ECU کیا اپتیما TF2012-2015 2.4CC: تفاوت میان نسخه‌ها

از Sicar
(صفحه‌ای تازه حاوی « == کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * [https://dl.sisoog.com/ecu/14657.json اطلاعات ECU کیا اپتیما TF2012-2014 2.4CC] === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |دستور |بایت صحت پکت پاسخ |فرمول |مقدار کمینه پارامتر |مقدار بیشینه پارامتر |واحد اندازه‌گیری |- |ولتا...» ایجاد کرد)
 
جز (Ecu admin صفحهٔ ECU کیا اپتیما TF2012-2014 2.4CC را به ECU کیا اپتیما TF2012-2015 2.4CC منتقل کرد)
 
(بدون تفاوت)

نسخهٔ کنونی تا ‏۱۹ نوامبر ۲۰۲۴، ساعت ۰۷:۲۳

کد های PID

فایل های JSON حاوی PID ها

برخی از کد های PID

نام دستورات دستور بایت صحت پکت پاسخ فرمول مقدار کمینه پارامتر مقدار بیشینه پارامتر واحد اندازه‌گیری
ولتاژ باطري 21 01 61 B[7]*0.06823529411 0 0 v
ولتاژ باطري پس از سوييچ 21 01 61 B[8]*0.06823529411 0 0 v
سرعت واقعي موتور 21 01 61 B[11]B[10]*0.25 0 0 rpm
دور آرام موتور-هدف 21 01 61 B[12]*10 0 0 rpm
ولتاژ سيگنال سنسور فشار(MAP) 21 01 61 B[18]B[17]*0.004882 0 0 v
فشار ورودي مانيفولد 21 01 61 B[20]B[19]*0.03906 0 0 hpa
ولتاژ دماي آب 21 01 61 B[27]B[26]*0.00488 0 0 v
دماي آب 21 01 61 B[28]*0.75-48 0 0 °C
دماي هواي محيط 21 01 61 B[31]*0.75-48 0 0 °C
ولتاژ دماي آب ورودي 21 01 61 B[35]B[34]*0.00488 0 0 v
دماي آب ورودي 21 01 61 B[36]*0.75-48 0 0 °C
دماي روغن موتور 21 01 61 B[37]*0.75-48 0 0 °C
سنسور اکسيژن-نوع دوتايي-بلوک 1-بالا-گزينه 21 02 61 B[7]*0.005098-0.2 0 0 v
سنسور اکسيژن-نوع دوتايي-بلوک 1-پايين-گزينه 21 02 61 B[9]*0.005098-0.2 0 0 v
وسيله خودرو 21 02 61 B[15]*1.25 0 0 km/h
مقدار شارژ نسبي 21 02 61 B[17]+6*6 0 0 %
دريچه کنترل تخليه 21 02 61 B[23]B[22]*0.00152 0 0 %
زمان تزريق-تزريق 1 21 02 61 B[26]B[25]*0.8192 0 0 ms
زمان تزريق-تزريق 2 21 02 61 B[28]B[27]*0.8192 0 0 ms
زمان تزريق-تزريق 3 21 02 61 B[30]B[29]*0.8192 0 0 ms
زمان تزريق-تزريق 4 21 02 61 B[32]B[31]*0.8192 0 0 ms
تعبيه داخلي MAP سنسور(فشار مطلق منيفولد) 21 03 61 B[7]&(1<<7) 0 0 ok status
تعبيه داخلي MAFسنسور(گردش حجم هوا) 21 03 61 B[7]&(1<<6) 0 0 ok status
ايموبيلايزر تعبيه داخلي 21 03 61 B[7]&(1<<5) 0 0 ok status
سوييچ جرقه زني(استارت) 21 04 61 B[7]&(1<<7) 0 0 on/off state
چراغ نشانگر نقص عملکرد(MIL) 21 04 61 B[7]&(1<<6) 0 0 on/off state
پمپ سوخت روشن 21 04 61 B[7]&(1<<5) 0 0 on/off state
رله اصلي روشن 21 04 61 B[7]&(1<<4) 0 0 on/off state
موقعيت دريچه گاز بسته(دور آرام) 21 04 61 B[8]&(1<<7) 0 0 on/off state
سوييچ چراغ ترمز 21 04 61 B[8]&(1<<5) 0 0 on/off state
سوييچ تست ترمز 21 04 61 B[8]&(1<<4) 0 0 on/off state
سوييچ فرمان هيدروليک--گزينه 21 04 61 B[9]&(1<<7) 0 0 on/off state
گرم کننده کاتاليست فعال است 21 04 61 B[9]&(1<<5) 0 0 on/off state
حلقه بسته لامبدا-فعال 21 04 61 B[9]&(1<<4) 0 0 on/off state
درخواست به کنترل يونيت AC 21 04 61 B[10]&(1<<7) 0 0 on/off state
شرايط تهويه مطبوع روشن 21 04 61 B[10]&(1<<6) 0 0 on/off state
روشن شدن کمپرسور کولر توسط اي سي يو 21 04 61 B[10]&(1<<5) 0 0 on/off state
وضعيت قطع سوخت 21 04 61 B[11]&(1<<4) 0 0 on/off state
وضعيت دريچه گاز کاملا باز 21 04 61 B[12]&(1<<7) 0 0 on/off state
موتور در حالت کار شناسايي شد 21 04 61 B[12]&(1<<5) 0 0 on/off state
کنترل تهويه اواپوراتور-فعال 21 04 61 B[13]&(1<<7) 0 0 on/off state
همگام سازي موفق(CMP/CKP) 21 04 61 B[13]&(1<<4) 0 0 on/off state
حالت کنترل VIS 21 04 61 B[14]&(1<<4) 0 0 on/off state
رله فن رادياتور-پايين 21 04 61 B[16]&(1<<6) 0 0 on/off state
رله فن رادياتور-بالا 21 04 61 B[16]&(1<<5) 0 0 on/off state
چراغ اصلي کنترل کروز--گزينه 21 04 61 B[17]&(1<<7) 0 0 on/off state
چراغ تنظيم کنترل کروز--گزينه 21 04 61 B[17]&(1<<6) 0 0 on/off state
کتنرل کروز-فعال --گزينه 21 04 61 B[18]&(1<<7) 0 0 on/off state
سنسور اکسيژن براي عمليات آماده است-بلوک 1 بالا 21 04 61 B[19]&(1<<7) 0 0 on/off state
سنسور اکسيژن براي عمليات آماده است-بلوک 1 پايين 21 04 61 B[19]&(1<<6) 0 0 on/off state
تنظيم سوخت لامبدا-ورودي فعال-بانک 1 21 04 61 B[19]&(1<<5) 0 0 on/off state
حفاظت افزايش دما-فعال-بانک 1 21 04 61 B[19]&(1<<4) 0 0 on/off state
کنترلر سيستم داخلي زمانبندي متغير سوپاپ(IVVT)فعال-ورودي هوا 21 04 61 B[22]&(1<<7) 0 0 on/off state
کنترلر سيستم داخلي زمانبندي متغير سوپاپ(IVVT)فعال-اگزوز--گزينه 21 04 61 B[22]&(1<<6) 0 0 on/off state
تشخيص کوبش-S1B1 21 04 61 B[24]&(1<<7) 0 0 on/off state
برف پاک کن AMS-دليل توقف AMS 21 09 61 B[7]&(1<<5) 0 0 on/off state
زمان سنج مرجع در IGفعال-شروع شد 21 10 61 B[10]B[9]*1 0 0 sec
دماي آب در شروع 21 10 61 B[21]*0.75-48 0 0 °C
دماي هواي ورودي در هنگام شروع 21 10 61 B[22]*0.75-48 0 0 °C
مقدار ورودي جرقه زني(استارت)-سيلندر 2 21 11 61 B[9]*0.75-95.3 0 0 CRK
مقدار ورودي جرقه زني(استارت)-سيلندر 3 21 11 61 B[10]*0.75-95.3 0 0 CRK
مقدار ورودي جرقه زني(استارت)-سيلندر 4 21 11 61 B[11]*0.75-95.3 0 0 CRK
سرعت توربين مبدل تورک 21 11 61 B[37]B[36]>32767 ? -(32767*1)+(B[37]B[36]-32767)*1:B[37]B[36]*1 0 0 rpm
دماي روغن محاسبه شده 21 11 61 B[41]*1-40 0 0 °C
فشار تنظيم شده محيط 21 11 61 B[46]B[45]*0.0829098954757 0 0 hpa
ولتاژ فشار کولر 21 14 61 B[17]B[16]*0.00488 0 0 v
فشار تهويه مطبوع 21 14 61 B[18]*2 0 0 PSI
مقاومت داخلي سنسور اکسيژن بالا 21 14 61 B[9]B[8]*1 0 0 Ohm
مقاومت داخلي سنسور اکسيژن پايين 21 14 61 B[11]B[10]*1 0 0 Ohm
لامبداي مورد نياز 21 14 61 -B[13]*0.06261682 0 0
مقدار اصلاح سنسور لاندا-بانک 1 21 16 61 B[19]>=128 ? (-128+(B[19]-127))*0.392:B[19]*0.392 0 0 %
off duration O2 sensor heating upstream catalyst bank 1 21 16 61 B[27]*0.392 0 0 %
off duration O2 sensor heating downstream catalyst bank 1 21 16 61 B[28]*0.392 0 0 %
تنظيم سوخت(دور آرام)-بانک 1 21 19 61 B[9]B[8]>32767 ? -(32767*0.04703232)+(B[9]B[8]-32767)*0.04703232:B[9]B[8]*0.04703232 0 0 %
تنظيم سوخت(بار نسبي)-بانک 1 21 19 61 B[11]B[10]>32767 ? -(32767*0.0468745)+(B[11]B[10]-32767)*0.0468745:B[11]B[10]*0.0468745 0 0 %
ريتارد شدن زمان احتراق به خاطر کنترل ناک(ضربه) سيلندر 1 21 19 61 B[16]*0.75-191.3 0 0 CRK
ريتارد شدن زمان احتراق به خاطر کنترل ناک(ضربه) سيلندر 2 21 19 61 B[17]*0.75-191.3 0 0 CRK
ريتارد شدن زمان احتراق به خاطر کنترل ناک(ضربه) سيلندر 3 21 19 61 B[18]*0.75-191.3 0 0 CRK
ريتارد شدن زمان احتراق به خاطر کنترل ناک(ضربه) سيلندر 4 21 19 61 B[19]*0.75-191.3 0 0 CRK
مقدار منطبق ساري کنترل ناک(ضربه)سيلندر#1 21 19 61 B[24]*0.75-191.3 0 0 CRK
مقدار منطبق ساري کنترل ناک(ضربه)سيلندر#2 21 19 61 B[25]*0.75-191.3 0 0 CRK
مقدار منطبق ساري کنترل ناک(ضربه)سيلندر#3 21 19 61 B[26]*0.75-191.3 0 0 CRK
مقدار منطبق ساري کنترل ناک(ضربه)سيلندر#4 21 19 61 B[27]*0.75-191.3 0 0 CRK
فاصله پس از روشن شدن چراغ نشانگر اشکال 21 1B 61 B[8]B[7]*1 0 0 km
فاصله از DTCمشخص شد(کد هاي خطا) 21 1B 61 B[10]B[9]*1 0 0 km
زاويه سنسور موقعيت دريچه گاز 1 21 1F 61 B[8]B[7]*0.007324566 0 0 TPS
زاويه سنسور موقعيت دريچه گاز 2 21 1F 61 B[10]B[9]*0.007324566 0 0 TPS
نقطه تنظيم سنسور موقعيت دريچه گاز 21 1F 61 B[12]B[11]*0.007324566 0 0 TPS
زاويه 1 - ولتاژ سنسور موقعيت دريچه گاز 21 1F 61 B[14]*1.251852 0 0 v
زاويه 2 - ولتاژ سنسور موقعيت دريچه گاز 21 1F 61 B[16]*1.251852 0 0 v
موقعيت پدال گاز 21 1F 61 B[27]*0.3904762 0 0 %
سنسور موقعيت پدال گاز -ولتاژ 1 21 1F 61 B[29]B[28]*0.00488 0 0 v
سنسور موقعيت پدال گاز -ولتاژ 2 21 1F 61 B[31]B[30]*0.00488 0 0 v
دوره کاري موتورETC(کنترل دريچه گاز برقي) 21 1F 61 B[33]B[32]>32767 ? -(32767*0.003051534)+(B[33]B[32]-32767)*0.003051534:B[33]B[32]*0.003051534 0 0 %
ولتاژ مرجع سنسور 1(TPS) 21 1F 61 B[35]B[34]*0.009796272 0 0 v
ولتاژ مرجع سنسور 2 21 1F 61 B[37]B[36]*0.009796272 0 0 v
ولتاژ مرجع سنسور 3 21 1F 61 B[39]B[38]*0.009796272 0 0 v
ولتاژ مرجع سنسور 4 21 1F 61 B[41]B[40]*0.009796272 0 0 v
زمانبندي پيوسته متغير سوپاپ-وضعيت CVVT 21 20 61 B[11]==0 ? 0:B[11]==1 ? 1:B[11]==2 ? 2:B[11]==3 ? 3:B[11]==4 ? 4:5 0 0 زمانبندي پيوسته متغير سوپاپ-وضعيت CVVT
موقعيت کنوني دهانه ورودي ميل سوپاپ بانک 1 21 20 61 B[12]*0.37490+60 0 0 CRK
پهناي پالس نگهدارنده شير (OCV)-زمانبندي پيوسته متغير سوپاپ ورودي(CVVT) 21 20 61 B[21]*0.3905882+0.3 0 0 CRK
پهناي پالس(OCV)-اگزوز-- گزينه(CVVT)زمانبندي پيوسته متغير سوپاپ 21 20 61 B[23]*0.3905882+0.3 0 0 %
زمان تزريق سيلندر 1-پالس اول 21 23 61 B[37]B[36]*0.003999 0 0 ms
complete status of CVVL mechanical adaptation-CVVL 21 26 61 B[7]&(1<<6) 0 0 on/off state
برگرفته از «https://ecu.sisoog.com/index.php?title=ECU_کیا_اپتیما_TF2012-2015_2.4CC&oldid=1642»