کسنس (KESENS): تفاوت میان نسخه‌ها

از Sicar
دیداریویکی‌متن
(صفحه‌ای تازه حاوی « == اطلاعات == === خودرو هایی که در آنها استفاده شده === * === نکات === * === تصاویر === <gallery> پرونده:No image.jpg|alt= </gallery> == کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === === برخی از کد های PID ===» ایجاد کرد)
 
بدون خلاصۀ ویرایش
 
(۳ نسخهٔ میانیِ ایجادشده توسط همین کاربر نشان داده نشد)
خط ۱: خط ۱:


== اطلاعات ==
== کدهای PID ==
 
=== خودرو هایی که در آنها استفاده شده ===
 
*
 
=== نکات ===
 
*
 
=== تصاویر ===
<gallery>
پرونده:No image.jpg|alt=
</gallery>
 
== کد های PID ==


=== فایل های JSON حاوی PID ها ===
=== فایل های JSON حاوی PID ها ===
* [[:پرونده:PEG 207 IRA KES.json|خودرو پژو ۲۰۷ شرکت ایران خودرو با ایسیو کسنس (KESENS)]]
* [[:پرونده:IKC TAR KES TU5.json|خودرو تارا شرکت ایران خودرو با ایسیو کسنس (KESENS)]]
* [[:پرونده:SAI SAI KES.json|خودرو تیبا یا ساینا یا کوییک اتوماتیک شرکت سایپا با ایسیو کسنس (KESENS)]]
* [[:پرونده:SAI SHA KES.json|خودرو شاهین شرکت سایپا با ایسیو کسنس (KESENS)]]


=== برخی از کد های PID ===
=== برخی از کد های PID ===
{| class="wikitable"
|'''نام دستورات'''
|'''دستور'''
|'''بایت صحت پکت پاسخ'''
|'''فرمول'''
|'''مقدار کمینه پارامتر'''
|'''مقدار بیشینه پارامتر'''
|'''واحد اندازه‌گیری'''
|
|-
|شناسه اطلاعات برنامه
|1A 82
|5A 82
|B[3~16]
|0
|0
|
|
|-
|شماره نرم افزار ecu
|1A 88
|5A 88
|B[3~19]
|0
|0
|
|
|-
|تاريخ ساخت ECU
|1A 8B
|5A 8B
|B[3]B[4]-B[5]-B[6]
|0
|0
|
|
|-
|شماره شناسايي خودرو (VIN)
|1A 90
|5A 90
|B[3~19]
|0
|0
|
|
|-
|شماره [[سخت افزار]] ecu
|1A 91
|5A 91
|B[3~26]
|0
|0
|
|
|-
|شماره سخت افزار تامين کننده ecu
|1A 92
|5A 92
|B[3~11]
|0
|0
|
|
|-
|شماره نرم افزار ecu تامين کننده سيستم
|1A 94
|5A 94
|B[3~12]
|0
|0
|
|
|-
|مقررات اگزوز يا شماره تاييد آن
|1A 96
|5A 96
|B[3~10]
|0
|0
|
|
|-
|نام سيستم يا نوع موتور
|1A 97
|5A 97
|B[3~8]
|0
|0
|
|
|-
|کد تعميرگاه يا شماره سريال تستر
|1A 98
|5A 98
|B[3~12]
|0
|0
|
|
|-
|دور موتور
|21 01
|61 01
|B[9~10]*0.25
|0
|0
|دور در دقيقه(rpm)
|
|-
|ولتاژ باطري
|21 01
|61 01
|B[19]*0.09803
|0
|0
|ولت(v)
|
|-
|سرعت خودرو
|21 01
|61 01
|B[15~16]*0.0077973
|0
|0
|کيلومتر در ساعت(km/h)
|
|-
|دنده درگير
|21 02
|61 02
|B[5]*1
|0
|0
|
|
|-
|دماي موتور
|21 01
|61 01
|B[8]*0.75-48
|0
|0
|درجه سانتيگراد(°C)
|
|-
|دماي هواي ورودي
|21 01
|61 01
|B[23]*0.75-48
|0
|0
|درجه سانتيگراد(°C)
|
|-
|فشار محيط
|21 01
|61 01
|B[17~18]*0.039062
|0
|0
|هکتوپاسکال(hpa)
|
|-
|فشار منيفولد ورودي (مطلق)
|21 02
|61 02
|B[26~27]*0.03906
|0
|0
|هکتوپاسکال(hpa)
|
|-
|زاويه استاندارد(پدال گاز)
|21 01
|61 01
|B[27~28]*0.001525
|0
|0
|PED%(PED%)
|
|-
|زاويه دريچه گاز(توجه به پايين ترين جاي توقف)
|21 01
|61 01
|B[21~22]*0.0244141
|0
|0
|%DK(%DK)
|
|-
|سنسور اکسيژن قبل کاتاليست
|21 03
|61 03
|B[47~48]*0.004882
|0
|0
|ولت(v)
|
|-
|ولتاژ سنسور اکسيژن بعد کاتاليست
|21 03
|61 03
|B[49~50]*0.004882
|0
|0
|ولت(v)
|
|-
|وضعيت سوئيچ کلاچ
|21 05
|61 05
|B[4]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|-
|وضعيت سوئيچ چراغ ترمز
|21 05
|61 05
|B[5]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|-
|ورودي سوئيچ ترمز
|21 05
|61 05
|B[6]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|-
|وضعيت تصادف کيسه هوا
|21 05
|61 05
|B[7]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|-
|vehicle variant with cruise control function
|21 E4
|61 E4
|B[3]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|-
|گشتاور واقعي موتور
|21 01
|61 01
|B[4~5]*0.00152547156139
|0
|0
|درصد(%)
|
|-
|گشتاور موتور مطلوب
|21 01
|61 01
|B[6~7]*0.00152547156139
|0
|0
|درصد(%)
|
|-
|اصلاح گشتاور دور آرام
|21 03
|61 03
|B[45~46]*0.0030518
|0
|0
|درصد(%)
|
|-
|شتاب خودرو در جهت طولي
|21 02
|61 02
|B[21]*0.217019
|0
|0
|متر/مجزو ثانيه(m/s^2)
|
|-
|مسافت پيموده شده
|21 05
|61 05
|B[20~23]
|0
|0
|کيلومتر(km)
|
|-
|جريان حجمي سوخت L/S
|21 01
|61 01
|B[29~30]*0.000000596017395284
|0
|0
|ليتر در ثانيه(l/s)
|
|-
|تصحيح ضربي سازگاري مخلوط
|21 02
|61 02
|B[42~43]*0.00003051804
|0
|0
|
|
|-
|اصلاح افزودني سازگاري مخلوط
|21 02
|61 02
|B[52~53]>32767 ? (B[52~53]-65536)*0.0468749042:B[52~53]*0.0468749042
|0
|0
|درصد(%)
|
|-
|درصدر شير کنسيتر
|21 03
|61 03
|B[39~40]*0.001525
|0
|0
|درصد(%)
|
|-
|دماي موتور در هنگام استارت
|21 03
|61 03
|B[25]*0.75-48
|0
|0
|درجه سانتيگراد(°C)
|
|-
|ميزان جرم استاندارد شده  عبوري از کنيستر
|21 03
|61 03
|B[26]*0.09803
|0
|0
|کيلو گرم در ساعت(kg/h)
|
|-
|خروجي کنترلر لامبدا
|21 02
|61 02
|B[40~41]*0.00003051804
|0
|0
|
|
|-
|دماي روغن
|21 02
|61 02
|B[38~39]*0.0234352-273
|0
|0
|درجه سانتيگراد(°C)
|
|-
|desired throttle angle w.r.t to lower mechanical stop
|21 01
|61 01
|B[47]*0.392156
|0
|0
|%DK(%DK)
|
|-
|جريان هواي ورودي
|21 01
|61 01
|B[39]*4
|0
|0
|گرم(g)
|
|-
|فشار منيفولد ورودي(واقعي)
|21 03
|61 03
|B[43~44]*0.039062
|0
|0
|هکتوپاسکال(hpa)
|
|-
|زاويه احتراق واقعي
|21 02
|61 02
|B[8]>127 ? (B[8]-256)*0.75:B[8]*0.75
|0
|0
|Grad Kw(Grad Kw)
|
|-
|زاويه احتراق اوليه
|21 03
|61 03
|B[28]>127 ? (B[28]-256)*0.75:B[28]*0.75
|0
|0
|Grad Kw(Grad Kw)
|
|-
|ناک سيلندر 1
|21 04
|61 04
|B[18~19]*0.000076295
|0
|0
|ولت(v)
|
|-
|ناک سيلندر 2
|21 04
|61 04
|B[20~21]*0.000076295
|0
|0
|ولت(v)
|
|-
|ناک سيلندر 3
|21 04
|61 04
|B[22~23]*0.000076295
|0
|0
|ولت(v)
|
|-
|ناک سيلندر 4
|21 04
|61 04
|B[24~25]*0.000076295
|0
|0
|ولت(v)
|
|-
|زمان شارژ کويل هاي احتراق (زمان داول)
|21 05
|61 05
|B[14~15]*0.001
|0
|0
|ميلي ثانيه(ms)
|
|-
|آوانس جرقه براي سيلندر 1
|21 05
|61 05
|B[16]>127 ? (B[16]-256)*0.075:B[16]*0.075
|0
|0
|Grad Kw(Grad Kw)
|
|-
|آوانس جرقه براي سيلندر 2
|21 05
|61 05
|B[17]>127 ? (B[17]-256)*0.075:B[17]*0.075
|0
|0
|Grad Kw(Grad Kw)
|
|-
|آوانس جرقه براي سيلندر 3
|21 05
|61 05
|B[18]>127 ? (B[18]-256)*0.075:B[18]*0.075
|0
|0
|Grad Kw(Grad Kw)
|
|-
|آوانس جرقه براي سيلندر 4
|21 05
|61 05
|B[19]>127 ? (B[19]-256)*0.075:B[19]*0.075
|0
|0
|Grad Kw(Grad Kw)
|
|-
|وضعيت تهويه مطبوع
|21 05
|61 05
|B[9]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|-
|درخواست تهويه مطبوع
|21 05
|61 05
|B[8]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|-
|وضعيت روشن بودن کمپرسور تهويه مطبوع
|21 05
|61 05
|B[10]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|-
|وضعيت فن خنک کننده 1
|21 04
|61 04
|B[10]*1
|0
|0
|
|
|-
|وضعيت فن خنک کننده 2
|21 04
|61 04
|B[11]*1
|0
|0
|
|
|-
|وضعيت فن خنک کننده
|21 05
|61 05
|B[12]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|-
|سيگنال بار ژنراتور به عنوان سيگنال PWM
|21 05
|61 05
|B[13]*0.390627
|0
|0
|درصد(%)
|
|-
|وضعيت فشار تهويه هوا
|21 05
|61 05
|(B[11]>=0 && B[11]<=32) ? 0:100
|0
|0
|air condition pressure status(air condition pressure status)
|
|-
|وضعيت رله اصلي
|21 05
|61 05
|B[3]
|0
|0
|on 0/off 1(on 0/off 1)
|
|-
|ولتاژ سنسور فشار منيفولد
|21 03
|61 03
|B[41~42]*0.004882
|0
|0
|ولت(v)
|
|-
|ولتاژ سنسور از پنتانسومتر دريچه گاز 1
|21 02
|61 02
|B[48~49]*0.0012207
|0
|0
|ولت(v)
|
|-
|ولتاژ سنسور از پنتنتومتر دريچه گاز 2
|21 02
|61 02
|B[50~51]*0.0012207
|0
|0
|ولت(v)
|
|-
|پتانسيومتر1 PWG ولتاژ
|21 03
|61 03
|B[3]*0.004901+3.7
|0
|0
|ولت(v)
|
|-
|پتانسيومتر2 PWG ولتاژ
|21 03
|61 03
|B[4~5]*0.0048828
|0
|0
|ولت(v)
|
|-
|double PWG potentiometer 2 voltage
|21 03
|61 03
|B[6~7]*0.0048828
|0
|0
|ولت(v)
|
|-
|CC lever fault
|21 E4
|61 E4
|B[4]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|-
|CC/ACC shut off from the function
|21 E4
|61 E4
|B[5]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|-
|سرعت کروز کنترل(سرعت هدف)
|21 E4
|61 E4
|B[7~8]*0.0078124
|0
|0
|کيلومتر در ساعت(km/h)
|
|-
|tip switch off CC lever control
|21 E4
|61 E4
|B[9]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|-
|دکمه کروز کنترل(شتاب)
|21 E4
|61 E4
|B[10]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|-
|FGR switch acceleration held(no tip)
|21 E4
|61 E4
|B[11]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|-
|C button(+or-) set-
|21 E4
|61 E4
|B[12]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|-
|دکمه کروز کنترل(کاهش سرعت)
|21 E4
|61 E4
|B[13]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|-
|FGR switch decelerate held(no tip)
|21 E4
|61 E4
|B[14]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|-
|دکمه کروز کنترل(ادامه)
|21 E4
|61 E4
|B[15]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|-
|شمارشگر خطا(مربوط به انتشار همه سيلندرها)
|21 03
|61 03
|B[29~30]*1
|0
|0
|
|
|-
|تعداد احتراق ناقص  سيلندر 1
|21 04
|61 04
|B[26~27]*1
|0
|0
|
|
|-
|تعداد احتراق ناقص سيلندر 2
|21 04
|61 04
|B[28~29]*1
|0
|0
|
|
|-
|تعداد احتراق ناقص: سيلندر 3
|21 04
|61 04
|B[30~31]*1
|0
|0
|
|
|-
|تعداد احتراق ناقص: سيلندر 4
|21 04
|61 04
|B[32~33]*1
|0
|0
|
|
|-
|maximum attainable indicator torque
|21 01
|61 01
|B[3]*0.001529+0.39
|0
|0
|درصد(%)
|
|-
|زمان شمار(از استارت)
|21 01
|61 01
|B[11~12]*0.1
|0
|0
|ثانيه(s)
|
|-
|فشار  هواي ورودي(بالادست)
|21 01
|61 01
|B[25~26]*0.0781249
|0
|0
|هکتوپاسکال(hpa)
|
|-
|CARB freeze frame byte,bank1 for lambda control
|21 01
|61 01
|B[36]*1
|0
|0
|
|
|-
|جرم نسبي هوا (مطابق با SAEJ1979)
|21 01
|61 01
|B[38]*0.390627
|0
|0
|درصد(%)
|
|-
|ولتاژ سنسور اکسيژن بعد کاتاليست(دوم)
|21 01
|61 01
|B[40]*0.005215-0.2
|0
|0
|ولت(v)
|
|-
|شارژ نسبي هوا
|21 01
|61 01
|B[42]*0.75
|0
|0
|درصد(%)
|
|-
|ETS path as encironmental condition for diagnosis of function monitoring
|21 01
|61 01
|B[43]*1
|0
|0
|
|
|-
|torque path in function and function monitoring as environmental condition of diagnosis
|21 01
|61 01
|B[44]*1
|0
|0
|
|
|-
|actual torque at response of torque compatison in the function monitoring
|21 01
|61 01
|B[45]*0.390627
|0
|0
|درصد(%)
|
|-
|model based substitute value for engine temperature signal in case of error
|21 01
|61 01
|B[46]*0.75-48
|0
|0
|درجه سانتيگراد(°C)
|
|-
|دماي خروجي کاتاليزور (پايين دست)
|21 01
|61 01
|B[48]*5-50
|0
|0
|درجه سانتيگراد(°C)
|
|-
|model based reference value for plausibility check of engine temperature signal
|21 02
|61 02
|B[3]*0.75-48
|0
|0
|درجه سانتيگراد(°C)
|
|-
|گشتاور واقعي محاسبه شده در پايش عملکرد
|21 02
|61 02
|B[4]*0.390627
|0
|0
|درصد(%)
|
|-
|جرم نسبي سوخت(for storage)
|21 02
|61 02
|B[6~7]*0.046874
|0
|0
|درصد(%)
|
|-
|correction factor for mass flow subtitute load siganl
|21 02
|61 02
|B[9~10]*0.00006134126802
|0
|0
|
|
|-
|موقعيت تيغه گاز(dependent on poti 1)
|21 02
|61 02
|B[11~12]*0.024414
|0
|0
|%DK(%DK)
|
|-
|موقعيت تيغه گاز(dependent on poti 2)
|21 02
|61 02
|B[13~14]*0.024414
|0
|0
|%DK(%DK)
|
|-
|DLR for DV-E:sum of PID components high byte
|21 02
|61 02
|B[15~16]*0.001525
|0
|0
|درصد(%)
|
|-
|diagnosis:8 bits copy of wdknlp_w as ambient value
|21 02
|61 02
|B[17]*0.392156
|0
|0
|درصد(%)
|
|-
|voltage DK poti1 at the NIL
|21 02
|61 02
|B[18~19]*0.001220
|0
|0
|ولت(v)
|
|-
|sensor voltage poti 1 of throttle actuator at(lower) mechnical stop
|21 02
|61 02
|B[20]*0.019529
|0
|0
|
|
|-
|تعداد عملکرد کلاچ شناسايي شده است
|21 02
|61 02
|B[28]*1
|0
|0
|
|
|-
|دماي هواي ورودي
|21 02
|61 02
|B[29]*0.75-48
|0
|0
|درجه سانتيگراد(°C)
|
|-
|سرعت خودرو
|21 02
|61 02
|B[30~31]*0.007797
|0
|0
|کيلومتر در ساعت(km/h)
|
|-
|ولتاژ باطري
|21 02
|61 02
|B[32~33]*0.004882
|0
|0
|ولت(v)
|
|-
|angle:intake value opens related to LWOT
|21 02
|61 02
|B[34~35]>32767 ? (B[34~35]-65536)*0.007782:B[34~35]*0.007782
|0
|0
|Grad Kw(Grad Kw)
|
|-
|desired camshaft angel inlet valve opened
|21 02
|61 02
|B[36~37]>32767 ? (B[36~37]-65536)*0.007782:B[36~37]*0.007782
|0
|0
|Grad Kw(Grad Kw)
|
|-
|actual value internal res.Ri-nernst cell lambda sensor downstream catalyst
|21 03
|61 03
|B[8~9]*2
|0
|0
|اهم(Ohm)
|
|-
|exhaust gas temperature in front of pre-catalyst out of model
|21 03
|61 03
|B[10~11]*0.0234352-273
|0
|0
|درجه سانتيگراد(°C)
|
|-
|transfer function(mrad/mkurvbelwelle)from transmission control
|21 03
|61 03
|B[14]*1
|0
|0
|
|
|-
|interface for mode $01+$02 short term fuel trim bank 1 for PID $06
|21 03
|61 03
|B[15]*1
|0
|0
|
|
|-
|interface for mode $01+$02 short term fuel trim bank 1 for PID $07
|21 03
|61 03
|B[16]*1
|0
|0
|
|
|-
|زمان تزريق موثر
|21 03
|61 03
|B[17~18]*0.0128
|0
|0
|ميلي ثانيه(ms)
|
|-
|condition LDR overrun air circulation value active(open)
|21 03
|61 03
|B[19]*10
|0
|0
|دور در دقيقه(rpm)
|
|-
|محدوده احتراق ناقص(کمترين دور موتور)
|21 03
|61 03
|B[31]*40
|0
|0
|دور در دقيقه(rpm)
|
|-
|محدوده احتراق ناقص(بيشترين دور موتور)
|21 03
|61 03
|B[32]*40
|0
|0
|دور در دقيقه(rpm)
|
|-
|محدوده احتراق ناقص(کمترين بار موتور)
|21 03
|61 03
|B[33]*0.3906274
|0
|0
|درصد(%)
|
|-
|محدوده احتراق ناقص(کمترين بار موتور)
|21 03
|61 03
|B[34]*0.3906274
|0
|0
|درصد(%)
|
|-
|desired torque change from the idle speed control(PD-pt)
|21 03
|61 03
|B[37~38]>32767 ? (B[37~38]-65536)*0.003051:B[37~38]*0.003051
|0
|0
|درصد(%)
|
|-
|محدوده احتراق ناقص(کمترين دور موتور)
|21 03
|61 03
|B[51]*40
|0
|0
|دور در دقيقه(rpm)
|
|-
|محدوده احتراق ناقص(بيشترين دور موتور)
|21 03
|61 03
|B[52]*40
|0
|0
|دور در دقيقه(rpm)
|
|-
|موقعيت دريچه گاز(درخواستي)
|21 04
|61 04
|B[3]*0.001529+1.56
|0
|0
|%DK(%DK)
|
|-
|duty cycle to control power stage inlet camshaft
|21 04
|61 04
|B[4~5]*0.0015259
|0
|0
|
|
|-
|release of EKP supply
|21 04
|61 04
|B[9]*1
|0
|0
|
|
|-
|ريتارد سيلندر 1
|21 04
|61 04
|B[14]>127 ? (B[14]-256)*0.75:B[14]*0.75
|0
|0
|Grad Kw(Grad Kw)
|
|-
|ريتارد سيلندر 2
|21 04
|61 04
|B[15]>127 ? (B[15]-256)*0.75:B[15]*0.75
|0
|0
|Grad Kw(Grad Kw)
|
|-
|ريتارد سيلندر 3
|21 04
|61 04
|B[16]>127 ? (B[16]-256)*0.75:B[16]*0.75
|0
|0
|Grad Kw(Grad Kw)
|
|-
|ريتارد سيلندر 4
|21 04
|61 04
|B[17]>127 ? (B[17]-256)*0.75:B[17]*0.75
|0
|0
|Grad Kw(Grad Kw)
|
|-
|واحد کنترل ACC وجود دارد
|21 E4
|61 E4
|B[6]
|0
|0
|وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
|
|}

نسخهٔ کنونی تا ‏۲۰ نوامبر ۲۰۲۴، ساعت ۱۴:۲۵

کدهای PID

فایل های JSON حاوی PID ها

برخی از کد های PID

نام دستورات دستور بایت صحت پکت پاسخ فرمول مقدار کمینه پارامتر مقدار بیشینه پارامتر واحد اندازه‌گیری
شناسه اطلاعات برنامه 1A 82 5A 82 B[3~16] 0 0
شماره نرم افزار ecu 1A 88 5A 88 B[3~19] 0 0
تاريخ ساخت ECU 1A 8B 5A 8B B[3]B[4]-B[5]-B[6] 0 0
شماره شناسايي خودرو (VIN) 1A 90 5A 90 B[3~19] 0 0
شماره سخت افزار ecu 1A 91 5A 91 B[3~26] 0 0
شماره سخت افزار تامين کننده ecu 1A 92 5A 92 B[3~11] 0 0
شماره نرم افزار ecu تامين کننده سيستم 1A 94 5A 94 B[3~12] 0 0
مقررات اگزوز يا شماره تاييد آن 1A 96 5A 96 B[3~10] 0 0
نام سيستم يا نوع موتور 1A 97 5A 97 B[3~8] 0 0
کد تعميرگاه يا شماره سريال تستر 1A 98 5A 98 B[3~12] 0 0
دور موتور 21 01 61 01 B[9~10]*0.25 0 0 دور در دقيقه(rpm)
ولتاژ باطري 21 01 61 01 B[19]*0.09803 0 0 ولت(v)
سرعت خودرو 21 01 61 01 B[15~16]*0.0077973 0 0 کيلومتر در ساعت(km/h)
دنده درگير 21 02 61 02 B[5]*1 0 0
دماي موتور 21 01 61 01 B[8]*0.75-48 0 0 درجه سانتيگراد(°C)
دماي هواي ورودي 21 01 61 01 B[23]*0.75-48 0 0 درجه سانتيگراد(°C)
فشار محيط 21 01 61 01 B[17~18]*0.039062 0 0 هکتوپاسکال(hpa)
فشار منيفولد ورودي (مطلق) 21 02 61 02 B[26~27]*0.03906 0 0 هکتوپاسکال(hpa)
زاويه استاندارد(پدال گاز) 21 01 61 01 B[27~28]*0.001525 0 0 PED%(PED%)
زاويه دريچه گاز(توجه به پايين ترين جاي توقف) 21 01 61 01 B[21~22]*0.0244141 0 0 %DK(%DK)
سنسور اکسيژن قبل کاتاليست 21 03 61 03 B[47~48]*0.004882 0 0 ولت(v)
ولتاژ سنسور اکسيژن بعد کاتاليست 21 03 61 03 B[49~50]*0.004882 0 0 ولت(v)
وضعيت سوئيچ کلاچ 21 05 61 05 B[4] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
وضعيت سوئيچ چراغ ترمز 21 05 61 05 B[5] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
ورودي سوئيچ ترمز 21 05 61 05 B[6] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
وضعيت تصادف کيسه هوا 21 05 61 05 B[7] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
vehicle variant with cruise control function 21 E4 61 E4 B[3] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
گشتاور واقعي موتور 21 01 61 01 B[4~5]*0.00152547156139 0 0 درصد(%)
گشتاور موتور مطلوب 21 01 61 01 B[6~7]*0.00152547156139 0 0 درصد(%)
اصلاح گشتاور دور آرام 21 03 61 03 B[45~46]*0.0030518 0 0 درصد(%)
شتاب خودرو در جهت طولي 21 02 61 02 B[21]*0.217019 0 0 متر/مجزو ثانيه(m/s^2)
مسافت پيموده شده 21 05 61 05 B[20~23] 0 0 کيلومتر(km)
جريان حجمي سوخت L/S 21 01 61 01 B[29~30]*0.000000596017395284 0 0 ليتر در ثانيه(l/s)
تصحيح ضربي سازگاري مخلوط 21 02 61 02 B[42~43]*0.00003051804 0 0
اصلاح افزودني سازگاري مخلوط 21 02 61 02 B[52~53]>32767 ? (B[52~53]-65536)*0.0468749042:B[52~53]*0.0468749042 0 0 درصد(%)
درصدر شير کنسيتر 21 03 61 03 B[39~40]*0.001525 0 0 درصد(%)
دماي موتور در هنگام استارت 21 03 61 03 B[25]*0.75-48 0 0 درجه سانتيگراد(°C)
ميزان جرم استاندارد شده عبوري از کنيستر 21 03 61 03 B[26]*0.09803 0 0 کيلو گرم در ساعت(kg/h)
خروجي کنترلر لامبدا 21 02 61 02 B[40~41]*0.00003051804 0 0
دماي روغن 21 02 61 02 B[38~39]*0.0234352-273 0 0 درجه سانتيگراد(°C)
desired throttle angle w.r.t to lower mechanical stop 21 01 61 01 B[47]*0.392156 0 0 %DK(%DK)
جريان هواي ورودي 21 01 61 01 B[39]*4 0 0 گرم(g)
فشار منيفولد ورودي(واقعي) 21 03 61 03 B[43~44]*0.039062 0 0 هکتوپاسکال(hpa)
زاويه احتراق واقعي 21 02 61 02 B[8]>127 ? (B[8]-256)*0.75:B[8]*0.75 0 0 Grad Kw(Grad Kw)
زاويه احتراق اوليه 21 03 61 03 B[28]>127 ? (B[28]-256)*0.75:B[28]*0.75 0 0 Grad Kw(Grad Kw)
ناک سيلندر 1 21 04 61 04 B[18~19]*0.000076295 0 0 ولت(v)
ناک سيلندر 2 21 04 61 04 B[20~21]*0.000076295 0 0 ولت(v)
ناک سيلندر 3 21 04 61 04 B[22~23]*0.000076295 0 0 ولت(v)
ناک سيلندر 4 21 04 61 04 B[24~25]*0.000076295 0 0 ولت(v)
زمان شارژ کويل هاي احتراق (زمان داول) 21 05 61 05 B[14~15]*0.001 0 0 ميلي ثانيه(ms)
آوانس جرقه براي سيلندر 1 21 05 61 05 B[16]>127 ? (B[16]-256)*0.075:B[16]*0.075 0 0 Grad Kw(Grad Kw)
آوانس جرقه براي سيلندر 2 21 05 61 05 B[17]>127 ? (B[17]-256)*0.075:B[17]*0.075 0 0 Grad Kw(Grad Kw)
آوانس جرقه براي سيلندر 3 21 05 61 05 B[18]>127 ? (B[18]-256)*0.075:B[18]*0.075 0 0 Grad Kw(Grad Kw)
آوانس جرقه براي سيلندر 4 21 05 61 05 B[19]>127 ? (B[19]-256)*0.075:B[19]*0.075 0 0 Grad Kw(Grad Kw)
وضعيت تهويه مطبوع 21 05 61 05 B[9] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
درخواست تهويه مطبوع 21 05 61 05 B[8] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
وضعيت روشن بودن کمپرسور تهويه مطبوع 21 05 61 05 B[10] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
وضعيت فن خنک کننده 1 21 04 61 04 B[10]*1 0 0
وضعيت فن خنک کننده 2 21 04 61 04 B[11]*1 0 0
وضعيت فن خنک کننده 21 05 61 05 B[12] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
سيگنال بار ژنراتور به عنوان سيگنال PWM 21 05 61 05 B[13]*0.390627 0 0 درصد(%)
وضعيت فشار تهويه هوا 21 05 61 05 (B[11]>=0 && B[11]<=32) ? 0:100 0 0 air condition pressure status(air condition pressure status)
وضعيت رله اصلي 21 05 61 05 B[3] 0 0 on 0/off 1(on 0/off 1)
ولتاژ سنسور فشار منيفولد 21 03 61 03 B[41~42]*0.004882 0 0 ولت(v)
ولتاژ سنسور از پنتانسومتر دريچه گاز 1 21 02 61 02 B[48~49]*0.0012207 0 0 ولت(v)
ولتاژ سنسور از پنتنتومتر دريچه گاز 2 21 02 61 02 B[50~51]*0.0012207 0 0 ولت(v)
پتانسيومتر1 PWG ولتاژ 21 03 61 03 B[3]*0.004901+3.7 0 0 ولت(v)
پتانسيومتر2 PWG ولتاژ 21 03 61 03 B[4~5]*0.0048828 0 0 ولت(v)
double PWG potentiometer 2 voltage 21 03 61 03 B[6~7]*0.0048828 0 0 ولت(v)
CC lever fault 21 E4 61 E4 B[4] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
CC/ACC shut off from the function 21 E4 61 E4 B[5] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
سرعت کروز کنترل(سرعت هدف) 21 E4 61 E4 B[7~8]*0.0078124 0 0 کيلومتر در ساعت(km/h)
tip switch off CC lever control 21 E4 61 E4 B[9] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
دکمه کروز کنترل(شتاب) 21 E4 61 E4 B[10] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
FGR switch acceleration held(no tip) 21 E4 61 E4 B[11] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
C button(+or-) set- 21 E4 61 E4 B[12] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
دکمه کروز کنترل(کاهش سرعت) 21 E4 61 E4 B[13] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
FGR switch decelerate held(no tip) 21 E4 61 E4 B[14] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
دکمه کروز کنترل(ادامه) 21 E4 61 E4 B[15] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
شمارشگر خطا(مربوط به انتشار همه سيلندرها) 21 03 61 03 B[29~30]*1 0 0
تعداد احتراق ناقص سيلندر 1 21 04 61 04 B[26~27]*1 0 0
تعداد احتراق ناقص سيلندر 2 21 04 61 04 B[28~29]*1 0 0
تعداد احتراق ناقص: سيلندر 3 21 04 61 04 B[30~31]*1 0 0
تعداد احتراق ناقص: سيلندر 4 21 04 61 04 B[32~33]*1 0 0
maximum attainable indicator torque 21 01 61 01 B[3]*0.001529+0.39 0 0 درصد(%)
زمان شمار(از استارت) 21 01 61 01 B[11~12]*0.1 0 0 ثانيه(s)
فشار هواي ورودي(بالادست) 21 01 61 01 B[25~26]*0.0781249 0 0 هکتوپاسکال(hpa)
CARB freeze frame byte,bank1 for lambda control 21 01 61 01 B[36]*1 0 0
جرم نسبي هوا (مطابق با SAEJ1979) 21 01 61 01 B[38]*0.390627 0 0 درصد(%)
ولتاژ سنسور اکسيژن بعد کاتاليست(دوم) 21 01 61 01 B[40]*0.005215-0.2 0 0 ولت(v)
شارژ نسبي هوا 21 01 61 01 B[42]*0.75 0 0 درصد(%)
ETS path as encironmental condition for diagnosis of function monitoring 21 01 61 01 B[43]*1 0 0
torque path in function and function monitoring as environmental condition of diagnosis 21 01 61 01 B[44]*1 0 0
actual torque at response of torque compatison in the function monitoring 21 01 61 01 B[45]*0.390627 0 0 درصد(%)
model based substitute value for engine temperature signal in case of error 21 01 61 01 B[46]*0.75-48 0 0 درجه سانتيگراد(°C)
دماي خروجي کاتاليزور (پايين دست) 21 01 61 01 B[48]*5-50 0 0 درجه سانتيگراد(°C)
model based reference value for plausibility check of engine temperature signal 21 02 61 02 B[3]*0.75-48 0 0 درجه سانتيگراد(°C)
گشتاور واقعي محاسبه شده در پايش عملکرد 21 02 61 02 B[4]*0.390627 0 0 درصد(%)
جرم نسبي سوخت(for storage) 21 02 61 02 B[6~7]*0.046874 0 0 درصد(%)
correction factor for mass flow subtitute load siganl 21 02 61 02 B[9~10]*0.00006134126802 0 0
موقعيت تيغه گاز(dependent on poti 1) 21 02 61 02 B[11~12]*0.024414 0 0 %DK(%DK)
موقعيت تيغه گاز(dependent on poti 2) 21 02 61 02 B[13~14]*0.024414 0 0 %DK(%DK)
DLR for DV-E:sum of PID components high byte 21 02 61 02 B[15~16]*0.001525 0 0 درصد(%)
diagnosis:8 bits copy of wdknlp_w as ambient value 21 02 61 02 B[17]*0.392156 0 0 درصد(%)
voltage DK poti1 at the NIL 21 02 61 02 B[18~19]*0.001220 0 0 ولت(v)
sensor voltage poti 1 of throttle actuator at(lower) mechnical stop 21 02 61 02 B[20]*0.019529 0 0
تعداد عملکرد کلاچ شناسايي شده است 21 02 61 02 B[28]*1 0 0
دماي هواي ورودي 21 02 61 02 B[29]*0.75-48 0 0 درجه سانتيگراد(°C)
سرعت خودرو 21 02 61 02 B[30~31]*0.007797 0 0 کيلومتر در ساعت(km/h)
ولتاژ باطري 21 02 61 02 B[32~33]*0.004882 0 0 ولت(v)
angle:intake value opens related to LWOT 21 02 61 02 B[34~35]>32767 ? (B[34~35]-65536)*0.007782:B[34~35]*0.007782 0 0 Grad Kw(Grad Kw)
desired camshaft angel inlet valve opened 21 02 61 02 B[36~37]>32767 ? (B[36~37]-65536)*0.007782:B[36~37]*0.007782 0 0 Grad Kw(Grad Kw)
actual value internal res.Ri-nernst cell lambda sensor downstream catalyst 21 03 61 03 B[8~9]*2 0 0 اهم(Ohm)
exhaust gas temperature in front of pre-catalyst out of model 21 03 61 03 B[10~11]*0.0234352-273 0 0 درجه سانتيگراد(°C)
transfer function(mrad/mkurvbelwelle)from transmission control 21 03 61 03 B[14]*1 0 0
interface for mode $01+$02 short term fuel trim bank 1 for PID $06 21 03 61 03 B[15]*1 0 0
interface for mode $01+$02 short term fuel trim bank 1 for PID $07 21 03 61 03 B[16]*1 0 0
زمان تزريق موثر 21 03 61 03 B[17~18]*0.0128 0 0 ميلي ثانيه(ms)
condition LDR overrun air circulation value active(open) 21 03 61 03 B[19]*10 0 0 دور در دقيقه(rpm)
محدوده احتراق ناقص(کمترين دور موتور) 21 03 61 03 B[31]*40 0 0 دور در دقيقه(rpm)
محدوده احتراق ناقص(بيشترين دور موتور) 21 03 61 03 B[32]*40 0 0 دور در دقيقه(rpm)
محدوده احتراق ناقص(کمترين بار موتور) 21 03 61 03 B[33]*0.3906274 0 0 درصد(%)
محدوده احتراق ناقص(کمترين بار موتور) 21 03 61 03 B[34]*0.3906274 0 0 درصد(%)
desired torque change from the idle speed control(PD-pt) 21 03 61 03 B[37~38]>32767 ? (B[37~38]-65536)*0.003051:B[37~38]*0.003051 0 0 درصد(%)
محدوده احتراق ناقص(کمترين دور موتور) 21 03 61 03 B[51]*40 0 0 دور در دقيقه(rpm)
محدوده احتراق ناقص(بيشترين دور موتور) 21 03 61 03 B[52]*40 0 0 دور در دقيقه(rpm)
موقعيت دريچه گاز(درخواستي) 21 04 61 04 B[3]*0.001529+1.56 0 0 %DK(%DK)
duty cycle to control power stage inlet camshaft 21 04 61 04 B[4~5]*0.0015259 0 0
release of EKP supply 21 04 61 04 B[9]*1 0 0
ريتارد سيلندر 1 21 04 61 04 B[14]>127 ? (B[14]-256)*0.75:B[14]*0.75 0 0 Grad Kw(Grad Kw)
ريتارد سيلندر 2 21 04 61 04 B[15]>127 ? (B[15]-256)*0.75:B[15]*0.75 0 0 Grad Kw(Grad Kw)
ريتارد سيلندر 3 21 04 61 04 B[16]>127 ? (B[16]-256)*0.75:B[16]*0.75 0 0 Grad Kw(Grad Kw)
ريتارد سيلندر 4 21 04 61 04 B[17]>127 ? (B[17]-256)*0.75:B[17]*0.75 0 0 Grad Kw(Grad Kw)
واحد کنترل ACC وجود دارد 21 E4 61 E4 B[6] 0 0 وضعيت روشن/خاموش(on/off state)
برگرفته از «https://ecu.sisoog.com/index.php?title=کسنس_(KESENS)&oldid=2184»