Ecu admin: Ecu admin صفحهٔ ٍECU چانگان CS35 وارداتی-ME7 2015 را به ECU چانگان CS35 وارداتی-ME7 2015 منتقل کرد

2024-11-17T08:36:47Z

Ecu admin صفحهٔ ٍECU چانگان CS35 وارداتی-ME7 2015 را به ECU چانگان CS35 وارداتی-ME7 2015 منتقل کرد

→ نسخهٔ قدیمی‌تر	نسخهٔ ‏۱۷ نوامبر ۲۰۲۴، ساعت ۰۸:۳۶
(بدون تفاوت)

Ecu admin: صفحه‌ای تازه حاوی «== کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * [https://dl.sisoog.com/ecu/10728.json اطلاعات ECU چانگان CS35 وارداتی-ME7 2015] === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |دستور |بایت صحت پکت پاسخ |فرمول |مقدار کمینه پارامتر |مقدار بیشینه پارامتر |واحد اندازه‌گیری |- |ول...» ایجاد کرد

2024-11-17T08:34:37Z

صفحه‌ای تازه حاوی «== کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * [https://dl.sisoog.com/ecu/10728.json اطلاعات ECU چانگان CS35 وارداتی-ME7 2015] === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |دستور |بایت صحت پکت پاسخ |فرمول |مقدار کمینه پارامتر |مقدار بیشینه پارامتر |واحد اندازه‌گیری |- |ول...» ایجاد کرد

صفحهٔ تازه

== کد های PID ==

=== فایل های JSON حاوی PID ها ===

* [https://dl.sisoog.com/ecu/10728.json اطلاعات ECU چانگان CS35 وارداتی-ME7 2015]

=== برخی از کد های PID ===
{| class="wikitable"
|نام دستورات
|دستور
|بایت صحت پکت پاسخ
|فرمول
|مقدار کمینه پارامتر
|مقدار بیشینه پارامتر
|واحد اندازه‌گیری
|-
|ولتاژ سنسور اکسيژن- بانک 1 سنسور 1
|22 01 AB
|62
|B[4~5]*0.004882965
|0
|0
|v
|-
|تاخير احتراق کنترل کوبش سيلندر 1
|22 02 11
|62
|B[4]*0.75
|0
|0
|°C
|-
|زمان ولتاژ پتانسيومتر پدال شتاب دهنده 2
|22 01 64
|62
|B[4~5]*0.004882888
|0
|0
|v
|-
|تاخير احتراق کنترل کوبش سيلندر 2
|22 02 12
|62
|B[4]*0.75
|0
|0
|°
|-
|تاخير احتراق کنترل کوبش سيلندر 3
|22 02 13
|62
|B[4]*0.75
|0
|0
|°
|-
|تاخير احتراق کنترل کوبش سيلندر 4
|22 02 14
|62
|B[4]*0.75
|0
|0
|°
|-
|8-digits precision variants for limp opening
|22 01 3D
|62
|B[4]*0.3921472
|0
|0
|%DK
|-
|پدال شتاب دهنده اشاره دارد به ولتاژ سنسور
|22 01 40
|62
|B[4]*0.01955696
|0
|0
|v
|-
|وضعيت شتاب دهنده
|22 01 10
|62
|B[4~5]*0.001525818
|0
|0
|%
|-
|مصرف واقعي فشار منيفولد
|22 01 45
|62
|(B[4]>=0 && B[4]<=49) ? 0:(B[4]>=149 && B[4]<=50) ? 1:(B[4]>=150 && B[4]<=249) ? 2:(B[4]>=250 && B[4]<=255) ? 3:*
|0
|0
|مصرف واقعي فشار منيفولد
|-
|مصرف واقعي ولتاژ سنسور فشار منيفولد
|22 01 A2
|62
|B[4~5]*0.004882899
|0
|0
|v
|-
|مخلوط هوا و تصحيح افزودني
|22 01 60
|62
|B[4~5]*0.04687509
|0
|0
|
|-
|air mixture self-learning multicative correction factor
|22 01 58
|62
|B[4]*0.007839195
|0
|0
|
|-
|مدل جايگزين براي سيگنال دماي موتور هنگام وقوع خطر
|22 01 2B
|62
|B[4]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|دماي هواي محيط
|22 01 0E
|62
|B[4]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|مقدار فشار سنج
|22 01 09
|62
|B[4]*0.01
|0
|0
|bar
|-
|زاويه احتراق اوليه
|22 01 7E
|62
|B[4]*0.75
|0
|0
|°C
|-
|ولتاژ باطري
|22 D0 00
|62
|B[4~5]*0.00039071
|0
|0
|v
|-
|گشتاور واقعي اندازه گيري شده
|22 01 31
|62
|B[4]*0.3905747
|0
|0
|%
|-
|راندمان شارژ
|22 01 25
|62
|B[4]*0.75
|0
|0
|%
|-
|دماي خنک کننده در شروع
|22 01 25
|62
|B[4]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|دماي خنک کننده - بدون فيلتر
|22 01 2F
|62
|B[4]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|سطح منبع کنترل شده ناک سيلندر 1
|22 02 21
|62
|B[4~5]*0.00007646648
|0
|0
|v
|-
|سطح منبع کنترل شده ناک سيلندر 2
|22 02 22
|62
|B[4~5]*0.00007646648
|0
|0
|v
|-
|سطح منبع کنترل شده ناک سيلندر 3
|22 02 23
|62
|B[4~5]*0.00007646648
|0
|0
|v
|-
|سطح منبع کنترل شده ناک سيلندر 4
|22 02 24
|62
|B[4~5]*0.00007646648
|0
|0
|v
|-
|گشتاور موتور نشان داده شده دلخواه
|22 D0 05
|62
|B[4~5]*0.001525821
|0
|0
|%
|-
|اصلاح گشتاور دلخواه براي کنترل سرعت ازاد
|22 01 89
|62
|B[4~5]*0.003052374
|0
|0
|%
|-
|بار موتور
|22 01 1E
|62
|B[4]*0.3906569
|0
|0
|%
|-
|عملکرد موتور از زمان شروع
|22 01 05
|62
|B[4~5]*0.1
|0
|0
|s
|-
|دور موتور
|22 01 04
|62
|B[4~5]*0.25
|0
|0
|rpm
|-
|دماي موتور
|22 01 03
|62
|B[4]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|ولتاژ سيگنال اوليه دريچه گاز برقي
|22 01 3F
|62
|B[4~5]*0.00122091
|0
|0
|v
|-
|مسير دريچه گاز برقي به عنوان تشخيص پايه شرايط محيطي
|22 01 27
|62
|B[4]
|0
|0
|
|-
|زاويه دريچه گاز مورد انتظار
|22 01 2C
|62
|B[4]*0.3921739
|0
|0
|%
|-
|مانيتور عملکرد: پاسخ گشتاور واقعي براي مقايسه گشتاور
|22 01 29
|62
|B[4]*0.390625
|0
|0
|%
|-
|گشتاور موتور واقعي نشان داده شده
|22 01 01
|62
|B[4~5]*0.001526013
|0
|0
|%
|-
|زمان تزريق
|22 01 6D
|62
|B[4~5]*0.001000024
|0
|0
|ms
|-
|جريان هواي ورودي
|22 01 20
|62
|B[4]*4
|0
|0
|kg/h
|-
|دماي هواي ورودي
|22 01 0D
|62
|B[4]*0.75-47.75
|0
|0
|°C
|-
|دماي هواي ورودي-فيلتر نشده
|22 01 47
|62
|B[4]*0.75-47.75
|0
|0
|°C
|-
|مقاومت داخلي سنسور اکسيژن عقب
|22 01 65
|62
|B[4~5]*2
|0
|0
|Ohm
|-
|عامل کنترل حلقه بسته سنسور اکسيژن
|22 01 57
|62
|B[4]*0.007848102
|0
|0
|
|-
|سيکل تنظيم اجباري سنسور اکسيژن
|22 02 35
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|شتاب طولي
|22 01 41
|62
|B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.217:B[4]*0.217
|0
|0
|m/s^2
|-
|دماي اگزوز منيفولد
|22 01 14
|62
|B[4~5]*0.0234375524528878-273.15
|0
|0
|°C
|-
|ماکزيمم گشتاور نشان داده شده قابل دسترس
|22 01 00
|62
|B[4~5]*0.001525797
|0
|0
|%
|-
|محدوده جرقه در مينيمم بار
|22 01 84
|62
|B[4]*4
|0
|0
|rpm
|-
|محدوده جرقه در ماکزيمم بار
|22 01 85
|62
|B[4]*4
|0
|0
|rpm
|-
|دماي گاز اگزوز بعد از کاتاليست
|22 01 2D
|62
|B[4]*5-50
|0
|0
|°C
|-
|تعداد عملکرد کلاچ
|22 01 46
|62
|B[4]
|0
|0
|
|-
|تعداد جرقه:سيلندر 1
|22 02 31
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد جرقه:سيلندر 2
|22 02 32
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد جرقه:سيلندر 3
|22 02 33
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد جرقه:سيلندر 4
|22 02 34
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|ولتاژ سنسور اکسيژن - بانک 1 سنسور1
|22 01 AA
|62
|B[4~5]*0.004882931
|0
|0
|v
|-
|دماي روغن
|22 01 56
|62
|B[4~5]*0.0234375524528878-273.15
|0
|0
|°C
|-
|ولتاژ خروجي سنسور اکسيژن بعد از کاتاليست
|22 01 23
|62
|B[4]*0.0053-0.2054
|0
|0
|v
|-
|از دريچه کنترل شده PID اندازه گيري کنترل
|22 01 3C
|62
|B[4]*0.392+0.0675
|0
|0
|v
|-
|زاويه احتراق حقيقي
|22 01 36
|62
|B[4]*0.75
|0
|0
|°
|-
|ولتاژ باتري نمونه گيري شده
|22 01 49
|62
|B[4~5]*0.004882792
|0
|0
|v
|-
|secondary air charging model mass air flow correction factor
|22 01 37
|62
|B[4]*0.0157-0.0209
|0
|0
|v
|-
|سرعت - بدون فيلتر
|22 01 48
|62
|B[4~5]*0.007812399
|0
|100
|km/h
|-
|ظرفيت شارژ هواي استاندارد محاسبه شده با کنترل کنيستر
|22 01 7D
|62
|B[4~5]*0.000391227
|0
|0
|kg/h
|-
|تعداد سيلندر هاي بدون جرقه
|22 01 7F
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|target speed of static idle
|22 01 6E
|62
|B[4]*10
|0
|0
|rpm
|-
|throttle angle with respect to lower mechanical stop
|22 01 0B
|62
|B[4~5]*0.0244144350347143+0.73
|0
|0
|%DK
|-
|ولتاژ پتانسيومتر 2 دريچه گاز
|22 01 5C
|62
|B[4~5]*0.001220704
|0
|0
|v
|-
|دريچه گاز A ولتاژ پتانسيومتر
|22 01 5B
|62
|B[4~5]*0.001220704
|0
|0
|v
|-
|مسير گشتاور در عملکرد
|22 01 28
|62
|B[4]*1
|0
|0
|
|-
|دماي اگزوز قبل از کاتاليست
|22 01 66
|62
|B[4~5]*0.0234375524528878-273.15
|0
|0
|°C
|-
|باز شدن دريچه محاسبه شده توسط ولت متر دريچه گاز 1
|22 01 3A
|62
|B[4~5]>32767 ? -(32767*0.0244141972106082)+(B[4~5]-32767)*0.0244141972106082:B[4~5]*0.0244141972106082
|0
|0
|%DK
|-
|باز شدن دريچه محاسبه شده توسط ولت متر دريچه گاز 2
|22 01 3B
|62
|B[4~5]>32767 ? -(32767*0.0244141972106082)+(B[4~5]-32767)*0.0244141972106082:B[4~5]*0.0244141972106082
|0
|0
|%DK
|-
|سرعت خودرو
|22 D0 01
|62
|B[4~5]*0.007812374
|0
|100
|km/h
|-
|پتانسيومتر PWG 1 ولتاژ
|22 01 62
|62
|B[4~5]*0.004882998
|0
|0
|v
|-
|پتانسيومتر PWG 2 ولتاژ
|22 01 63
|62
|B[4]==104 ? 1:0
|0
|0
|true1/false0
|-
|جريان حجمي سوخت
|22 01 11
|62
|B[5]*0.0001315789
|0
|0
|l/s
|-
|تقويت ارزش نزولي تشخيصي فشار
|22 90 21
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تقويت مقدار عددي تشخيص نشت فشار
|22 90 21
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص دماي محيط
|22 90 25
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص دماي محيط
|22 90 25
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|معيار ارزش تشخيص مبدل کاتاليستي
|22 90 03
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص مبدل کاتاليست
|22 90 03
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص ميزان طول عمر سنسور اکسيژن بعد از کاتاليست
|22 90 07
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص کهنگي سنسور اکسيژن پايين
|22 90 07
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص معقوليت سيستم بازخوران دودهاي اگزوز
|22 90 26
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص معقول سيستم بازخوران دودهاي اگزوز
|22 90 26
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص شير برقي سيستم بازخوران دودهاي اگزوز
|22 90 27
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص دريچه سيستم بازخوران دودهاي اگزوز
|22 90 27
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص موقعيت قفل زمانبندي متغير سوپاپ خروجي
|22 90 11
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص موقعيت قفل شده ي زمان بندي متغير سوپاپ تخليه شده
|22 90 11
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص معقوليت زمان بندي متغير سوپاپ خروجي
|22 90 0D
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص معقول زمان بندي متغير سوپاپ تخليه شده
|22 90 0D
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص سرعت آزاد(سرعت بي باري)
|22 90 19
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص سرعت ازاد
|22 90 19
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|مقدار معين کننده تشخيص فشار هواي ورودي
|22 90 17
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص فشار هواي ورودي
|22 90 17
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|مقدار معين کننده ي تشخيص سنسور دماي هواي ورودي
|22 90 16
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص سنسور دماي هواي ورودي
|22 90 16
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص موقعيت قفل زمانبندي متغير سوپاپ ورودي
|22 90 13
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص موقعيت قفل شده ي زمان بندي متغير سوپاپ ورودي
|22 90 13
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص موقعيت قفل زمانبندي متغير سوپاپ ورودي
|22 90 0F
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص معقول زمان بندي متغير سوپاپ ورودي
|22 90 0F
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص موقعيت نسبي ميل لنگ شماره 1
|22 90 1C
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص موقعيت ارتباطي ميل بادامک شماره 1
|22 90 1C
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص سنسور توده جريان هوا شماره 1
|22 90 23
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص سنسور توده جريان هوا شماره 1
|22 90 23
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|موقعيت نسبي ميل لنگ شماره 2
|22 90 1D
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص وضعيت نسبي ميل بادامک
|22 90 1D
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص سنسور توده جريان هوا شماره 2
|22 90 24
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص سنسور جريان هوا
|22 90 24
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|denominator value of overboost diagnosis
|22 90 20
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|numerator value of overboost diagnosis
|22 90 20
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|معيار معين کننده دريچه تخليه فشار
|22 90 22
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص دريچه فشار
|22 90 22
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|معيار تشخيص وضعيت دريچه گاز
|22 90 1A
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص وضعيت دريچه گاز
|22 90 1A
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|معيار تشخيص محدوده دريچه گاز
|22 90 1B
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص محدوده دريچه گاز
|22 90 1B
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص طول عمر سنسور اکسيژن قبل کاتاليست
|22 90 05
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص طول عمر سنسور اکسيژن قبل از کاتاليست
|22 90 05
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|معيار تشخيص سرعت خودرو
|22 90 18
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص سرعت خودرو
|22 90 18
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص سنسور دماي آب
|22 90 15
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص سنسور دماي آب
|22 90 15
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص هواي گرم جلو
|22 90 09
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص هواي گرم جلو
|22 90 09
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|general denominator counter
|22 90 01
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|شمارنده جرقه
|22 90 02
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص گرمکن اکسيژن عقب
|22 90 0B
|62
|B[6~7]*1
|0
|0
|
|-
|تشخيص گرمکن اکسيژن عقب
|22 90 0B
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|درخواست کمپرسور تهويه مطبوع
|22 2A 0B
|62
|B[5]&(1<<3)
|0
|0
|ok status
|-
|ارتفاع خيلي زياد است
|22 2A 0B
|62
|B[4]&(1<<3)
|0
|0
|ok status
|-
|قدرت باتري براي شروع کافي نيست
|22 2A 0B
|62
|B[5]&(1<<5)
|0
|0
|ok status
|-
|کامپيوتر بدنه جلوگيري از توقف اتوماتيک
|22 2A 0B
|62
|B[4]&(1<<4)
|0
|0
|ok status
|-
|فشار ترمز خيلي کم است
|22 2A 0B
|62
|B[5]&(1<<4)
|0
|0
|ok status
|-
|drive relay stick faulty diagnostic is not finished
|22 2A 0B
|62
|B[4]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|راننده روي صندلي استقرار ندارد
|22 2A 0B
|62
|B[5]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|engine doesn t meet the shutdown conditions
|22 2A 0B
|62
|B[4]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|کاپوت جلو باز است
|22 2A 0B
|62
|B[5]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|سوييچ بي اثر و سوييچ کلاج پايين تر
|22 2A 0B
|62
|B[5]&(1<<1)
|0
|0
|ok status
|-
|گرم شدن زياد استارتر
|22 2A 0B
|62
|B[5]&(1<<2)
|0
|0
|ok status
|-
|TCU inhibit automatic stop(AT vehicle only)
|22 2A 0B
|62
|B[4]&(1<<5)
|0
|0
|ok status
|-
|سوييچ کلاج بالايي
|22 2A 0B
|62
|B[5]&(1<<0)
|0
|0
|ok status
|-
|وضعيت بار بالاي کنيستر
|22 2A 0C
|62
|B[5]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|دريچه ي کنيستر
|22 2A 0C
|62
|B[5]&(1<<3)
|0
|0
|ok status
|-
|دماي کاتاليست ناکافي است
|22 2A 0C
|62
|B[5]&(1<<0)
|0
|0
|ok status
|-
|شرايط سيکل رانندگي مناسب نيست
|22 2A 0C
|62
|B[5]&(1<<4)
|0
|0
|ok status
|-
|دماي خنک کننده ي موتور ناکافي يا بالا
|22 2A 0C
|62
|B[5]&(1<<1)
|0
|0
|ok status
|-
|engine mixture learning is not finished
|22 2A 0C
|62
|B[4]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|hot start may appear,therefore prohibit the shotdown
|22 2A 0C
|62
|B[5]&(1<<5)
|0
|0
|ok status
|-
|تطبيق دريچه گاز هنوز به پايان نرسيده است
|22 2A 0C
|62
|B[5]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|torque missing learning is not finished
|22 2A 0C
|62
|B[4]&(1<<5)
|0
|0
|ok status
|-
|سيستم توربوشارژ مناسب شرايط خاموش کردن نيست
|22 2A 0C
|62
|B[5]&(1<<2)
|0
|0
|ok status
|-
|خطاي سنسور ECT
|22 2A 0C
|62
|B[5]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|خطاي سنسور بار اصلي موتور
|22 2A 0C
|62
|B[4]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|خطاي سنسور سرعت موتور
|22 2A 0C
|62
|B[5]&(1<<0)
|0
|0
|ok status
|-
|زمان استارت موتور خيلي طولاني نمايان شده
|22 2A 0C
|62
|B[5]&(1<<5)
|0
|0
|ok status
|-
|خطاي سيگنال هماهنگ سازي موتور
|22 2A 0C
|62
|B[5]&(1<<3)
|0
|0
|ok status
|-
|سنسور فاز
|22 2A 0C
|62
|B[5]&(1<<4)
|0
|0
|ok status
|-
|خطاي ژنراتور PWM
|22 2A 0C
|62
|B[5]&(1<<2)
|0
|0
|ok status
|-
|throttle body faulty
|22 2A 0C
|62
|B[5]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|VVT faulty
|22 2A 0C
|62
|B[5]&(1<<1)
|0
|0
|ok status
|}

ECU چانگان CS35 وارداتی-ME7 2015 - تاریخچهٔ نسخه‌ها

Ecu admin: Ecu admin صفحهٔ ٍECU چانگان CS35 وارداتی-ME7 2015 را به ECU چانگان CS35 وارداتی-ME7 2015 منتقل کرد