current(advanced memory system)
|
21 00
|
61
|
B[58]&(1<<4)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| AMSشرايط نامعتبر سنسور باطري
|
21 00
|
61
|
B[58]&(1<<3)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| نشانگر خطاي پاسخ از سنسور باطري AMS
|
21 00
|
61
|
B[58]&(1<<2)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| وجود سيستم EGR
|
21 00
|
61
|
B[60]&(1<<7)
|
0
|
0
|
on/off state
|
| ولتاژ باطري
|
21 01
|
61
|
B[7]*0.06821428
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ باطري پس از سوييچ
|
21 01
|
61
|
B[8]*0.06811594
|
0
|
0
|
v
|
| وضعيت شارژ باطري
|
21 01
|
61
|
B[9]*0.3898+0.0051
|
0
|
0
|
%
|
| سرعت موتور واقعي
|
21 01
|
61
|
B[10]*0.251+B[11]*64
|
0
|
0
|
rpm
|
| سرعت دور ارام مورد هدف
|
21 01
|
61
|
B[12]*10
|
0
|
0
|
rpm
|
| pressure sensor(maninfold absolute pressure) signal voltage
|
21 01
|
61
|
B[18]B[17]*0.004882863
|
0
|
0
|
v
|
| فشار منيفولد ورودي
|
21 01
|
61
|
B[20]B[19]*0.03899899
|
0
|
0
|
hpa
|
| ميزان باز شدن دريچه گاز
|
21 01
|
61
|
B[23]*0.3922-0.0033
|
0
|
0
|
%
|
| زاويه دريچه گاز تنظيم شده براي دور ارام
|
21 01
|
61
|
B[25]B[24]*0.00153047
|
0
|
0
|
%
|
| ولتاژ دماي آب
|
21 01
|
61
|
B[27]B[26]*0.0048830
|
0
|
0
|
v
|
| دماي آب
|
21 01
|
61
|
B[28]*0.75-48
|
0
|
0
|
°C
|
| ولتاژ سنسور دماي هواي ورودي
|
21 01
|
61
|
B[35]B[34]*0.0048830
|
0
|
0
|
v
|
| دماي هواي ورودي
|
21 01
|
61
|
B[36]*0.7502-48.0069
|
0
|
0
|
°C
|
| دماي روغن موتور
|
21 01
|
61
|
B[37]*0.7502-47.9965
|
0
|
0
|
°C
|
| نوع باينري اکسيژن سنسور بانک 1 بالادست
|
21 02
|
61
|
B[7]*0.00521-0.19963
|
0
|
0
|
v
|
| نوع باينري اکسيژن سنسور بانک 2 بالادست
|
21 02
|
61
|
B[8]*0.00521-0.19963
|
0
|
0
|
v
|
| سرعت خودرو
|
21 02
|
61
|
B[15]*1.251
|
0
|
0
|
km/h
|
| بار لحظه اي موتور
|
21 02
|
61
|
B[17]B[16]*0.02344090
|
0
|
0
|
%
|
| شير برقي کنيستر
|
21 02
|
61
|
B[23]B[22]*0.001530479
|
0
|
0
|
%
|
| زمان پاشش سيلندر1
|
21 02
|
61
|
B[26]B[25]*0.8192001220
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش سيلندر2
|
21 02
|
61
|
B[28]B[27]*0.8192001220
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش سيلندر3
|
21 02
|
61
|
B[30]B[29]*0.8192001220
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش سيلندر4
|
21 02
|
61
|
B[32]B[31]*0.8192001220
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش سيلندر5
|
21 02
|
61
|
B[34]B[33]*0.8192001220
|
0
|
0
|
ms
|
| زمان پاشش سيلندر6
|
21 02
|
61
|
B[36]B[35]*0.8192001220
|
0
|
0
|
ms
|
| ميزان اصلاح سوخت ناشي از تغيير ارتفاع
|
21 03
|
61
|
(B[7]*-0.01565656)
|
0
|
0
|
|
| مقدار بار محاسبه شده کنوني
|
21 03
|
61
|
B[17]*0.3922222
|
0
|
0
|
%
|
| نقطه تنظيم سنسور موقعيت دريچه گاز
|
21 03
|
61
|
B[22]*0.3906+0.0044
|
0
|
0
|
%
|
| electronic throttle control motor duty cycle and direction
|
21 03
|
61
|
B[24]B[23]>32767 ? -(32767*0.003050102)+(B[24]B[23]-32767)*0.003050102:B[24]B[23]*0.003050102
|
0
|
0
|
%
|
| زاويه دريچه کنترل بخار يا بنزين تنظيمي براي دور پايين S1
|
21 03
|
61
|
B[26]B[25]*0.001221058
|
0
|
0
|
v
|
| زاويه دريچه کنترل بخار يا بنزين تنظيمي براي دور پايينS2
|
21 03
|
61
|
B[28]B[27]*0.001221058
|
0
|
0
|
v
|
| موقعيت مطلق کنوني غير پيش فرض دريچه گاز
|
21 03
|
61
|
B[29]*0.1538039215686275
|
0
|
0
|
%
|
| سنسور موقعيت دريچه گاز 1
|
21 03
|
61
|
B[31]B[30]>32767 ? -(32767*0.02441)+(B[31]B[30]-32767)*0.02441:B[31]B[30]*0.02441
|
0
|
0
|
%
|
| سنسور موقعيت دريچه گاز 2
|
21 03
|
61
|
B[33]B[32]>32767 ? -(32767*0.02441)+(B[33]B[32]-32767)*0.02441:B[33]B[32]*0.02441
|
0
|
0
|
%
|
| ولتاژ سنسور موقعيت دريچه گاز-زاويه 1
|
21 03
|
61
|
B[35]B[34]*0.001220897
|
0
|
0
|
v
|
| ولتاژ سنسور موقعيت دريچه گاز-زاويه 2
|
21 03
|
61
|
B[37]B[36]*0.001220897
|
0
|
0
|
v
|
| گشتاور اعلام شده هدف
|
21 05
|
61
|
B[8]B[7]>32767 ? -(32767*0.1)+(B[8]B[7]-32767)*0.1:B[8]B[7]*0.1
|
0
|
0
|
n.m
|
| گشتاور حقيقي
|
21 05
|
61
|
B[12]B[11]*0.0015249
|
0
|
0
|
%
|
| خسارات موتور تورک
|
21 05
|
61
|
B[14]B[13]>32767 ? -(32767*0.1)+(B[14]B[13]-32767)*0.1:B[14]B[13]*0.1
|
0
|
0
|
n.m
|
| تطبيق جرم هواي ورودي
|
21 05
|
61
|
B[22]B[21]>32767 ? -(32767*0.003050474)+(B[22]B[21]-32767)*0.003050474:B[22]B[21]*0.003050474
|
0
|
0
|
%
|
| فشار فرمان هيدروليک - گزينه
|
21 05
|
61
|
B[29]*500
|
0
|
0
|
hpa
|
| بهينه سازي سوخت دور ارام-بانک 1
|
21 05
|
61
|
B[10]B[9]>32767 ? -(32767*0.046870)+(B[10]B[9]-32767)*0.046870:B[10]B[9]*0.046870
|
0
|
0
|
%
|
| بهينه سازي سوخت دور ارام-بانک 2
|
21 05
|
61
|
B[12]B[11]>32767 ? -(32767*0.046870)+(B[12]B[11]-32767)*0.046870:B[12]B[11]*0.046870
|
0
|
0
|
%
|
| بهينه سازي سوخت با بار - بانک 1
|
21 05
|
61
|
-(B[14]*0.007963801)
|
0
|
0
|
%
|
| بهينه سازي سوخت با بار - بانک 2
|
21 05
|
61
|
-(B[16]*0.007963801)
|
0
|
0
|
%
|
| ولتاژ خروجي جرقه- سيلندر 1
|
21 07
|
61
|
B[7]>=128 ? (-128+(B[7]-127))*0.75:B[7]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| ولتاژ خروجي جرقه- سيلندر 2
|
21 07
|
61
|
B[8]>=128 ? (-128+(B[8]-127))*0.75:B[8]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| ولتاژ خروجي جرقه- سيلندر 3
|
21 07
|
61
|
B[9]>=128 ? (-128+(B[9]-127))*0.75:B[9]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| ولتاژ خروجي جرقه- سيلندر 4
|
21 07
|
61
|
B[10]>=128 ? (-128+(B[10]-127))*0.75:B[10]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| ولتاژ خروجي جرقه- سيلندر 5
|
21 07
|
61
|
B[11]>=128 ? (-128+(B[11]-127))*0.75:B[11]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| ولتاژ خروجي جرقه- سيلندر 6
|
21 07
|
61
|
B[12]>=128 ? (-128+(B[12]-127))*0.75:B[12]*0.75
|
0
|
0
|
°
|
| دماي گاز هاي خروجي
|
21 08
|
61
|
B[7]*5-49
|
0
|
0
|
°C
|
| مقدار اصلاح سنسور لاندا - بانک 1
|
21 08
|
61
|
B[9]*0.007999999
|
0
|
0
|
%
|
| مقدار اصلاح سنسور لاندا - بانک 2
|
21 08
|
61
|
B[11]*0.008
|
0
|
0
|
%
|
| لانداي مورد نياز
|
21 08
|
61
|
B[13]B[12]*0.0002440011
|
0
|
0
|
%
|
| حد بالايي زمان فعاليت سنسور اکسيژن قبل از کاتاليست
|
21 08
|
61
|
B[15]B[14]*0.02
|
0
|
0
|
sec
|
| سيگنال فيلتر شده سنسور اکسيژن قبل از کاتاليست
|
21 08
|
61
|
B[19]B[18]*0.02
|
0
|
0
|
sec
|
| زمان مبنا براي نظارت کاتاليست
|
21 09
|
61
|
B[11]B[10]*0.05
|
0
|
0
|
sec
|
| مقدار آستانه خرابي کاتاليست
|
21 09
|
61
|
-(B[15]*0.003922652)
|
0
|
0
|
|
| oxygen heater bank 1 sensor 1 duty cycle(LSF)
|
21 09
|
61
|
B[17]*1
|
0
|
0
|
%
|
| oxygen heater bank 2 sensor 1 duty cycle(LSF)
|
21 09
|
61
|
B[20]*1
|
0
|
0
|
%
|
| بالادست کاتاليست LSF-بانک 1 - گرمايش دوره اي سنسور اکسيژن
|
21 09
|
61
|
B[25]*0.0021
|
0
|
0
|
sec
|
| بالادست کاتاليست LSF-بانک 2 - گرمايش دوره اي سنسور اکسيژن
|
21 09
|
61
|
B[26]*0.0021
|
0
|
0
|
sec
|
| ريتارد جرقه حاصل از کنترل ناک سيلندر 1
|
21 0A
|
61
|
B[23]>=128 ? (-128+(B[23]-127))*0.3735714:B[23]*0.3735714
|
0
|
0
|
°
|
| ريتارد جرقه حاصل از کنترل ناک سيلندر 2
|
21 0A
|
61
|
B[24]>=128 ? (-128+(B[24]-127))*0.3735714:B[24]*0.3735714
|
0
|
0
|
°
|
| ريتارد جرقه حاصل از کنترل ناک سيلندر 3
|
21 0A
|
61
|
B[25]>=128 ? (-128+(B[25]-127))*0.3735714:B[25]*0.3735714
|
0
|
0
|
°
|
| ريتارد جرقه حاصل از کنترل ناک سيلندر4
|
21 0A
|
61
|
B[26]>=128 ? (-128+(B[26]-127))*0.3735714:B[26]*0.3735714
|
0
|
0
|
°
|
| ريتارد جرقه حاصل از کنترل ناک سيلندر5
|
21 0A
|
61
|
B[27]>=128 ? (-128+(B[27]-127))*0.3735714:B[27]*0.3735714
|
0
|
0
|
°
|
| ريتارد جرقه حاصل از کنترل ناک سيلندر 6
|
21 0A
|
61
|
B[28]>=128 ? (-128+(B[28]-127))*0.3735714:B[28]*0.3735714
|
0
|
0
|
°
|
| تطبيق کنترل ناک سيلندر 1
|
21 0A
|
61
|
B[31]>=128 ? (-128+(B[31]-127))*0.3735714:B[31]*0.3735714
|
0
|
0
|
°
|
| تطبيق کنترل ناک سيلندر 2
|
21 0A
|
61
|
B[32]>=128 ? (-128+(B[32]-127))*0.3735714:B[32]*0.3735714
|
0
|
0
|
°
|
| تطبيق کنترل ناک سيلندر 3
|
21 0A
|
61
|
B[33]>=128 ? (-128+(B[33]-127))*0.3735714:B[33]*0.3735714
|
0
|
0
|
°
|
| تطبيق کنترل ناک سيلندر 4
|
21 0A
|
61
|
B[34]>=128 ? (-128+(B[34]-127))*0.3735714:B[34]*0.3735714
|
0
|
0
|
°
|
| تطبيق کنترل ناک سيلندر 5
|
21 0A
|
61
|
B[35]>=128 ? (-128+(B[35]-127))*0.3735714:B[35]*0.3735714
|
0
|
0
|
°
|
| تطبيق کنترل ناک سيلندر 6
|
21 0A
|
61
|
B[36]>=128 ? (-128+(B[36]-127))*0.3735714:B[36]*0.3735714
|
0
|
0
|
°
|
| سنسور فشار جو
|
21 0A
|
61
|
B[8]*5
|
0
|
0
|
hpa
|
| دماي آب در شروع
|
21 0E
|
61
|
B[7]*0.7502-48.0019
|
0
|
0
|
°C
|
| مدل دماي آب
|
21 0E
|
61
|
B[8]*0.7502-48.0019
|
0
|
0
|
°C
|
| ولتاژ باطري پايين گذر فيلتر
|
21 0E
|
61
|
B[10]B[9]*0.0003901969
|
0
|
0
|
v
|
| زمان فعاليت پيوسته بعد از استارت موتور
|
21 0E
|
61
|
B[12]B[11]*0.09999999
|
0
|
0
|
sec
|
| زمان فعاليت
|
21 0E
|
61
|
B[14]B[13]*6
|
0
|
0
|
min
|
| distance traveled when malfunction indicator lamp ON
|
21 0E
|
61
|
B[16]B[15]*1
|
0
|
0
|
km
|
| number of warm up since stored confirmed DTC cleared
|
21 0E
|
61
|
B[17]*1
|
0
|
0
|
|
| تعداد کد خطا
|
21 0E
|
61
|
B[18]*1
|
0
|
0
|
|
| فشار سيستم کولر
|
21 04
|
61
|
B[8]B[7]>32767 ? -(32767*2)+(B[8]B[7]-32767)*2:B[8]B[7]*2
|
0
|
0
|
hpa
|
| filtered electric raw load on the alternator
|
21 04
|
61
|
B[14]B[13]>32767 ? -(32767*0.01)+(B[14]B[13]-32767)*0.01:B[14]B[13]*0.01
|
0
|
0
|
%
|
| موقعيت دنده در گيربکس اتوماتيک
|
21 04
|
61
|
B[15]&(1<<7)
|
0
|
0
|
drive1/P,N,R0
|
| درخواست کاهش گشتاور از TCU
|
21 04
|
61
|
B[17]B[16]>32767 ? -(32767*0.1)+(B[17]B[16]-32767)*0.1:B[17]B[16]*0.1
|
0
|
0
|
n.m
|
| درخواست افزايش گشتاور از TCU
|
21 04
|
61
|
B[19]B[18]>32767 ? -(32767*0.1)+(B[19]B[18]-32767)*0.1:B[19]B[18]*0.1
|
0
|
0
|
n.m
|
| موقعيت پدال S1
|
21 04
|
61
|
B[21]B[20]>32767 ? -(32767*0.2)+(B[21]B[20]-32767)*0.2:B[21]B[20]*0.2
|
0
|
0
|
mv
|
| موقعيت پدال S2
|
21 04
|
61
|
B[23]B[22]>32767 ? -(32767*0.2)+(B[23]B[22]-32767)*0.2:B[23]B[22]*0.2
|
0
|
0
|
mv
|
| سنسور موقعيت پدال گاز
|
21 04
|
61
|
B[25]B[24]*0.01219983
|
0
|
0
|
%
|
| جريان باطري AMS
|
21 04
|
61
|
B[27]>127 ? (B[26]*0.00101)+((-256+B[27])*0.25598):B[26]*0.00101+B[27]*0.25598
|
0
|
0
|
A
|
| ولتاژ باطري سيستم حافظه پيشرفته
|
21 04
|
61
|
B[29]B[28]*0.001+6
|
0
|
0
|
v
|
| دماي باطري AMS
|
21 04
|
61
|
B[31]B[30]*0.5-40
|
0
|
0
|
°C
|
| وضعيت شارژ باطري AMS
|
21 04
|
61
|
B[32]*1
|
0
|
0
|
%
|
| وضعيت سلامت باطري AMS
|
21 04
|
61
|
B[33]*1
|
0
|
0
|
%
|
| وضعيت عملکرد باطري AMS
|
21 04
|
61
|
B[34]*0.05
|
0
|
0
|
v
|
| باطري با ظرفيت اسمي
|
21 04
|
61
|
B[49]*1
|
0
|
0
|
Ah
|
| intake camshaft bank 1 actual position
|
21 0B
|
61
|
B[8]B[7]>32767 ? -(32767*0.0078)+(B[8]B[7]-32767)*0.0078:B[8]B[7]*0.0078
|
0
|
0
|
°
|
| intake camshaft bank 2 actual position
|
21 0B
|
61
|
B[10]B[9]>32767 ? -(32767*0.0078)+(B[10]B[9]-32767)*0.0078:B[10]B[9]*0.0078
|
0
|
0
|
°
|
| intake camshaft bank 1 Desired position
|
21 0B
|
61
|
B[12]B[11]>32767 ? -(32767*0.0078)+(B[12]B[11]-32767)*0.0078:B[12]B[11]*0.0078
|
0
|
0
|
°
|
| intake camshaft bank 2 Desired position
|
21 0B
|
61
|
B[14]B[13]>32767 ? -(32767*0.0078)+(B[14]B[13]-32767)*0.0078:B[14]B[13]*0.0078
|
0
|
0
|
°
|
| intake cam phaser 1 duty cycle
|
21 0B
|
61
|
B[16]B[15]*0.001526078
|
0
|
0
|
%
|
| intake cam phaser 2 duty cycle
|
21 0B
|
61
|
B[18]B[17]*0.001526078
|
0
|
0
|
%
|
| Exhaust cam bank 1 actual position
|
21 0B
|
61
|
B[20]B[19]>32767 ? -(32767*0.0078)+(B[20]B[19]-32767)*0.0078:B[20]B[19]*0.0078
|
0
|
0
|
°
|
| Exhaust cam bank 2 actual position
|
21 0B
|
61
|
B[22]B[21]>32767 ? -(32767*0.0078)+(B[22]B[21]-32767)*0.0078:B[22]B[21]*0.0078
|
0
|
0
|
°
|
| Exhaust cam bank 2 actual position
|
21 0B
|
61
|
B[26]B[25]>32767 ? -(32767*0.0078)+(B[26]B[25]-32767)*0.0078:B[26]B[25]*0.0078
|
0
|
0
|
°
|
| جرقه کاري تنظيم کننده بادامک خروجي 1
|
21 0B
|
61
|
B[28]B[27]*0.001526078
|
0
|
0
|
%
|
| جرقه کاري تنظيم کننده بادامک خروجي 2
|
21 0B
|
61
|
B[30]B[29]*0.001526078
|
0
|
0
|
%
|
| زاويه لبه هاي ميل بادامک ورودي در تناسب با ميل لنگ
|
21 0B
|
61
|
B[32]B[31]>32767 ? -(32767*0.1)+(B[32]B[31]-32767)*0.1:B[32]B[31]*0.1
|
0
|
0
|
°
|
| زاويه لبه هاي خروجي ميل سوپاپ نسبت به موقعيت ميل لنگ
|
21 0B
|
61
|
B[34]B[33]>32767 ? -(32767*0.1)+(B[34]B[33]-32767)*0.1:B[34]B[33]*0.1
|
0
|
0
|
°
|
| زاويه لبه هاي ورودي ميل سوپاپ بلوک 2 - نسبت به موقعيت ميل لنگ
|
21 0B
|
61
|
B[36]B[35]>32767 ? -(32767*0.1)+(B[36]B[35]-32767)*0.1:B[36]B[35]*0.1
|
0
|
0
|
°
|
| angle of outlet-camshaft edge of bank 2 relative to crankshaft
|
21 0B
|
61
|
B[38]B[37]>32767 ? -(32767*0.1)+(B[38]B[37]-32767)*0.1:B[38]B[37]*0.1
|
0
|
0
|
°
|
| احتراق ناقص سيلندر 1
|
21 0D
|
61
|
B[10]B[9]*1
|
0
|
0
|
count
|
| احتراق ناقص سيلندر 2
|
21 0D
|
61
|
B[12]B[11]*1
|
0
|
0
|
count
|
| احتراق ناقص سيلندر 3
|
21 0D
|
61
|
B[14]B[13]*1
|
0
|
0
|
count
|
| احتراق ناقص سيلندر 4
|
21 0D
|
61
|
B[16]B[15]*1
|
0
|
0
|
count
|
| احتراق ناقص سيلندر 5
|
21 0D
|
61
|
B[18]B[17]*1
|
0
|
0
|
count
|
| احتراق ناقص سيلندر 6
|
21 0D
|
61
|
B[20]B[19]*1
|
0
|
0
|
count
|
| تعداد کل آلايندگيهاي مرتبط با احتراق ناقض- سيلندر شماره 1
|
21 0D
|
61
|
B[26]B[25]*1
|
0
|
0
|
count
|
| تعداد کل آلايندگيهاي مرتبط با احتراق ناقض- سيلندر شماره 2
|
21 0D
|
61
|
B[28]B[27]*1
|
0
|
0
|
count
|
| تعداد کل آلايندگيهاي مرتبط با احتراق ناقض- سيلندر شماره 3
|
21 0D
|
61
|
B[30]B[29]*1
|
0
|
0
|
count
|
| تعداد کل آلايندگيهاي مرتبط با احتراق ناقض- سيلندر شماره 4
|
21 0D
|
61
|
B[32]B[31]*1
|
0
|
0
|
count
|
| تعداد کل آلايندگيهاي مرتبط با احتراق ناقض- سيلندر شماره 5
|
21 0D
|
61
|
B[34]B[33]*1
|
0
|
0
|
count
|
| تعداد کل آلايندگيهاي مرتبط با احتراق ناقض- سيلندر شماره 6
|
21 0D
|
61
|
B[36]B[35]*1
|
0
|
0
|
count
|
| منطق کل احتراق هاي ناقص(آسيب رساننده به کاتاليست)-سيلندر 1
|
21 0D
|
61
|
B[42]B[41]*1
|
0
|
0
|
count
|
| منطق کل احتراق هاي ناقص(آسيب رساننده به کاتاليست)-سيلندر 2
|
21 0D
|
61
|
B[44]B[43]*1
|
0
|
0
|
count
|
| منطق کل احتراق هاي ناقص(آسيب رساننده به کاتاليست)-سيلندر 3
|
21 0D
|
61
|
B[46]B[45]*1
|
0
|
0
|
count
|
| منطق کل احتراق هاي ناقص(آسيب رساننده به کاتاليست)-سيلندر 4
|
21 0D
|
61
|
B[48]B[47]*1
|
0
|
0
|
count
|
| منطق کل احتراق هاي ناقص(آسيب رساننده به کاتاليست)-سيلندر 6
|
21 0D
|
61
|
B[52]B[51]*1
|
0
|
0
|
count
|
| شمارنده کلي احتراق ناقص همه سيلندر ها - صدمه زننده به کاتاليزور
|
21 0D
|
61
|
B[60]B[59]*1
|
0
|
0
|
count
|
| منطق کل احتراق هاي ناقص(آسيب رساننده به کاتاليست)-سيلندر 5
|
21 0D
|
61
|
B[50]B[49]*1
|
0
|
0
|
count
|
| شمارنده کلي احتراق ناقص همه سيلندر ها - مربوط به آلايندگي
|
21 0D
|
61
|
B[58]B[57]*1
|
0
|
0
|
count
|
| ريست مقادير
|
11 FA
|
51
|
|
0
|
0
|
|
| خواندن شماره سناسايي خودرو
|
10 81
|
50
|
|
0
|
0
|
|
| خواندن شماره سناسايي خودرو
|
09 02
|
49
|
|
0
|
0
|
|
