Ecu admin: صفحه‌ای تازه حاوی «== کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * [https://dl.sisoog.com/ecu/43507.json اطلاعات ECU کیا سورنتو Sorento XM 2013-2015] === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |دستور |بایت صحت پکت پاسخ |فرمول |مقدار کمینه پارامتر |مقدار بیشینه پارامتر |واحد اندازه‌گیری |- |ولت...» ایجاد کرد

2024-11-19T06:54:01Z

صفحه‌ای تازه حاوی «== کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * [https://dl.sisoog.com/ecu/43507.json اطلاعات ECU کیا سورنتو Sorento XM 2013-2015] === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |دستور |بایت صحت پکت پاسخ |فرمول |مقدار کمینه پارامتر |مقدار بیشینه پارامتر |واحد اندازه‌گیری |- |ولت...» ایجاد کرد

صفحهٔ تازه

== کد های PID ==

=== فایل های JSON حاوی PID ها ===

* [https://dl.sisoog.com/ecu/43507.json اطلاعات ECU کیا سورنتو Sorento XM 2013-2015]

=== برخی از کد های PID ===
{| class="wikitable"
|نام دستورات
|دستور
|بایت صحت پکت پاسخ
|فرمول
|مقدار کمینه پارامتر
|مقدار بیشینه پارامتر
|واحد اندازه‌گیری
|-
|ولتاژ باطري
|21 01
|61 01
|B[7]*0.068117647
|0
|0
|v
|-
|دور موتور
|21 01
|61 01
|B[11]B[10]*0.25000381
|0
|0
|rpm
|-
|دور آرام استپر موتور
|21 01
|61 01
|B[12]*10
|0
|0
|rpm
|-
|فشار مانيفولد
|21 01
|61 01
|B[20]B[19]*0.03906309
|0
|0
|mBar
|-
|دماي آب
|21 01
|61 01
|B[28]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|ولتاژ سنسور فشار جو
|21 01
|61 01
|B[33]B[32]*0.00488288
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ دماي هواي ورودي
|21 01
|61 01
|B[35]B[34]*0.00488288
|0
|0
|v
|-
|دماي هواي ورودي
|21 01
|61 01
|B[36]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|ولتاژ باطري
|21 01
|61 01
|B[7]*0.068117647
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ باطري بعد از سوييچ
|21 01
|61 01
|B[8]*0.068117647
|0
|0
|v
|-
|دور موتور
|21 01
|61 01
|B[11]B[10]*0.250003814
|0
|0
|rpm
|-
|دور آرام استپر موتور
|21 01
|61 01
|B[12]*10
|0
|0
|rpm
|-
|ولتاژ سنسور فشار مانيفولد
|21 01
|61 01
|B[18]B[17]*0.00488288
|0
|0
|v
|-
|فشار مانيفولد
|21 01
|61 01
|B[20]B[19]*0.039063096
|0
|0
|mBar
|-
|ولتاژ سنسور دماي آب
|21 01
|61 01
|B[27]B[26]*0.00488288
|0
|0
|v
|-
|دماي آب
|21 01
|61 01
|B[28]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|دماي هواي محيط
|21 01
|61 01
|B[31]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|ولتاژ سنسور فشار جو
|21 01
|61 01
|B[33]B[32]*0.00488288
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ دماي هواي ورودي
|21 01
|61 01
|B[35]B[34]*0.00488288
|0
|0
|v
|-
|دماي هواي ورودي
|21 01
|61 01
|B[36]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|دماي روغن موتور
|21 01
|61 01
|B[37]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|سطح سوخت
|21 01
|61 01
|B[38]*1
|0
|0
|%
|-
|مقدار فشار مخزن سوخت
|21 01
|61 01
|B[40]B[39]>32767 ? (B[40]B[39]-65536)*0.001220012:B[40]B[39]*0.001220012
|0
|0
|mBar
|-
|زمان پاشش روي سيلندر 1
|21 02
|61 02
|B[26]B[25]*0.81919584
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش روي سيلندر 2
|21 02
|61 02
|B[28]B[27]*0.81919584
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش روي سيلندر 3
|21 02
|61 02
|B[30]B[29]*0.81919584
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش روي سيلندر 4
|21 02
|61 02
|B[32]B[31]*0.81919584
|0
|0
|ms
|-
|ولتاژ سنسور اکسيژن بالايي مخزن 1
|21 02
|61 02
|B[7]*0.005215686
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ سنسور اکسيژن پاييني مخزن 1
|21 02
|61 02
|B[9]*0.005215686
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ خطي سنسور اکسيژن مخزن 1
|21 02
|61 02
|B[12]B[11]*0.00480659
|0
|0
|v
|-
|سرعت خودرو
|21 02
|61 02
|B[15]*1.25098039
|0
|0
|km/h
|-
|مقدار شارژ نسبي
|21 02
|61 02
|B[17]B[16]*0.023437857
|0
|0
|%
|-
|شير برقي کنيستر
|21 02
|61 02
|B[23]B[22]*0.0015259021
|0
|0
|%
|-
|زمان پاشش روي سيلندر 1
|21 02
|61 02
|B[26]B[25]*0.819195849
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش روي سيلندر 2
|21 02
|61 02
|B[28]B[27]*0.819195849
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش روي سيلندر 3
|21 02
|61 02
|B[30]B[29]*0.819195849
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش روي سيلندر 4
|21 02
|61 02
|B[32]B[31]*0.819195849
|0
|0
|ms
|-
|باز بودن کامل موقعيت دريچه گاز
|21 04
|61 04
|B[12]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|وضعيت شير کنيستر
|21 04
|61 04
|B[13]&(1<<5)
|0
|0
|بسته شده/بسته نشده
|-
|سوخت رساني حلقه بسته
|21 04
|61 04
|B[9]&(1<<4)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|موقعيت دريچه گاز
|21 04
|61 04
|B[8]&(1<<7)
|0
|0
|بسته شده/بسته نشده
|-
|وضعيت سوييچ
|21 04
|61 04
|B[7]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|چراغ چک
|21 04
|61 04
|B[7]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|وضعيت پمپ سوخت رساني
|21 04
|61 04
|B[7]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|وضعيت رله اصلي
|21 04
|61 04
|B[7]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|موقعيت دريچه گاز
|21 04
|61 04
|B[8]&(1<<7)
|0
|0
|بسته شده/بسته نشده
|-
|سوييچ لامپ ترمز
|21 04
|61 04
|B[8]&(1<<5)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|سوييچ پدال ترمز
|21 04
|61 04
|B[8]&(1<<4)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|سوييچ فرمان هيدروليک
|21 04
|61 04
|B[9]&(1<<7)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|گرمکن کاتاليست
|21 04
|61 04
|B[9]&(1<<5)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|سوخت رساني حلقه بسته
|21 04
|61 04
|B[9]&(1<<4)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|وضعيت تهويه مطبوع
|21 04
|61 04
|B[10]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|وضعيت کمپرسور تهويه مطبوع
|21 04
|61 04
|B[10]&(1<<5)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|سوييچ وضعيت تهويه مطبوع
|21 04
|61 04
|B[10]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|باز بودن کامل موقعيت دريچه گاز
|21 04
|61 04
|B[12]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|وضعيت شير کنيستر
|21 04
|61 04
|B[13]&(1<<5)
|0
|0
|بسته شده/بسته نشده
|-
|TCI bypass valve activation
|21 04
|61 04
|B[14]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|وضعيت شير برقي ورودي متغير
|21 04
|61 04
|B[14]&(1<<4)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|فن دور پايين
|21 04
|61 04
|B[16]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|فن دور بالا
|21 04
|61 04
|B[16]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|لامپ اصلي کروز کنترل
|21 04
|61 04
|B[17]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|لامپ فعال بودن کروز کنترل
|21 04
|61 04
|B[17]&(1<<6)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|وضعيت کروز کنترل
|21 04
|61 04
|B[18]&(1<<7)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|وضعيت سنسور اکسيژن بالايي مخزن 1
|21 04
|61 04
|B[19]&(1<<7)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|وضعيت سنسور اکسيژن پاييني مخزن 1
|21 04
|61 04
|B[19]&(1<<6)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|وضعيت کنترل الودگي سنسور اکسيژن پاييني
|21 04
|61 04
|B[19]&(1<<5)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|فعال بودن محافظت از گرماي بيش از حد مخزن1
|21 04
|61 04
|B[19]&(1<<4)
|0
|0
|ok status
|-
|کنترل ورودي IVVT
|21 04
|61 04
|B[22]&(1<<7)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|کنترل خروجي IVVT
|21 04
|61 04
|B[22]&(1<<6)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|وجود لرزش سنسور مخزن 1
|21 04
|61 04
|B[24]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|مقاومت داخلي سنسور اکسيژن پاييني
|21 16
|61 16
|B[11]B[10]*1
|0
|0
|Ohm
|-
|مقاومت داخلي سنسور اکسيژن بالايي
|21 16
|61 16
|B[9]B[8]*1
|0
|0
|Ohm
|-
|مقاومت داخلي سنسور اکسيژن پاييني
|21 16
|61 16
|B[11]B[10]*1
|0
|0
|Ohm
|-
|مقاومت ضروري براي سنسور اکسيژن
|21 16
|61 16
|B[13]B[12]*0.0002439
|0
|0
|Ohm
|-
|مقاومت واقعي براي سنسور اکسيژن
|21 16
|61 16
|B[15]B[14]*0.0002439
|0
|0
|Ohm
|-
|تطبيق سنسور کوبش روي سيلندر 1
|21 19
|61 19
|B[24]*0.75-191
|0
|0
|CRK
|-
|تطبيق سنسور کوبش روي سيلندر 2
|21 19
|61 19
|B[25]*0.75-191
|0
|0
|CRK
|-
|تطبيق سنسور کوبش روي سيلندر 3
|21 19
|61 19
|B[26]*0.75-191
|0
|0
|CRK
|-
|تطبيق سنسور کوبش روي سيلندر 4
|21 19
|61 19
|B[27]*0.75-191
|0
|0
|CRK
|-
|انطباق سوخت در دور آرام مخزن 1
|21 19
|61 19
|B[9]B[8]>32767 ? (B[9]B[8]-65536)*0.04687643:B[9]B[8]*0.04687643
|0
|0
|%
|-
|انطباق سوخت حالت نيمه گاز مخزن 1
|21 19
|61 19
|B[11]B[10]>32767 ? (B[11]B[10]-65536)*0.04687643:B[11]B[10]*0.04687643
|0
|0
|%
|-
|تطبيق سنسور کوبش روي سيلندر 1
|21 19
|61 19
|B[24]*0.75-191
|0
|0
|CRK
|-
|تطبيق سنسور کوبش روي سيلندر 2
|21 19
|61 19
|B[25]*0.75-191
|0
|0
|CRK
|-
|تطبيق سنسور کوبش روي سيلندر 3
|21 19
|61 19
|B[26]*0.75-191
|0
|0
|CRK
|-
|تطبيق سنسور کوبش روي سيلندر 4
|21 19
|61 19
|B[27]*0.75-191
|0
|0
|CRK
|-
|موقعيت سنسور زاويه دريچه گاز 1
|21 1F
|61 1F
|B[8]B[7]*0.00732433
|0
|0
|TPS
|-
|موقعيت سنسور زاويه دريچه گاز 2
|21 1F
|61 1F
|B[10]B[9]*0.00732433
|0
|0
|TPS
|-
|TPS set point
|21 1F
|61 1F
|B[12]B[11]*0.00732433
|0
|0
|TPS
|-
|ولتاژ سنسور زاويه دريچه گاز 1
|21 1F
|61 1F
|B[14]B[13]*0.004882887
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ سنسور زاويه دريچه گاز 2
|21 1F
|61 1F
|B[16]B[15]*0.004882887
|0
|0
|v
|-
|موقعيت پدال گاز
|21 1F
|61 1F
|B[27]*0.39215686
|0
|0
|%
|-
|ولتاژ سنسور موقعيت پدال گاز 1
|21 1F
|61 1F
|B[29]B[28]*0.0048828
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ سنسور موقعيت پدال گاز 2
|21 1F
|61 1F
|B[31]B[30]*0.0048828
|0
|0
|v
|-
|وضعيت دريچه گاز برقي
|21 1F
|61 1F
|B[33]B[32]>32767 ? (B[33]B[32]-65536)*0.00303318:B[33]B[32]*0.00303318
|0
|0
|%
|-
|موقعيت سنسور زاويه دريچه گاز 1
|21 1F
|61 1F
|B[8]B[7]*0.007324330
|0
|0
|TPS
|-
|موقعيت سنسور زاويه دريچه گاز 2
|21 1F
|61 1F
|B[10]B[9]*0.007324330
|0
|0
|TPS
|-
|زاويه مطلوب دريچه گاز
|21 1F
|61 1F
|B[12]B[11]*0.007324330
|0
|0
|TPS
|-
|ولتاژ سنسور زاويه دريچه گاز 1
|21 1F
|61 1F
|B[14]B[13]*0.004882887
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ سنسور زاويه دريچه گاز 2
|21 1F
|61 1F
|B[16]B[15]*0.004882887
|0
|0
|v
|-
|موقعيت پدال گاز
|21 1F
|61 1F
|B[27]*0.39215686
|0
|0
|%
|-
|ولتاژ سنسور موقعيت پدال گاز 1
|21 1F
|61 1F
|B[29]B[28]*0.004882887
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ سنسور موقعيت پدال گاز 2
|21 1F
|61 1F
|B[31]B[30]*0.004882887
|0
|0
|v
|-
|وضعيت دريچه گاز برقي
|21 1F
|61 1F
|B[33]B[32]>32767 ? (B[33]B[32]-65536)*0.0030331811:B[33]B[32]*0.0030331811
|0
|0
|%
|-
|ولتاژ سنسور مرجع 1
|21 1F
|61 1F
|B[35]B[34]*0.009796292
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ سنسور مرجع 2
|21 1F
|61 1F
|B[37]B[36]*0.009796292
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ سنسور مرجع 3
|21 1F
|61 1F
|B[39]B[38]*0.009796292
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ سنسور مرجع 4
|21 1F
|61 1F
|B[41]B[40]*0.009796292
|0
|0
|v
|-
|وضعيت ضد سرقت
|21 03
|61 03
|B[7]&(1<<7)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|وضعيت پمپ الکتريکي سوخت
|21 06
|61 06
|B[7]&(1<<7)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|فشار ريگلاتور سوخت
|21 06
|61 06
|B[9]&(1<<7)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|condition for current reduced FPR control
|21 06
|61 06
|B[9]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|جريان باطري
|21 0A
|61 0A
|B[8]B[7]>32767 ? (B[8]B[7]-65536)*0.1000030638:B[8]B[7]*0.1000030638
|0
|0
|A
|-
|جريان ساعت باطري
|21 0A
|61 0A
|B[10]B[9]*0.0010000762+6
|0
|0
|v
|-
|دماي باطري
|21 0A
|61 0A
|B[12]B[11]*0.500007629-40
|0
|0
|°C
|-
|وضعيت شارژ باطري
|21 0A
|61 0A
|B[13]*1
|0
|0
|%
|-
|وضعيت سلامت بودن باطري
|21 0A
|61 0A
|B[14]*1
|0
|0
|%
|-
|وضعيت عملکرد باطري
|21 0A
|61 0A
|B[15]*0.05
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ عملکرد باطري
|21 0A
|61 0A
|B[17]B[16]*0.001525902
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ مطلوب دينام
|21 0A
|61 0A
|B[19]B[18]*0.0977035172
|0
|0
|%
|-
|ظرفيت اسمي
|21 0A
|61 0A
|B[20]*1
|0
|0
|Ah
|-
|سيگنال سيکل کاري از دينامPWM
|21 0A
|61 0A
|B[19]B[18]*0.097703517
|0
|0
|%
|-
|reference timer started at IG on
|21 10
|61 10
|B[10]B[9]*1
|0
|0
|sec
|-
|دماي اب هنگام استارت
|21 10
|61 10
|B[21]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|دماي هواي ورودي هنگام استارت
|21 10
|61 10
|B[22]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|زمان جرقه روي سيلندر 1
|21 10
|61 10
|B[8]*0.75-95
|0
|0
|CRK
|-
|زمان جرقه روي سيلندر 2
|21 10
|61 10
|B[9]*0.75-95
|0
|0
|CRK
|-
|زمان جرقه روي سيلندر 3
|21 10
|61 10
|B[10]*0.75-95
|0
|0
|CRK
|-
|زمان جرقه روي سيلندر 4
|21 10
|61 10
|B[11]*0.75-95
|0
|0
|CRK
|-
|وضعيت موتور
|21 10
|61 10
|B[22]%8
|0
|0
|وضعيت موتور
|-
|مبدل گشتاور سرعت توربين
|21 10
|61 10
|B[37]B[36]>32767 ? (B[37]B[36]-65536)*1:B[37]B[36]*1
|0
|0
|rpm
|-
|دماي محاسبه شده روغن
|21 10
|61 10
|B[41]*1-40
|0
|0
|°C
|-
|سنسور فشار جو
|21 10
|61 10
|B[44]B[43]*0.082917524
|0
|0
|mBar
|-
|فشار سازگاري با محيط
|21 10
|61 10
|B[46]B[45]*0.082917524
|0
|0
|mBar
|-
|ISG system building
|21 12
|61 12
|B[7]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|ISG status
|21 12
|61 12
|B[7]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|ISG inhibition switch
|21 12
|61 12
|B[7]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|ISG inhibition lamp
|21 12
|61 12
|B[7]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|start request from ISG
|21 12
|61 12
|B[8]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|stop request from ISG
|21 12
|61 12
|B[8]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|وضعيت درخواست استارت از کليد
|21 12
|61 12
|B[8]&(1<<5)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|وضعيت سوييچ
|21 12
|61 12
|B[8]&(1<<4)
|0
|0
|بسته شده/بسته نشده
|-
|وضعيت سوييچ کاپوت
|21 12
|61 12
|B[9]&(1<<7)
|0
|0
|بسته شده/بسته نشده
|-
|وضعيت سوييچ درب
|21 12
|61 12
|B[9]&(1<<6)
|0
|0
|بسته شده/بسته نشده
|-
|وضعيت کمربند راننده
|21 12
|61 12
|B[9]&(1<<5)
|0
|0
|بسته شده/بسته نشده
|-
|ISG inhibition by safety related errors
|21 12
|61 12
|B[17]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|ISG inhibition by EMS related errors
|21 12
|61 12
|B[17]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|inhibition by ISG related components errors
|21 12
|61 12
|B[17]&(1<<5)
|0
|0
|ok status
|-
|inhibition by batterty management system errors
|21 12
|61 12
|B[17]&(1<<4)
|0
|0
|ok status
|-
|ISG inhibition by CAN general errors
|21 12
|61 12
|B[18]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|ISG inhibition by TCU CAN message errors
|21 12
|61 12
|B[18]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|ISG inhibition by cluster CAN message errors
|21 12
|61 12
|B[18]&(1<<5)
|0
|0
|ok status
|-
|ISG inhibition by SAS CAN message errors
|21 12
|61 12
|B[18]&(1<<4)
|0
|0
|ok status
|-
|inhibition by unintended start detected by ECM
|21 12
|61 12
|B[19]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|ISG inhibitio by starter relay maximum allows limit reached
|21 12
|61 12
|B[19]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|ISG inhibition by engine hood open
|21 12
|61 12
|B[21]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|ISG inhibition by door open
|21 12
|61 12
|B[21]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|ISG inhibition by safety belt open
|21 12
|61 12
|B[21]&(1<<5)
|0
|0
|ok status
|-
|ISG inhibition by engine stall
|21 12
|61 12
|B[21]&(1<<4)
|0
|0
|ok status
|-
|ISG inhibition by too long idle stop duration
|21 12
|61 12
|B[22]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|ولتاژ فشار وکيوم بوستر ترمز
|21 13
|61 13
|B[8]B[7]*0.00488288
|0
|0
|v
|-
|فشار وکيوم بوستر ترمز
|21 13
|61 13
|B[10]B[9]>32767 ? (B[10]B[9]-65536)*0.04001348:B[10]B[9]*0.04001348
|0
|0
|mBar
|-
|وضعيت فن PWM
|21 14
|61 14
|B[15]*0.388235294117
|0
|0
|%
|-
|ولتاژ فشار تهويه مطبوع
|21 14
|61 14
|B[17]B[16]*0.004882887
|0
|0
|v
|-
|فشار تهويه مطبوع
|21 14
|61 14
|B[18]*13.7882352
|0
|0
|bar
|-
|ولتاژ فشار هيدروليک فرمان
|21 14
|61 14
|B[24]B[23]*0.004882887
|0
|0
|v
|-
|فشار هيدروليک فرمان
|21 14
|61 14
|B[25]*0.001019607
|0
|0
|mBar
|-
|مسافت طي شده بعد از روشن شدن چراغ چک
|21 1B
|61 1B
|B[8]B[7]*1
|0
|0
|km
|-
|مسافت طي شده بعد از پاک کردن خطا
|21 1B
|61 1B
|B[10]B[9]*1
|0
|0
|km
|-
|تعداد جرقه هاي ناقص روي سيلندر1
|21 1D
|61 1D
|B[8]B[7]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد جرقه هاي ناقص روي سيلندر2
|21 1D
|61 1D
|B[10]B[9]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد جرقه هاي ناقص روي سيلندر3
|21 1D
|61 1D
|B[12]B[11]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد جرقه هاي ناقص روي سيلندر4
|21 1D
|61 1D
|B[14]B[13]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد سوخت رساني ناقص در سيلندر 1
|21 1D
|61 1D
|B[24]B[23]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد سوخت رساني ناقص در سيلندر 2
|21 1D
|61 1D
|B[26]B[25]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد سوخت رساني ناقص در سيلندر 3
|21 1D
|61 1D
|B[28]B[27]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد سوخت رساني ناقص در سيلندر 4
|21 1D
|61 1D
|B[30]B[29]*1
|0
|0
|
|-
|موقعيت فعلي ورودي ميل بادامک مخزن 1
|21 20
|61 20
|B[12]*0.376470588+60
|0
|0
|CRK
|-
|موقعيت فعلي خروجي ميل بادامک مخزن 1
|21 20
|61 20
|B[13]*-0.376470588-40
|0
|0
|CRK
|-
|نقطه تنظيم موقعيت ورودي ميل بادامک مخزن 1
|21 20
|61 20
|B[16]*0.376470588+60
|0
|0
|CRK
|-
|نقطه تنظيم موقعيت خروجي ميل بادامک مخزن 1
|21 20
|61 20
|B[17]*-0.376470588-40
|0
|0
|CRK
|-
|عرض پالس ورودي -OCVCVVT
|21 20
|61 20
|B[21]B[20]*0.0015259021
|0
|0
|%
|-
|عرض پالس ورودي -OCVCVVT
|21 20
|61 20
|B[23]B[22]*0.0015259021
|0
|0
|%
|-
|PWM at EPC for WG actuation
|21 21
|61 21
|B[8]B[7]*0.001525902
|0
|0
|%
|-
|فشار بوستر شارژ توربو
|21 21
|61 21
|B[12]B[11]*0.0829175249
|0
|0
|hpa
|-
|موقعيت ورودي توربو شارژ
|21 21
|61 21
|B[48]B[47]*0.007293812
|0
|0
|TPS
|-
|نقطه تنظيم ورودي توربو شارژ
|21 21
|61 21
|B[50]B[49]*0.007293812
|0
|0
|TPS
|-
|مقدار دماي گاز قسمت کم فشار
|21 22
|61 22
|B[7]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|مقدار دماي گاز قسمت کم فشار يا دماي ريل سوخت
|21 22
|61 22
|B[8]*0.0195294117
|0
|0
|°C
|-
|ميانگين فشار ال پي جي در ريل سوخت
|21 22
|61 22
|B[10]B[9]*0.500007629
|0
|0
|mBar
|-
|ولتاژ فشار ال پي جي در ريل سوخت
|21 22
|61 22
|B[12]B[11]*0.004882887
|0
|0
|v
|-
|سرعت پمپ گاز و سيگنال پمپ الکتريکي
|21 22
|61 22
|B[14]*0.392156862
|0
|0
|%
|-
|frequency of EFP diagnostic signal
|21 22
|61 22
|B[15]*0.1
|0
|0
|HZ
|-
|perentage of butane in the LPG
|21 22
|61 22
|B[16]*0.388235294
|0
|0
|%
|-
|فشار سوخت
|21 23
|61 23
|B[8]B[7]*5.306721599
|0
|0
|hpa
|-
|مقدار فشار نطقه تنظيم سوخت
|21 23
|61 23
|B[10]B[9]*5.306721599
|0
|0
|mBar
|-
|ولتاژ سنسور فشار سوخت
|21 23
|61 23
|B[12]B[11]*0.000153047989
|0
|0
|v
|-
|باز بودن دريچه گاز نسبت به فشار سوخت
|21 23
|61 23
|B[18]B[17]*0.023437857
|0
|0
|CRK
|-
|بسته بودن دريچه گاز نسبت به فشار سوخت
|21 23
|61 23
|B[20]B[19]*0.023437857
|0
|0
|CRK
|-
|ولتاژ خروجي انژکتور
|21 23
|61 23
|B[25]*0.50196078
|0
|0
|v
|-
|حداقل تزريق سوخت در کمترين زمان
|21 23
|61 23
|B[27]B[26]*0.003997863
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش روي سيلندر 1-دومين پالس
|21 23
|61 23
|B[29]B[28]*0.003997863
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش روي سيلندر 2-دومين پالس
|21 23
|61 23
|B[31]B[30]*0.003997863
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش روي سيلندر 3-دومين پالس
|21 23
|61 23
|B[33]B[32]*0.003997863
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش روي سيلندر 4-دومين پالس
|21 23
|61 23
|B[35]B[34]*0.0039978637
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش روي سيلندر 1-اولين پالس
|21 23
|61 23
|B[37]B[36]*0.0039978637
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش روي سيلندر 2-اولين پالس
|21 23
|61 23
|B[39]B[38]*0.0039978637
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش روي سيلندر 3-اولين پالس
|21 23
|61 23
|B[41]B[40]*0.0039978637
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش روي سيلندر 4-اولين پالس
|21 23
|61 23
|B[43]B[42]*0.0039978637
|0
|0
|ms
|-
|ambient air temperature from NVLD
|21 25
|61 25
|B[7]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|duration of switch closed time
|21 25
|61 25
|B[10]*10
|0
|0
|min
|-
|دماي روغن
|21 27
|61 27
|B[9]*1-40
|0
|0
|°C
|-
|مقدار متوسط روغن
|21 27
|61 27
|B[10]*0.5019607843
|0
|0
|mm
|-
|وضعيت روغن
|21 27
|61 27
|B[11]
|0
|0
|وضعيت روغن
|-
|learned bottom limit value of direct
|21 28
|61 28
|B[8]B[7]*0.0220035095
|0
|0
|
|-
|learned top limit value of direct
|21 28
|61 28
|B[10]B[9]*0.022003509575
|0
|0
|
|-
|selected actual value of VVL angle
|21 28
|61 28
|B[12]B[11]*0.022003509575
|0
|0
|%
|-
|setpoint angle for the VVL position
|21 28
|61 28
|B[14]B[13]*0.022003509575
|0
|0
|%
|-
|setpoint angle for the VVL position
|21 28
|61 28
|B[16]B[15]*0.022003509575
|0
|0
|%
|-
|valve lift setpoint
|21 28
|61 28
|B[26]B[25]*0.001
|0
|0
|mm
|-
|average value for inlet valve lift
|21 28
|61 28
|B[28]B[27]*0.001
|0
|0
|mm
|-
|timer to check the adaptation duration
|21 28
|61 28
|B[30]B[29]*0.0050049591
|0
|0
|sec
|-
|state of ATIC 107 self diagnosis
|21 28
|61 28
|B[32]B[31]*1
|0
|0
|sec
|}

ECU کیا سورنتو Sorento XM 2013-2015 - تاریخچهٔ نسخه‌ها