Ecu admin: صفحه‌ای تازه حاوی «== کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * [https://dl.sisoog.com/ecu/7276.json ایسیو ام وی ام MM_D4158 X22] === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |دستور |بایت صحت پکت پاسخ |فرمول |مقدار کمینه پارامتر |مقدار بیشینه پارامتر |واحد اندازه‌گیری |- |سرعت خودرو |22 01...» ایجاد کرد

2024-11-17T11:15:14Z

صفحه‌ای تازه حاوی «== کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * [https://dl.sisoog.com/ecu/7276.json ایسیو ام وی ام MM_D4158 X22] === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |دستور |بایت صحت پکت پاسخ |فرمول |مقدار کمینه پارامتر |مقدار بیشینه پارامتر |واحد اندازه‌گیری |- |سرعت خودرو |22 01...» ایجاد کرد

صفحهٔ تازه

== کد های PID ==

=== فایل های JSON حاوی PID ها ===

* [https://dl.sisoog.com/ecu/7276.json ایسیو ام وی ام MM_D4158 X22]

=== برخی از کد های PID ===
{| class="wikitable"
|نام دستورات
|دستور
|بایت صحت پکت پاسخ
|فرمول
|مقدار کمینه پارامتر
|مقدار بیشینه پارامتر
|واحد اندازه‌گیری
|-
|سرعت خودرو
|22 01 08
|62
|B[4~5]*0.007812282
|0
|0
|km/h
|-
|دور موتور
|22 01 04
|62
|B[4~5]*0.25
|0
|0
|rpm
|-
|سرعت دور ارام پايدار موثر
|22 01 6E
|62
|B[4~5]*0.25
|0
|0
|rpm
|-
|ولتاژ باطري
|22 01 0A
|62
|B[4~5]*0.0003905597
|0
|0
|v
|-
|دماي هواي ورودي
|22 01 0D
|62
|B[4]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|دماي هواي ورودي,خطي و محاسبه
|22 01 47
|62
|B[4]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|دماي موتور
|22 01 03
|62
|B[4]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|درجه حرارت اب موتور,خطي و محاسبه
|22 01 2F
|62
|B[4]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|دماي موتور در زمان شروع
|22 01 7C
|62
|B[4]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|زاويه دريچه گاز با توجه به توقف مکانيکي کمتر
|22 01 0B
|62
|B[4~5]*0.06250006
|0
|0
|°
|-
|موقعيت دريچه گاز مورد نظر
|22 01 AC
|62
|B[4~5]*0.06250006
|0
|0
|°
|-
|ولتاژ سنسور موقعيت 1 از محرک دريچه گاز در(پايين) توقف مکانيکي
|22 01 42
|62
|B[4]*0.01951923
|0
|0
|v
|-
|سنسور ولتاژ از پتانسيومتر دريچه گاز 1
|22 01 5B
|62
|B[4~5]*0.001220786
|0
|0
|v
|-
|سنسور ولتاژ از پتانسيومتر دريچه گاز 2
|22 01 5C
|62
|B[4~5]*0.001220745
|0
|0
|v
|-
|زاويه نرمال پدال گاز
|22 01 10
|62
|B[4~5]*0.001525964
|0
|0
|%
|-
|ولتاژ PWG پتانسيومتر1
|22 01 62
|62
|B[4~5]*0.00488298
|0
|0
|%
|-
|ولتاژ PWG پتانسيومتر2
|22 01 63
|62
|B[4~5]*0.00488298
|0
|0
|%
|-
|doubled PWG potentiometer-2 voltage
|22 01 64
|62
|B[4~5]*0.00488298
|0
|0
|%
|-
|فشار محيط
|22 01 09
|62
|B[4~5]*0.03906246
|0
|0
|hpa
|-
|فشار منيفولد ورودي
|22 01 A3
|62
|B[4~5]*0.03906246
|0
|0
|hpa
|-
|مصرف واقعي ولتاژ سنسور فشار منيفولد
|22 01 A2
|62
|B[4~5]*0.004882861
|0
|0
|v
|-
|دبي جرمي هوا
|22 01 21
|62
|B[4]*4
|0
|0
|
|-
|شارژ نسبي هوا
|22 01 25
|62
|B[4]*0.75
|0
|0
|%
|-
|relative air mass(calc.load value)acc.to sae j1979
|22 01 1E
|62
|B[4]*0.39
|0
|0
|%
|-
|گشتاور واقعي موتور
|22 01 02
|62
|B[4]*0.3907*0.2486
|0
|0
|%
|-
|گشتاور موتور مطلوب
|22 01 01
|62
|B[4~5]*0.001525809
|0
|0
|%
|-
|حداکثر گشتاور مشخص قابل دسترسي
|22 01 06
|62
|B[4~5]*0.001525917
|0
|0
|%
|-
|زاويه جرقه زني واقعي
|22 01 36
|62
|B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.75:B[4]*0.75
|0
|0
|°
|-
|زاويه جرقه زني عمومي
|22 01 7E
|62
|B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.75:B[4]*0.75
|0
|0
|°
|-
|ولتاژ سنسور اکسيژن,بانک 1 سنسور1
|22 01 A4
|62
|B[4~5]*0.004882785
|0
|0
|v
|-
|سنسور اکسيژن ولتاژ خروجي کاتاليزور پايين دست
|22 01 23
|62
|B[4]*0.0052-0.1948
|0
|0
|v
|-
|actual value internal res.ri-nernst cell lambda sensor downstream cat
|22 01 65
|62
|B[4~5]*2
|0
|0
|Ohm
|-
|وضعيت سيستم سوخت 1
|22 01 1C
|62
|B[4]
|0
|0
|وضعيت سيستم سوخت 1
|-
|خروجي کنترل لامبدا
|22 01 57
|62
|B[4]B[3]*0.00003060215
|0
|0
|
|-
|اصلاح ضربي سازگاري مخلوط
|22 01 58
|62
|B[4]*0.0078
|0
|0
|
|-
|چرخه خروجي شير تخليه کانيستر
|22 01 A8
|62
|B[4~5]*0.001525692
|0
|0
|%
|-
|جريان توده استاندارد از کنترل تخليه کانيستر
|22 01 7D
|62
|B[4]B[3]*0.0003906476
|0
|0
|kg/h
|-
|شمارش خطا,خلاصه,شمارش انتشار ناقص مربوط به تمام سيلندر
|22 01 7F
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد دفعات احتراق ناقص:سيلندر1
|22 01 8A
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد دفعات احتراق ناقص:سيلندر2
|22 01 81
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد دفعات احتراق ناقص:سيلندر3
|22 01 82
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد دفعات احتراق ناقص:سيلندر4
|22 01 83
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|DLR for dv-e:sum of the PID-components(throttle actuator control PWM)
|22 01 3C
|62
|B[4~5]*0.001526065
|0
|0
|%
|-
|مرجع کنترل سطح ناک,16 بيتي,سيلندر1
|22 01 74
|62
|0.00007629510948348211
|0
|0
|v
|-
|عقب ماندگي سيستم جرقه زني زمان با عقب ماندگي براي ديناميک,سيلندر#1
|22 01 70
|62
|B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.75:B[4]*0.75
|0
|0
|°
|-
|مرجع کنترل سطح ناک,16 بيتي,سيلندر 2
|22 01 75
|62
|0.00007629510948348211
|0
|0
|v
|-
|عقب ماندگي سيستم جرقه زني زمان با عقب ماندگي براي ديناميک,سيلندر#2
|22 01 71
|62
|B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.75:B[4]*0.75
|0
|0
|°
|-
|مرجع کنترل سطح ناک,16 بيتي,سيلندر 3
|22 01 76
|62
|0.00007629510948348211
|0
|0
|v
|-
|عقب ماندگي سيستم جرقه زني زمان با عقب ماندگي براي ديناميک,سيلندر#3
|22 01 72
|62
|B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.75:B[4]*0.75
|0
|0
|°
|-
|مرجع کنترل سطح ناک,16 بيتي,سيلندر 4
|22 01 77
|62
|B[4~5]*0.00007629510948348211
|0
|0
|v
|-
|عقب ماندگي سيستم جرقه زني زمان با عقب ماندگي براي ديناميک,سيلندر#4
|22 01 73
|62
|B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.75:B[4]*0.75
|0
|0
|°
|-
|ميل بادامک مورد نظر دريچه ورودي زاويه باز
|22 01 54
|62
|B[4]B[5]>32767 ? -(32767*0.007812411)+(B[4]B[5]-32767)*0.007812411:B[4]B[5]*0.007812411
|0
|0
|°
|-
|چرخه براي کنترل قدرت مرحله ميل بادامک ورودي
|22 01 AD
|62
|B[4~5]*0.0015259021896696
|0
|0
|°
|-
|زاويه: سوپاپ ورودي باز ميشود مربوط به LWOT
|22 01 52
|62
|B[4]B[5]>32767 ? -(32767*0.007812587)+(B[4]B[5]-32767)*0.007812587:B[4]B[5]*0.007812587
|0
|0
|°
|-
|دماي گاز خروجي در مقابل پيش کاتاليزور از مدل
|22 01 66
|62
|B[4~5]*0.0234375524528878-273.15
|0
|0
|°C
|-
|انتشار EKP هاي عرضه
|22 01 A9
|62
|B[4]&(1<<7)
|0
|0
|
|-
|وضعيت درخواست کولر
|22 01 1A
|62
|B[4]&(1<<7)
|0
|0
|
|-
|فشار سوييچ وضعيت فشار کولر
|22 01 1B
|62
|B[4]&(1<<7)
|0
|0
|
|-
|وضعيت مجاز کمپرسور کولر
|22 01 1D
|62
|B[4]&(1<<7)
|0
|0
|
|-
|سوييچينگ شرايط در فن خنک کننده در سرعت پايين
|22 01 AA
|62
|B[4]&(1<<7)
|0
|0
|
|-
|شرايط در فن خنک کننده با سرعت بالا
|22 01 AB
|62
|B[4]&(1<<7)
|0
|0
|
|-
|کنترل وضعيت سوييچ چراغ هاي قرمز
|22 01 18
|62
|B[4]&(1<<7)
|0
|0
|
|-
|وضعيت ورودي-سوييچ پدال کلاج
|22 01 B2
|62
|B[4]&(1<<6)=1 ? 1:B[4]&(1<<7)=1 ? 0:2
|0
|0
|وضعيت ورودي-سوييچ پدال کلاج
|-
|وضعيت ورودي-سوييچ ترمز
|22 01 B2
|62
|B[4]&(1<<4)=1 ? 2:B[4]&(1<<5)=1 ? 1:0
|0
|0
|وضعيت ورودي-دکمه سوييچ پدال کلاج
|-
|وضعيت ورودي-دکمه سوييچ پدال کلاچ
|22 01 B2
|62
|B[4]&(1<<2)=1 ? 1:B[4]&(1<<3)=1 ? 0:2
|0
|0
|وضعيت ورودي-سوييچ پدال کلاج
|-
|تعداد عمليات کلاچ شناسايي
|22 01 46
|62
|B[4]*1
|0
|0
|
|-
|مبارزه براي مسافت در حالي کهMILفعال است
|22 01 7B
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|km
|-
|diagnostic:8 bit copy of wdknlp_w as ambient value
|22 01 3D
|62
|B[4]*0.3921429
|0
|0
|°
|-
|ولتاژ DK-پوتي 1 در NLP
|22 01 3F
|62
|B[4~5]*0.001220651
|0
|0
|v
|-
|زمان شمارش در پايان شروع
|22 01 05
|62
|B[4~5]*0.1
|0
|0
|s
|-
|جريان حجمي سوخت درL/S
|22 01 11
|62
|B[4]*0.0001*0.0051
|0
|0
|l/s
|-
|حداکثر نشان استاندارد گشتاور موتور
|22 01 19
|62
|B[4]*10
|0
|0
|n.m
|-
|area of misfire,minimum engine speed
|22 01 84
|62
|B[4]*40
|0
|0
|rpm
|-
|area of misfire,maximum engine speed
|22 01 85
|62
|B[4]*40
|0
|0
|rpm
|-
|دماي روغن
|22 01 56
|62
|B[4~5]*0.0234375524528878-273.15
|0
|0
|°C
|-
|OBDمورد نياز که وسيله نقليه طراحي شده است
|22 01 7A
|62
|B[4]*1
|0
|0
|
|-
|شتاب خودرو در جهت طولي
|22 01 41
|62
|B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.2169565:B[4]*0.2169565
|0
|0
|m/s^2
|-
|دنده درگير
|22 01 32
|62
|B[4]
|0
|0
|دنده درگير
|-
|سرعت خروجي خودرو براي اسکن ابزار
|22 01 48
|62
|B[4~5]*0.007812466
|0
|0
|km/h
|-
|گشتاور مقاومتي موتور
|22 01 B9
|62
|B[4~5]*0.001525883
|0
|0
|%
|-
|وضعيت در حال کار موتور
|22 01 C6
|62
|B[4]
|0
|0
|وضعيت در حال کار موتور
|-
|وضعيت کروز کنترل
|22 01 C7
|62
|B[4]
|0
|0
|وضعيت کروز کنترل
|-
|minimum attainable indicated torque
|22 01 B8
|62
|B[4~5]*0.001525991
|0
|0
|%
|}

MM D4158 - تاریخچهٔ نسخه‌ها