ECU چانگان CS35 وارداتی-ME7 2015: تفاوت میان نسخه‌ها
(صفحه‌ای تازه حاوی «== کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * [https://dl.sisoog.com/ecu/10728.json اطلاعات ECU چانگان CS35 وارداتی-ME7 2015] === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |دستور |بایت صحت پکت پاسخ |فرمول |مقدار کمینه پارامتر |مقدار بیشینه پارامتر |واحد اندازه‌گیری |- |ول...» ایجاد کرد) |
جز (Ecu admin صفحهٔ ٍECU چانگان CS35 وارداتی-ME7 2015 را به ECU چانگان CS35 وارداتی-ME7 2015 منتقل کرد) |
(بدون تفاوت)
| |
نسخهٔ کنونی تا ۱۷ نوامبر ۲۰۲۴، ساعت ۰۸:۳۶
کد های PID
فایل های JSON حاوی PID ها
برخی از کد های PID
| نام دستورات | دستور | بایت صحت پکت پاسخ | فرمول | مقدار کمینه پارامتر | مقدار بیشینه پارامتر | واحد اندازه‌گیری |
| ولتاژ سنسور اکسيژن- بانک 1 سنسور 1 | 22 01 AB | 62 | B[4~5]*0.004882965 | 0 | 0 | v |
| تاخير احتراق کنترل کوبش سيلندر 1 | 22 02 11 | 62 | B[4]*0.75 | 0 | 0 | °C |
| زمان ولتاژ پتانسيومتر پدال شتاب دهنده 2 | 22 01 64 | 62 | B[4~5]*0.004882888 | 0 | 0 | v |
| تاخير احتراق کنترل کوبش سيلندر 2 | 22 02 12 | 62 | B[4]*0.75 | 0 | 0 | ° |
| تاخير احتراق کنترل کوبش سيلندر 3 | 22 02 13 | 62 | B[4]*0.75 | 0 | 0 | ° |
| تاخير احتراق کنترل کوبش سيلندر 4 | 22 02 14 | 62 | B[4]*0.75 | 0 | 0 | ° |
| 8-digits precision variants for limp opening | 22 01 3D | 62 | B[4]*0.3921472 | 0 | 0 | %DK |
| پدال شتاب دهنده اشاره دارد به ولتاژ سنسور | 22 01 40 | 62 | B[4]*0.01955696 | 0 | 0 | v |
| وضعيت شتاب دهنده | 22 01 10 | 62 | B[4~5]*0.001525818 | 0 | 0 | % |
| مصرف واقعي فشار منيفولد | 22 01 45 | 62 | (B[4]>=0 && B[4]<=49) ? 0:(B[4]>=149 && B[4]<=50) ? 1:(B[4]>=150 && B[4]<=249) ? 2:(B[4]>=250 && B[4]<=255) ? 3:* | 0 | 0 | مصرف واقعي فشار منيفولد |
| مصرف واقعي ولتاژ سنسور فشار منيفولد | 22 01 A2 | 62 | B[4~5]*0.004882899 | 0 | 0 | v |
| مخلوط هوا و تصحيح افزودني | 22 01 60 | 62 | B[4~5]*0.04687509 | 0 | 0 | |
| air mixture self-learning multicative correction factor | 22 01 58 | 62 | B[4]*0.007839195 | 0 | 0 | |
| مدل جايگزين براي سيگنال دماي موتور هنگام وقوع خطر | 22 01 2B | 62 | B[4]*0.75-48 | 0 | 0 | °C |
| دماي هواي محيط | 22 01 0E | 62 | B[4]*0.75-48 | 0 | 0 | °C |
| مقدار فشار سنج | 22 01 09 | 62 | B[4]*0.01 | 0 | 0 | bar |
| زاويه احتراق اوليه | 22 01 7E | 62 | B[4]*0.75 | 0 | 0 | °C |
| ولتاژ باطري | 22 D0 00 | 62 | B[4~5]*0.00039071 | 0 | 0 | v |
| گشتاور واقعي اندازه گيري شده | 22 01 31 | 62 | B[4]*0.3905747 | 0 | 0 | % |
| راندمان شارژ | 22 01 25 | 62 | B[4]*0.75 | 0 | 0 | % |
| دماي خنک کننده در شروع | 22 01 25 | 62 | B[4]*0.75-48 | 0 | 0 | °C |
| دماي خنک کننده - بدون فيلتر | 22 01 2F | 62 | B[4]*0.75-48 | 0 | 0 | °C |
| سطح منبع کنترل شده ناک سيلندر 1 | 22 02 21 | 62 | B[4~5]*0.00007646648 | 0 | 0 | v |
| سطح منبع کنترل شده ناک سيلندر 2 | 22 02 22 | 62 | B[4~5]*0.00007646648 | 0 | 0 | v |
| سطح منبع کنترل شده ناک سيلندر 3 | 22 02 23 | 62 | B[4~5]*0.00007646648 | 0 | 0 | v |
| سطح منبع کنترل شده ناک سيلندر 4 | 22 02 24 | 62 | B[4~5]*0.00007646648 | 0 | 0 | v |
| گشتاور موتور نشان داده شده دلخواه | 22 D0 05 | 62 | B[4~5]*0.001525821 | 0 | 0 | % |
| اصلاح گشتاور دلخواه براي کنترل سرعت ازاد | 22 01 89 | 62 | B[4~5]*0.003052374 | 0 | 0 | % |
| بار موتور | 22 01 1E | 62 | B[4]*0.3906569 | 0 | 0 | % |
| عملکرد موتور از زمان شروع | 22 01 05 | 62 | B[4~5]*0.1 | 0 | 0 | s |
| دور موتور | 22 01 04 | 62 | B[4~5]*0.25 | 0 | 0 | rpm |
| دماي موتور | 22 01 03 | 62 | B[4]*0.75-48 | 0 | 0 | °C |
| ولتاژ سيگنال اوليه دريچه گاز برقي | 22 01 3F | 62 | B[4~5]*0.00122091 | 0 | 0 | v |
| مسير دريچه گاز برقي به عنوان تشخيص پايه شرايط محيطي | 22 01 27 | 62 | B[4] | 0 | 0 | |
| زاويه دريچه گاز مورد انتظار | 22 01 2C | 62 | B[4]*0.3921739 | 0 | 0 | % |
| مانيتور عملکرد: پاسخ گشتاور واقعي براي مقايسه گشتاور | 22 01 29 | 62 | B[4]*0.390625 | 0 | 0 | % |
| گشتاور موتور واقعي نشان داده شده | 22 01 01 | 62 | B[4~5]*0.001526013 | 0 | 0 | % |
| زمان تزريق | 22 01 6D | 62 | B[4~5]*0.001000024 | 0 | 0 | ms |
| جريان هواي ورودي | 22 01 20 | 62 | B[4]*4 | 0 | 0 | kg/h |
| دماي هواي ورودي | 22 01 0D | 62 | B[4]*0.75-47.75 | 0 | 0 | °C |
| دماي هواي ورودي-فيلتر نشده | 22 01 47 | 62 | B[4]*0.75-47.75 | 0 | 0 | °C |
| مقاومت داخلي سنسور اکسيژن عقب | 22 01 65 | 62 | B[4~5]*2 | 0 | 0 | Ohm |
| عامل کنترل حلقه بسته سنسور اکسيژن | 22 01 57 | 62 | B[4]*0.007848102 | 0 | 0 | |
| سيکل تنظيم اجباري سنسور اکسيژن | 22 02 35 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| شتاب طولي | 22 01 41 | 62 | B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.217:B[4]*0.217 | 0 | 0 | m/s^2 |
| دماي اگزوز منيفولد | 22 01 14 | 62 | B[4~5]*0.0234375524528878-273.15 | 0 | 0 | °C |
| ماکزيمم گشتاور نشان داده شده قابل دسترس | 22 01 00 | 62 | B[4~5]*0.001525797 | 0 | 0 | % |
| محدوده جرقه در مينيمم بار | 22 01 84 | 62 | B[4]*4 | 0 | 0 | rpm |
| محدوده جرقه در ماکزيمم بار | 22 01 85 | 62 | B[4]*4 | 0 | 0 | rpm |
| دماي گاز اگزوز بعد از کاتاليست | 22 01 2D | 62 | B[4]*5-50 | 0 | 0 | °C |
| تعداد عملکرد کلاچ | 22 01 46 | 62 | B[4] | 0 | 0 | |
| تعداد جرقه:سيلندر 1 | 22 02 31 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تعداد جرقه:سيلندر 2 | 22 02 32 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تعداد جرقه:سيلندر 3 | 22 02 33 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تعداد جرقه:سيلندر 4 | 22 02 34 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| ولتاژ سنسور اکسيژن - بانک 1 سنسور1 | 22 01 AA | 62 | B[4~5]*0.004882931 | 0 | 0 | v |
| دماي روغن | 22 01 56 | 62 | B[4~5]*0.0234375524528878-273.15 | 0 | 0 | °C |
| ولتاژ خروجي سنسور اکسيژن بعد از کاتاليست | 22 01 23 | 62 | B[4]*0.0053-0.2054 | 0 | 0 | v |
| از دريچه کنترل شده PID اندازه گيري کنترل | 22 01 3C | 62 | B[4]*0.392+0.0675 | 0 | 0 | v |
| زاويه احتراق حقيقي | 22 01 36 | 62 | B[4]*0.75 | 0 | 0 | ° |
| ولتاژ باتري نمونه گيري شده | 22 01 49 | 62 | B[4~5]*0.004882792 | 0 | 0 | v |
| secondary air charging model mass air flow correction factor | 22 01 37 | 62 | B[4]*0.0157-0.0209 | 0 | 0 | v |
| سرعت - بدون فيلتر | 22 01 48 | 62 | B[4~5]*0.007812399 | 0 | 100 | km/h |
| ظرفيت شارژ هواي استاندارد محاسبه شده با کنترل کنيستر | 22 01 7D | 62 | B[4~5]*0.000391227 | 0 | 0 | kg/h |
| تعداد سيلندر هاي بدون جرقه | 22 01 7F | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| target speed of static idle | 22 01 6E | 62 | B[4]*10 | 0 | 0 | rpm |
| throttle angle with respect to lower mechanical stop | 22 01 0B | 62 | B[4~5]*0.0244144350347143+0.73 | 0 | 0 | %DK |
| ولتاژ پتانسيومتر 2 دريچه گاز | 22 01 5C | 62 | B[4~5]*0.001220704 | 0 | 0 | v |
| دريچه گاز A ولتاژ پتانسيومتر | 22 01 5B | 62 | B[4~5]*0.001220704 | 0 | 0 | v |
| مسير گشتاور در عملکرد | 22 01 28 | 62 | B[4]*1 | 0 | 0 | |
| دماي اگزوز قبل از کاتاليست | 22 01 66 | 62 | B[4~5]*0.0234375524528878-273.15 | 0 | 0 | °C |
| باز شدن دريچه محاسبه شده توسط ولت متر دريچه گاز 1 | 22 01 3A | 62 | B[4~5]>32767 ? -(32767*0.0244141972106082)+(B[4~5]-32767)*0.0244141972106082:B[4~5]*0.0244141972106082 | 0 | 0 | %DK |
| باز شدن دريچه محاسبه شده توسط ولت متر دريچه گاز 2 | 22 01 3B | 62 | B[4~5]>32767 ? -(32767*0.0244141972106082)+(B[4~5]-32767)*0.0244141972106082:B[4~5]*0.0244141972106082 | 0 | 0 | %DK |
| سرعت خودرو | 22 D0 01 | 62 | B[4~5]*0.007812374 | 0 | 100 | km/h |
| پتانسيومتر PWG 1 ولتاژ | 22 01 62 | 62 | B[4~5]*0.004882998 | 0 | 0 | v |
| پتانسيومتر PWG 2 ولتاژ | 22 01 63 | 62 | B[4]==104 ? 1:0 | 0 | 0 | true1/false0 |
| جريان حجمي سوخت | 22 01 11 | 62 | B[5]*0.0001315789 | 0 | 0 | l/s |
| تقويت ارزش نزولي تشخيصي فشار | 22 90 21 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تقويت مقدار عددي تشخيص نشت فشار | 22 90 21 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص دماي محيط | 22 90 25 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص دماي محيط | 22 90 25 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| معيار ارزش تشخيص مبدل کاتاليستي | 22 90 03 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص مبدل کاتاليست | 22 90 03 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص ميزان طول عمر سنسور اکسيژن بعد از کاتاليست | 22 90 07 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص کهنگي سنسور اکسيژن پايين | 22 90 07 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص معقوليت سيستم بازخوران دودهاي اگزوز | 22 90 26 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص معقول سيستم بازخوران دودهاي اگزوز | 22 90 26 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص شير برقي سيستم بازخوران دودهاي اگزوز | 22 90 27 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص دريچه سيستم بازخوران دودهاي اگزوز | 22 90 27 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص موقعيت قفل زمانبندي متغير سوپاپ خروجي | 22 90 11 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص موقعيت قفل شده ي زمان بندي متغير سوپاپ تخليه شده | 22 90 11 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص معقوليت زمان بندي متغير سوپاپ خروجي | 22 90 0D | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص معقول زمان بندي متغير سوپاپ تخليه شده | 22 90 0D | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص سرعت آزاد(سرعت بي باري) | 22 90 19 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص سرعت ازاد | 22 90 19 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| مقدار معين کننده تشخيص فشار هواي ورودي | 22 90 17 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص فشار هواي ورودي | 22 90 17 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| مقدار معين کننده ي تشخيص سنسور دماي هواي ورودي | 22 90 16 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص سنسور دماي هواي ورودي | 22 90 16 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص موقعيت قفل زمانبندي متغير سوپاپ ورودي | 22 90 13 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص موقعيت قفل شده ي زمان بندي متغير سوپاپ ورودي | 22 90 13 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص موقعيت قفل زمانبندي متغير سوپاپ ورودي | 22 90 0F | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص معقول زمان بندي متغير سوپاپ ورودي | 22 90 0F | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص موقعيت نسبي ميل لنگ شماره 1 | 22 90 1C | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص موقعيت ارتباطي ميل بادامک شماره 1 | 22 90 1C | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص سنسور توده جريان هوا شماره 1 | 22 90 23 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص سنسور توده جريان هوا شماره 1 | 22 90 23 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| موقعيت نسبي ميل لنگ شماره 2 | 22 90 1D | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص وضعيت نسبي ميل بادامک | 22 90 1D | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص سنسور توده جريان هوا شماره 2 | 22 90 24 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص سنسور جريان هوا | 22 90 24 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| denominator value of overboost diagnosis | 22 90 20 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| numerator value of overboost diagnosis | 22 90 20 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| معيار معين کننده دريچه تخليه فشار | 22 90 22 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص دريچه فشار | 22 90 22 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| معيار تشخيص وضعيت دريچه گاز | 22 90 1A | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص وضعيت دريچه گاز | 22 90 1A | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| معيار تشخيص محدوده دريچه گاز | 22 90 1B | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص محدوده دريچه گاز | 22 90 1B | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص طول عمر سنسور اکسيژن قبل کاتاليست | 22 90 05 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص طول عمر سنسور اکسيژن قبل از کاتاليست | 22 90 05 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| معيار تشخيص سرعت خودرو | 22 90 18 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص سرعت خودرو | 22 90 18 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص سنسور دماي آب | 22 90 15 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص سنسور دماي آب | 22 90 15 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص هواي گرم جلو | 22 90 09 | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص هواي گرم جلو | 22 90 09 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| general denominator counter | 22 90 01 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| شمارنده جرقه | 22 90 02 | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص گرمکن اکسيژن عقب | 22 90 0B | 62 | B[6~7]*1 | 0 | 0 | |
| تشخيص گرمکن اکسيژن عقب | 22 90 0B | 62 | B[4~5]*1 | 0 | 0 | |
| درخواست کمپرسور تهويه مطبوع | 22 2A 0B | 62 | B[5]&(1<<3) | 0 | 0 | ok status |
| ارتفاع خيلي زياد است | 22 2A 0B | 62 | B[4]&(1<<3) | 0 | 0 | ok status |
| قدرت باتري براي شروع کافي نيست | 22 2A 0B | 62 | B[5]&(1<<5) | 0 | 0 | ok status |
| کامپيوتر بدنه جلوگيري از توقف اتوماتيک | 22 2A 0B | 62 | B[4]&(1<<4) | 0 | 0 | ok status |
| فشار ترمز خيلي کم است | 22 2A 0B | 62 | B[5]&(1<<4) | 0 | 0 | ok status |
| drive relay stick faulty diagnostic is not finished | 22 2A 0B | 62 | B[4]&(1<<7) | 0 | 0 | ok status |
| راننده روي صندلي استقرار ندارد | 22 2A 0B | 62 | B[5]&(1<<6) | 0 | 0 | ok status |
| engine doesn t meet the shutdown conditions | 22 2A 0B | 62 | B[4]&(1<<6) | 0 | 0 | ok status |
| کاپوت جلو باز است | 22 2A 0B | 62 | B[5]&(1<<7) | 0 | 0 | ok status |
| سوييچ بي اثر و سوييچ کلاج پايين تر | 22 2A 0B | 62 | B[5]&(1<<1) | 0 | 0 | ok status |
| گرم شدن زياد استارتر | 22 2A 0B | 62 | B[5]&(1<<2) | 0 | 0 | ok status |
| TCU inhibit automatic stop(AT vehicle only) | 22 2A 0B | 62 | B[4]&(1<<5) | 0 | 0 | ok status |
| سوييچ کلاج بالايي | 22 2A 0B | 62 | B[5]&(1<<0) | 0 | 0 | ok status |
| وضعيت بار بالاي کنيستر | 22 2A 0C | 62 | B[5]&(1<<7) | 0 | 0 | ok status |
| دريچه ي کنيستر | 22 2A 0C | 62 | B[5]&(1<<3) | 0 | 0 | ok status |
| دماي کاتاليست ناکافي است | 22 2A 0C | 62 | B[5]&(1<<0) | 0 | 0 | ok status |
| شرايط سيکل رانندگي مناسب نيست | 22 2A 0C | 62 | B[5]&(1<<4) | 0 | 0 | ok status |
| دماي خنک کننده ي موتور ناکافي يا بالا | 22 2A 0C | 62 | B[5]&(1<<1) | 0 | 0 | ok status |
| engine mixture learning is not finished | 22 2A 0C | 62 | B[4]&(1<<7) | 0 | 0 | ok status |
| hot start may appear,therefore prohibit the shotdown | 22 2A 0C | 62 | B[5]&(1<<5) | 0 | 0 | ok status |
| تطبيق دريچه گاز هنوز به پايان نرسيده است | 22 2A 0C | 62 | B[5]&(1<<6) | 0 | 0 | ok status |
| torque missing learning is not finished | 22 2A 0C | 62 | B[4]&(1<<5) | 0 | 0 | ok status |
| سيستم توربوشارژ مناسب شرايط خاموش کردن نيست | 22 2A 0C | 62 | B[5]&(1<<2) | 0 | 0 | ok status |
| خطاي سنسور ECT | 22 2A 0C | 62 | B[5]&(1<<6) | 0 | 0 | ok status |
| خطاي سنسور بار اصلي موتور | 22 2A 0C | 62 | B[4]&(1<<7) | 0 | 0 | ok status |
| خطاي سنسور سرعت موتور | 22 2A 0C | 62 | B[5]&(1<<0) | 0 | 0 | ok status |
| زمان استارت موتور خيلي طولاني نمايان شده | 22 2A 0C | 62 | B[5]&(1<<5) | 0 | 0 | ok status |
| خطاي سيگنال هماهنگ سازي موتور | 22 2A 0C | 62 | B[5]&(1<<3) | 0 | 0 | ok status |
| سنسور فاز | 22 2A 0C | 62 | B[5]&(1<<4) | 0 | 0 | ok status |
| خطاي ژنراتور PWM | 22 2A 0C | 62 | B[5]&(1<<2) | 0 | 0 | ok status |
| throttle body faulty | 22 2A 0C | 62 | B[5]&(1<<7) | 0 | 0 | ok status |
| VVT faulty | 22 2A 0C | 62 | B[5]&(1<<1) | 0 | 0 | ok status |