زيمنس (SIEMENS) VDO , CONTINENTAL: تفاوت میان نسخه‌ها
بدون خلاصۀ ویرایش |
بدون خلاصۀ ویرایش |
||
| خط ۱۸: | خط ۱۸: | ||
=== فایل های JSON حاوی PID ها === | === فایل های JSON حاوی PID ها === | ||
* [[: | * [[:File:IKC_T90_SIE_VDOEMS3132.json|خودرو تندر 90 شرکت ایران خودرو با ایسیو زيمنس (SIEMENS) VDO EMS3132]] | ||
* [[: | * [[:File:IKC_T90_SIE_CON3134.json|خودرو تندر 90 شرکت ایران خودرو با ایسیو زيمنس (SIEMENS) CONTINENTAL 3134]] | ||
* [[: | * [[:File:IKC_ARI_SIE_BIF.json|خودرو آریسان ۲ شرکت ایران خودرو با ایسیو زيمنس (SIEMENS) بایفیول]] | ||
=== برخی از کد های PID === | === برخی از کد های PID === | ||
نسخهٔ کنونی تا ۶ اوت ۲۰۲۴، ساعت ۰۹:۱۱
اطلاعات
خودرو هایی که در آنها استفاده شده
نکات
تصاویر
کد های PID
فایل های JSON حاوی PID ها
- خودرو تندر 90 شرکت ایران خودرو با ایسیو زيمنس (SIEMENS) VDO EMS3132
- خودرو تندر 90 شرکت ایران خودرو با ایسیو زيمنس (SIEMENS) CONTINENTAL 3134
- خودرو آریسان ۲ شرکت ایران خودرو با ایسیو زيمنس (SIEMENS) بایفیول
برخی از کد های PID
| نام دستورات | دستور | بایت صحت پکت پاسخ | فرمول | مقدار کمینه پارامتر | مقدار بیشینه پارامتر | واحد اندازه‌گیری |
| شماره محاسبگر رنو | 21 80 | 61 | B[3~19] | 0 | 0 | |
| شماره سازنده | 21 80 | 61 | B[3~7] | 0 | 0 | |
| شماره برنامه | 21 80 | 61 | B[9~11] | 0 | 0 | |
| شماره دياگ | 21 80 | 61 | B[17~18] | 0 | 0 | |
| نسخه نرم افزار | 21 80 | 61 | B[8] | 0 | 0 | |
| شماره کاليبراسيون | 21 80 | 61 | B[19]B[20] | 0 | 0 | |
| شماره سخت افزار | 21 80 | 61 | B[21~22] | 0 | 0 | |
| شماره نسخه کاليبراسيون | 21 80 | 61 | B[23] | 0 | 0 | |
| شماره کاليبراسيون سيستم | 21 80 | 61 | B[24] | 0 | 0 | |
| کد شناسايي خودرو(VIN) | 21 81 | 61 | B[12~16] | 0 | 0 | |
| کد شناسايي CRC | 21 81 | 61 | B[20~21] | 0 | 0 | |
| Local Ivin | 21 81 | 61 | B[2~2] | 0 | 0 | |
| پدال ترمز | 21 A2 | 61 A2 | B[4]&(1<<5) | 0 | 0 | فشرده/رها شده(فشرده/رها شده) |
| زمان پاشش انژکتور ها | 21 AA | 61 AA | B[8~9]*0.00399786373 | 0 | 0 | ميلي ثانيه(ms) |
| گشتاور موتور | 21 A2 | 61 A2 | B[20]*2-100 | 0 | 0 | NM(NM) |
| حلقه غلظت سوخت دوتايي | 21 A2 | 61 A2 | B[5]&(1<<2) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| رله پمپ بنزين | 21 A4 | 61 A4 | B[3]&(1<<1) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| تنظيم خودکار غلظت سوخت | 21 AA | 61 AA | B[6]*1 | 0 | 0 | |
| گرمکن سنسور اکسيژن بعد از کاتاليست | 21 A4 | 61 A4 | B[4]&(1<<3) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| توان مصرفي تهويه مطبوع | 21 A3 | 61 A3 | B[15]*20 | 0 | 0 | وات(w) |
| دماي هواي ورودي | 21 A2 | 61 A2 | B[17]*0.623529411764-40 | 0 | 0 | درجه سانتيگراد(°C) |
| وضعيت دريچه گاز | 21 A2 | 61 A2 | B[13]*0.46666666666 | 0 | 0 | درصد(%) |
| دور موتور | 21 A2 | 61 A2 | B[10~11]*1 | 0 | 0 | دور در دقيقه(rpm) |
| حالت پدال گاز تمام بار | 21 A2 | 61 A2 | B[3]&(1<<6) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| عدم جرقه زني شمع سيلندر4 | 21 AD | 61 AD | B[4]&(1<<3) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| موقعيت دريچه گاز-بي بار | 21 A2 | 61 A2 | B[3]&(1<<2) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| عدم جرقه زني شمع سيلندر1 | 21 AD | 61 AD | B[4]&(1<<0) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| محاسبه سنسور تشخيص خطا | 21 AD | 61 AD | B[3]&(1<<0) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| کامل شدن سنسور تشخيص خطا | 21 AD | 61 AD | B[6]&(1<<0) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| عدم جرقه زني | 21 AD | 61 AD | B[3]&(1<<6) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| عدم جرقه زني شمع سيلندر1 | 21 AD | 61 AD | B[4]&(1<<0) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| عدم جرقه زني شمع سيلندر2 | 21 AD | 61 AD | B[4]&(1<<1) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| عدم جرقه زني شمع سيلندر3 | 21 AD | 61 AD | B[4]&(1<<2) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| عدم جرقه زني شمع سيلندر4 | 21 AD | 61 AD | B[4]&(1<<3) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| عدم جرقه زني شمع سيلندر گاز 1 | 21 AD | 61 AD | B[4]&(1<<4) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| عدم جرقه زني شمع سيلندر گاز 2 | 21 AD | 61 AD | B[4]&(1<<5) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| عدم جرقه زني شمع سيلندر گاز 3 | 21 AD | 61 AD | B[4]&(1<<6) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| عدم جرقه زني شمع سيلندر گاز 4 | 21 AD | 61 AD | B[4]&(1<<7) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| دور موتور | 21 A2 | 61 A2 | B[10~11]*1 | 0 | 0 | دور در دقيقه(rpm) |
| ولتاژ تغذيه کامپيوتر | 21 A2 | 61 A2 | B[18]*0.032 | 0 | 0 | ولت(v) |
| کنترل رله عملگر | 21 A2 | 61 A2 | B[3]&(1<<0) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| رله پمپ بنزين | 21 A4 | 61 A2 | B[3]&(1<<1) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| کد سيستم ضد سرقت برنامه ريزي شده است | 21 A2 | 61 A2 | (B[6]%16>=0 && B[6]%16<=7) ? 0:(B[6]%16>=11 && B[6]%16<=8) ? 1:(B[6]%16>=12 && B[6]%16<=15) ? 2:* | 0 | 0 | کد سيستم ضد سرقت برنامه ريزي شده است(کد سيستم ضد سرقت برنامه ريزي شده است) |
| سيستم ضد سرقت موتور | 21 A2 | 61 A2 | (B[6]%16>=0 && B[6]%16<=11) ? 0:(B[6]%16>=12 && B[6]%16<=15) ? 1:* | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| فشار گاز کولر | 21 A3 | 61 A3 | B[16]*0.2 | 0 | 0 | بار(bar) |
| گرمکن سنسور اکسيژن بالايي | 21 A4 | 61 A4 | B[4]&(1<<4) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| بهره تنظيم سوخت | 21 AA | 61 AA | B[7]*1 | 0 | 0 | |
| ولتاژ تغذيه کامپيوتر | 21 A2 | 61 A2 | B[18]*0.032 | 0 | 0 | ولت(v) |
| تنظيم غلظت سوخت | 21 A2 | 61 A2 | B[5]&(1<<0) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| تشخيص خطا در مبدل کاتاليست | 21 AD | 61 AD | B[3]&(1<<2) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| alcohol level prog | 21 AA | 61 AA | (B[5]%32>=0 && B[5]%32<=7) ? 0:(B[5]%32>=15 && B[5]%32<=8) ? 1:(B[5]%32>=16 && B[5]%32<=23) ? 2:(B[5]%32>=24 && B[5]%32<=31) ? 3:* | 0 | 0 | alcohol level prog(alcohol level prog) |
| دور آرام مرجع | 21 A7 | 61 A7 | B[17~18]*1 | 0 | 0 | دور در دقيقه(rpm) |
| ولتاژ سنسور اکسيژن قبل از کاتاليست | 21 A2 | 61 A2 | B[14]*9.760784313 | 0 | 0 | ميلي ولت(mv) |
| سوييچ پدال کلاچ | 21 A2 | 61 A2 | B[4]&(1<<3) | 0 | 0 | فشرده/رها شده(فشرده/رها شده) |
| فشار مانيفولد | 21 A2 | 61 A2 | B[12]*3.6980392156+103 | 0 | 0 | ميلي بار(mBar) |
| عدم جرقه زني شمع سيلندر گاز 4 | 21 AD | 61 AD | B[4]&(1<<7) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| ضريب تصحيح دور آرام | 21 AB | 61 AB | B[7]*1 | 0 | 0 | درصد(%) |
| عدم جرقه زني | 21 AD | 61 AD | B[3]&(1<<6) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| عدم جرقه زني شمع سيلندر3 | 21 AD | 61 AD | B[4]&(1<<2) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| کامل شدن سنسور تشخيص خطا | 21 AD | 61 AD | B[6]&(1<<0) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| عدم جرقه زني شمع سيلندر2 | 21 AD | 61 AD | B[4]&(1<<1) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| عدم جرقه زني شمع سيلندر گاز 2 | 21 AD | 61 AD | B[4]&(1<<5) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| inj.TIM.correction | 21 A5 | 61 A5 | B[18~19]*0.001499961852 | 0 | 0 | درصد(%) |
| دماي مايع خنک کننده | 21 A2 | 61 A2 | B[16]*0.623529411764-40 | 0 | 0 | درجه سانتيگراد(°C) |
| وضعيت دريچه گاز 2 | 21 A2 | 61 A2 | B[22]*0.4 | 0 | 0 | درصد(%) |
| تهويه مطبوع | 21 A2 | 61 A2 | B[4]&(1<<0) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| رله پمپ بنزين اضافي | 21 A5 | 61 A5 | B[5]&(1<<2) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| OCR sol val.addit.petrol circ | 21 A5 | 61 A5 | B[20]*0.388235294117 | 0 | 0 | درصد(%) |
| وضعيت دريچه گاز 1 | 21 A2 | 61 A2 | B[21]*0.4 | 0 | 0 | درصد(%) |
| تصحيح ولتاژ سنسور ضربه | 21 A9 | 61 A9 | B[16]*0.376 | 0 | 0 | ولت(v) |
| فشار اتمسفر | 21 A9 | 61 A9 | B[14]*-3.698039215+1047 | 0 | 0 | ميلي بار(mBar) |
| وضعيت دريچه گاز | 21 A2 | 61 A2 | B[13]*0.466666666 | 0 | 0 | درجه(°) |
| سرعت خودرو | 21 A3 | 61 A3 | B[14]*1 | 0 | 0 | کيلومتر در ساعت(km/h) |
| دور آرام مرجع | 21 A7 | 61 A7 | B[17~18]*1 | 0 | 0 | دور در دقيقه(rpm) |
| مقدار تصحيح غلظت سوخت | 21 A7 | 61 A7 | B[15]*1 | 0 | 0 | |
| دور آرام | 21 A2 | 61 A2 | B[4]&(1<<1) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| برنامه ريزي جهت تنظيم دريچه گاز | 21 AE | 61 AE | B[12]&(1<<0) | 0 | 0 | وضعيت انجام(do statse) |
| متوسط سيگنال سنسور ضربه | 21 A2 | 61 A2 | B[19]*1 | 0 | 0 | درصد(%) |
| موقعيت پدال ترک 1 | 21 AA | 61 AA | B[11]*0.388235294117 | 0 | 0 | درصد(%) |
| فن سرعت زياد | 21 A4 | 61 A4 | B[3]&(1<<3) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| دور موتور | 21 A2 | 61 A2 | B[10~11]*1 | 0 | 0 | دور در دقيقه(rpm) |
| محاسبه سنسور تشخيص خطا | 21 AD | 61 AD | B[3]&(1<<0) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| حالت پدال گاز بدون بار | 21 A2 | 61 A2 | B[3]&(1<<1) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| آوانس جرقه | 21 A4 | 61 A4 | B[18]*0.37498039215-23.62 | 0 | 0 | |
| ولتاژ سنسور اکسيژن بعد از کاتاليست | 21 A2 | 61 A2 | B[15]*9.760784313 | 0 | 0 | |
| عدم جرقه زني شمع سيلندر گاز 1 | 21 AD | 61 AD | B[4]&(1<<4) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| روشن بودن چراغ خطاي مسافت سنج | 21 AA | 61 AA | B[19~20]*71.11000228885 | 0 | 0 | metr(metr) |
| دور موتور | 21 A2 | 61 A2 | B[10~11]*1 | 0 | 0 | دور در دقيقه(rpm) |
| فن سرعت کم | 21 A4 | 61 A4 | B[3]&(1<<2) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| موقعيت دريچه گاز-بار کامل | 21 A2 | 61 A2 | B[3]&(1<<7) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| تغذيه مثبت کامپيوتر بعد از سوييچ | 21 AA | 61 AA | B[3]&(1<<0) | 0 | 0 | rear washer request(rear washer request) |
| موقعيت پدال ترک 2 | 21 AA | 61 AA | B[16]*0.3882352941 | 0 | 0 | درصد(%) |
| کمپرسور سيستم تهويه مطبوع | 21 A4 | 61 A4 | B[5]&(1<<5) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| خطاي مبدل کاتاليزور | 21 AD | 61 AD | B[6]&(1<<2) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| عدم جرقه زني شمع سيلندر گاز 3 | 21 AD | 61 AD | B[4]&(1<<6) | 0 | 0 | وضعيت بله/خير(ok status) |
| حلقه غلظت سوخت دوتايي | 21 A2 | 61 A2 | B[5]&(1<<0) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| وضعيت کنترل دور آرام | 21 A2 | 61 A2 | B[5]&(1<<1) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| دور موتور | 21 A2 | 61 | B[10~11] | 750 | 855 | دور در دقيقه(rpm) |
| فشار هواي منيفلود رورودي هوا | 21 A2 | 61 | B[12]*3.7+103 | 0 | 0 | ميلي بار(mBar) |
| موقعيت دريچه گاز | 21 A2 | 61 | B[13]*0.4 | 0 | 0 | درجه(°) |
| ولتاژ سنسور اکسيژن بالا | 21 A2 | 61 | B[14]*9.76 | 100 | 900 | ميلي ولت(mv) |
| ولتاژ سنسور اکسيژن پايين | 21 A2 | 61 | B[15]*9.76 | 100 | 900 | ميلي ولت(mv) |
| دماي آب | 21 A2 | 61 | B[16]*0.625-40 | 0 | 0 | درجه سانتيگراد(°C) |
| دماي آب محاسبه شده | 21 A2 | 61 | B[16]*0.625-40 | 10 | 95 | درجه سانتيگراد(°C) |
| دماي هواي ورودي | 21 A2 | 61 | B[17]*0.625-40 | 0 | 0 | درجه سانتيگراد(°C) |
| ولتاژ باطري | 21 A2 | 61 | B[18]*0.032+8 | 0 | 0 | ولت(v) |
| ميانگين ناک | 21 A2 | 61 | B[19] | 0 | 0 | |
| گشتاور موتور | 21 A2 | 61 | B[20]*2-100 | 0 | 0 | نيوتون متر(n.m) |
| وضعيت سويچ | 21 A2 | 61 | B[3]&(1<<0) | 0 | 0 | وضعيت روشن/خاموش(on/off state) |
| موقعيت دريچه گاز در حالت باز شدن کامل | 21 A2 | 61 | B[3]&(1<<1) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| موقعيت دريچه گاز در حالت بدون بار | 21 A2 | 61 | B[3]&(1<<2) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| وضعيت سويچ فشار مدار فرمان هيدروليک | 21 A2 | 61 | B[3]&(1<<4) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| وضعيت انتخاب شيشه گرمکن | 21 A2 | 61 | B[3]&(1<<5) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| وضعيت فشنگي دنده عقب | 21 A2 | 61 | B[3]&(1<<6) | 0 | 0 | وضعيت دسترسي(present state) |
| اطلاعات اي سي يو گاز | 21 A2 | 61 | B[3]&(1<<7) | 0 | 0 | وضعيت دسترسي(present state) |
| روشن شدن کمپرسور کولر | 21 A2 | 61 | B[4]&(1<<0) | 0 | 0 | وضعيت روشن/خاموش(on/off state) |
| افزايش دور ارام توسط روشن شدن تهويه مطبوع | 21 A2 | 61 | B[4]&(1<<2) | 0 | 0 | وضعيت روشن/خاموش(on/off state) |
| موقعيت دنده | 21 A2 | 61 | B[4]&(1<<4) | 0 | 0 | وضعيت دنده(درگير/خلاص)(Gear state) |
| Delayed torque reduction | 21 A2 | 61 | B[4]&(1<<5) | 0 | 0 | وضعيت تعويق/انجام(delayed state) |
| روشن شدن چراغ چک به منظور وجود اشکال در گيربکس اتوماتيک | 21 A2 | 61 | B[4]&(1<<6) | 0 | 0 | وضعيت روشن/خاموش(on/off state) |
| Electrical level brake contact on opening | 21 A2 | 61 | B[4]&(1<<7) | 0 | 0 | وضعيت پشتيباني(Support state) |
| تنظيم غناي سوخت | 21 A2 | 61 | B[5]&(1<<0) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| فعاليت استپر موتور | 21 A2 | 61 | B[5]&(1<<1) | 10 | 35 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| Double loop of active wealth | 21 A2 | 61 | B[5]&(1<<2) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| وضعيت سنسور موقعيت ميل سوپاپ | 21 A2 | 61 | B[5]&(1<<6) | 0 | 0 | وضعيت بد/خوب(OK/Not Ok state) |
| وضعيت انتخاب سيلندر 1 به عنوان نقطه شروع | 21 A2 | 61 | B[5]&(1<<7) | 0 | 0 | وضعيت تکميل(completed state) |
| سيگنال ضربه | 21 A2 | 61 | B[6]&(1<<0) | 0 | 0 | وضعيت دسترسي(present state) |
| وضعيت تاييد کد ايموبلايزر | 21 A2 | 61 | B[6]&(1<<4) | 0 | 0 | وضعيت يادگيري(learned state) |
| وضعيت حفاظت سيستم ضد سرقت | 21 A2 | 61 | B[6]&(1<<5) | 0 | 0 | وضعيت حفاظت(Protected statse) |
| ارتباط سنسور سرعت خودرو | 21 A2 | 61 | B[7]&(1<<0) | 0 | 0 | وضعيت قطع ارتباط/ارتباط(Connection state) |
| وضعيت اتصال شيشه بالابر هاي برقي | 21 A2 | 61 | B[7]&(1<<1) | 0 | 0 | وضعيت قطع ارتباط/ارتباط(Connection state) |
| ارتباط گيربکس اتوماتيک و اي سي يو | 21 A2 | 61 | B[7]&(1<<2) | 0 | 0 | وضعيت قطع ارتباط/ارتباط(Connection state) |
| ارتباط سيستم تهويه مطبوع با اي سي يو | 21 A2 | 61 | B[7]&(1<<3) | 0 | 0 | وضعيت قطع ارتباط/ارتباط(Connection state) |
| اتصال سنسور فشار مدار هيدروليک | 21 A2 | 61 | B[7]&(1<<4) | 0 | 0 | وضعيت قطع ارتباط/ارتباط(Connection state) |
| اتصال مدار ترمز | 21 A2 | 61 | B[7]&(1<<5) | 0 | 0 | وضعيت قطع ارتباط/ارتباط(Connection state) |
| اتصال فشنگي دنده عقب گيربکس | 21 A2 | 61 | B[7]&(1<<6) | 0 | 0 | وضعيت قطع ارتباط/ارتباط(Connection state) |
| ارتباط انژکتور گاز با اي سي يو | 21 A2 | 61 | B[7]&(1<<7) | 0 | 0 | وضعيت قطع ارتباط/ارتباط(Connection state) |
| زاويه اوانس | 21AA | 61 | B[10]*0.375-23.625 | 0 | 0 | درجه(°) |
| مقدار تنظيم باز شدن شيرEGR | 21AA | 61 | B[11] | 0 | 0 | |
| مصرف سوخت لحظه اي | 21AA | 61 | B[13]/100 | 0 | 0 | ليتر در ساعت(l/h) |
| Enrichment factor, raster copy richness regulation 11 | 21AA | 61 | B[5] | 0 | 0 | |
| Learning gain wealth regulation | 21AA | 61 | B[7] | 0 | 0 | |
| Wealth regulation learning offset | 21AA | 61 | B[6] | 0 | 0 | |
| درصد باز شدگي شير برقي کنيستر | 21AA | 61 | B[12]*0.392 | 0 | 0 | درصد(%) |
| دور موتور | 21AA | 61 | B[3~4] | 0 | 0 | دور در دقيقه(rpm) |
| زمان پاشش انژکتور | 21AA | 61 | B[8]*0.004 | 0 | 0 | ميلي ثانيه(ms) |
| شاخص بازده اکتان | 21AA | 61 | B[15]/255 | 0 | 0 | |
| Slowed down plan correction after-sales | 21AB | 61 | B[10]*16 | 0 | 0 | tr/min(tr/min) |
| Integral theoretical RCO slowed regulation | 21AB | 61 | B[7] | 0 | 0 | |
| تعداد دفعات بسته نشدن صحيح شير اي جي ار | 21AB | 61 | B[12] | 0 | 0 | |
| تعداد دفعات باز نشدن صحيح شير اي جي ار | 21AB | 61 | B[11] | 0 | 0 | عدد(num) |
| درصد باز شدگي شير برقي کنيستر در افزايش دور ارام | 21AB | 61 | B[9]*0.392 | 0 | 0 | درصد(%) |
| دور موتور تلف شده | 21AB | 61 | B[5~6] | 0 | 0 | دور در دقيقه(rpm) |
| دور موتور | 21AB | 61 | B[3~4] | 0 | 0 | دور در دقيقه(rpm) |
| درصد دريچه دور ارام | 21AB | 61 | B[8]*0.392 | 0 | 0 | عدد(num) |
| Activity of the measured downstream probe | 21AD | 61 | B[18] | 0 | 0 | |
| مسافت طي شده با چراغ چک روشن | 21AD | 61 | B[23] | 0 | 0 | کيلومتر(km) |
| Pmh meter diag misfire control in chain | 21AD | 61 | B[11] | 0 | 0 | handle the MIL LED(handle the MIL LED) |
| Number of false failovers | 21AD | 61 | B[20] | 0 | 0 | |
| Double middle loop offset for the rich side diag | 21AD | 61 | B[16] | 0 | 0 | |
| Double medium loop mini offset for poor side diag | 21AD | 61 | B[17] | 0 | 0 | |
| Average period of the upstream probe | 21AD | 61 | B[14]*16/1000 | 0 | 0 | ميلي ثانيه(ms) |
| Heating resistance of the upstream sensor | 21AD | 61 | B[21]*0.1664 | 0 | 0 | Ohms(Ohms) |
| Heating resistance of the downstream probe | 21AD | 61 | B[22]*0.1664 | 0 | 0 | Ohms(Ohms) |
| OBD Sequencer in Chain Control Mode | 21AD | 61 | B[3]&(1<<4) | 0 | 0 | کيلومتر در ليتر(km/l) |
| Catalyst failure threshold | 21AD | 61 | B[19] | 0 | 0 | |
| فشار گاز سيستم تهويه مطبوع | 21 A3 | 61 | B[16]*0.2 | 0 | 0 | بار(bar) |
| مصرف برق در هر کمپرسور AC | 21 A3 | 61 | B[15]*20 | 0 | 0 | وات(w) |
| دور موتور | 21 A3 | 61 | B[12~13] | 700 | 820 | دور در دقيقه(rpm) |
| سرعت خودرو | 21 A3 | 61 | B[14] | 0 | 100 | کيلومتر در ساعت(km/h) |
| آوانس جرقه | 21 A4 | 61 | B[18]*0.375-23.625 | 0 | 0 | درجه(°) |
| وضعيت شير EGR | 21 A4 | 61 | B[4]&(1<<0) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| وضعيت گرمکن سنسور اکسيژن اول | 21 A4 | 61 | B[4]&(1<<4) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| وضعيت گرمکن سنسور اکسيژن دوم | 21 A4 | 61 | B[4]&(1<<3) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| وضعيت فعاليت کمپرسور تهويه مطبوع | 21 A4 | 61 | B[5]&(1<<5) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| وضعيت کنترل ديفايزر ميل سوپاپ | 21 A4 | 61 | B[5]&(1<<4) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| وضعيت شير برقي کنيستر | 21 A4 | 61 | B[4]&(1<<1) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| وضعيت رله پمپ هوا | 21 A4 | 61 | B[3]&(1<<4) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| وضعيت پمپ بنزين | 21 A4 | 61 | B[3]&(1<<1) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| وضعيت رله راه انداز | 21 A4 | 61 | B[3]&(1<<0) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| وضعيت رله دريچه گاز | 21 A4 | 61 | B[5]&(1<<2) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| وضعيت چراغ هشدار تعويض دنده | 21 A4 | 61 | B[4]&(1<<6) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| وضعيت چرا هشدار دماي اب | 21 A4 | 61 | B[3]&(1<<6) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| وضعيت چراغ چک | 21 A4 | 61 | B[3]&(1<<7) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| وضعيت چراغ چک | 21 A4 | 61 | B[3]&(1<<5) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| فعاليت مجموعه فن دور کند | 21 A4 | 61 | B[3]&(1<<2) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| فعاليت مجموعه فن دور تند | 21 A4 | 61 | B[3]&(1<<3) | 0 | 0 | وضعيت فعال/غير فعال(active/inactive state) |
| زمان پاشش | 21A4 | 61 | B[16]*4/1000 | 0 | 0 | ميلي ثانيه(ms) |
| Enrichment factor regulation wealth | 21A5 | 61 | B[15] | 0 | 0 | |
| دور موتور | 21A5 | 61 | B[13~14] | 0 | 0 | دور در دقيقه(rpm) |
| Enrichment factor regulation wealth copy frame 7 | 21A6 | 61 | B[15] | 0 | 0 | |
| RCO valve purge canister copy frame 7 | 21A6 | 61 | B[17] | 0 | 0 | درصد(%) |
| Engine speed copy frame 7 | 21A6 | 61 | B[13] | 0 | 0 | دور در دقيقه(rpm) |
| Voltage of the upstream oxygen sensor copy frame 7 | 21A6 | 61 | B[18]*9.76 | 100 | 900 | ميلي ولت(mv) |
| Voltage of the oxygen sensor downstream copy frame 7 | 21A6 | 61 | B[19]*9.76 | 100 | 900 | ميلي ولت(mv) |