Ecu admin: صفحه‌ای تازه حاوی «== کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * [https://dl.sisoog.com/ecu/48579.json اطلاعات ECU هیوندای جنسیس کوپه 2009-2011] === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |دستور |بایت صحت پکت پاسخ |فرمول |مقدار کمینه پارامتر |مقدار بیشینه پارامتر |واحد اندازه‌گیری |- |و...» ایجاد کرد

2024-11-19T05:22:02Z

صفحه‌ای تازه حاوی «== کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * [https://dl.sisoog.com/ecu/48579.json اطلاعات ECU هیوندای جنسیس کوپه 2009-2011] === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |دستور |بایت صحت پکت پاسخ |فرمول |مقدار کمینه پارامتر |مقدار بیشینه پارامتر |واحد اندازه‌گیری |- |و...» ایجاد کرد

صفحهٔ تازه

== کد های PID ==

=== فایل های JSON حاوی PID ها ===

* [https://dl.sisoog.com/ecu/48579.json اطلاعات ECU هیوندای جنسیس کوپه 2009-2011]

=== برخی از کد های PID ===
{| class="wikitable"
|نام دستورات
|دستور
|بایت صحت پکت پاسخ
|فرمول
|مقدار کمینه پارامتر
|مقدار بیشینه پارامتر
|واحد اندازه‌گیری
|-
|وضعيت تهويه مطبوع
|21 01
|61 01
|B[9]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|وضعيت سوييچ تهويه مطبوع
|21 01
|61 01
|B[9]&(1<<3)
|0
|0
|on/off state
|-
|وضعيت چراغ چک
|21 01
|61 01
|B[10]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|وضعيت موتور
|21 01
|61 01
|B[11]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|وضعيت پمپ سوخت
|21 01
|61 01
|B[11]&(1<<3)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|رله اصلي
|21 01
|61 01
|B[11]&(1<<2)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|وضعيت سوخت رساني
|21 01
|61 01
|B[12]&(1<<7)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|وضعيت کنترل ميل بادامک
|21 01
|61 01
|B[13]&(1<<1)
|0
|0
|on/off state
|-
|مقدار هواي ورودي مانيفولد
|21 02
|61 02
|B[10]*0.1
|0
|0
|kg/h
|-
|فشار مطلق مانيفولد
|21 02
|61 02
|B[18]B[17]*0.039063096055
|0
|0
|mBar
|-
|دور موتور
|21 02
|61 02
|B[30]*40
|0
|0
|rpm
|-
|ولتاژ باطري
|21 02
|61 02
|B[32]*0.068117647058
|0
|0
|v
|-
|دماي مايع خنک کننده
|21 02
|61 02
|B[34]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|دماي هواي ورودي
|21 02
|61 02
|B[36]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|شير برقي کنيستر
|21 02
|61 02
|B[40]B[39]*0.00152590218
|0
|0
|%
|-
|زمان پاشش سوخت در سيلندر 1
|21 02
|61 02
|B[46]B[45]*0.81919584954
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش سوخت در سيلندر 2
|21 02
|61 02
|B[48]B[47]*0.81919584954
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش سوخت در سيلندر 3
|21 02
|61 02
|B[50]B[49]*0.81919584954
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش سوخت در سيلندر 4
|21 02
|61 02
|B[52]B[51]*0.81919584954
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش سوخت در سيلندر 5
|21 02
|61 02
|B[54]B[53]*0.81919584954
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش سوخت در سيلندر 6
|21 02
|61 02
|B[56]B[55]*0.81919584954
|0
|0
|ms
|-
|گشتاور واقعي
|21 03
|61 03
|B[8]B[7]*0.00152590218
|0
|0
|%
|-
|درخواست کنترل گشتاور
|21 03
|61 03
|B[10]B[9]*0.00152590218
|0
|0
|%
|-
|ولتاژ سنسور اکسيژن سنسور 1 مخزن 1
|21 03
|61 03
|B[15]*0.00521568627
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ سنسور اکسيژن سنسور 2 مخزن 1
|21 03
|61 03
|B[25]*0.00521568627
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ سنسور اکسيژن سنسور 2 مخزن 2
|21 03
|61 03
|B[26]*0.00521568627
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ سنسور اکسيژن سنسور 1 مخزن 2
|21 03
|61 03
|B[16]*0.00521568627
|0
|0
|v
|-
|دور آرام مطلوب
|21 03
|61 03
|B[29]*10
|0
|0
|rpm
|-
|دماي روغن
|21 03
|61 03
|B[38]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|زمان آوانس جرقه در سيلندر 1
|21 03
|61 03
|B[41]*1
|0
|0
|°
|-
|زمان آوانس جرقه در سيلندر 2
|21 03
|61 03
|B[42]*1
|0
|0
|°
|-
|زمان آوانس جرقه در سيلندر 3
|21 03
|61 03
|B[43]*1
|0
|0
|°
|-
|زمان آوانس جرقه در سيلندر 4
|21 03
|61 03
|B[44]*1
|0
|0
|°
|-
|زمان آوانس جرقه در سيلندر 5
|21 03
|61 03
|B[45]*1
|0
|0
|°
|-
|زمان آوانس جرقه در سيلندر 6
|21 03
|61 03
|B[46]*1
|0
|0
|°
|-
|سرعت خودرو
|21 03
|61 03
|B[49]*1.250980392156
|0
|0
|km/h
|-
|تنظيم کوتاه مدت سوخت مخزن 1
|21 04
|61 04
|B[8]B[7]*0.00305180437
|0
|0
|%
|-
|تنظيم کوتاه مدت سوخت مخزن 2
|21 04
|61 04
|B[10]B[9]*0.00305180437
|0
|0
|%
|-
|تنظيم بلند مدت سوخت مخزن 1
|21 04
|61 04
|B[12]B[11]>32767 ? (B[12]B[11]-65536)*4.6875517019:B[12]B[11]*4.6875517019
|0
|0
|%
|-
|تنظيم بلند مدت سوخت مخزن 2
|21 04
|61 04
|B[14]B[13]>32767 ? (B[14]B[13]-65536)*4.6875517019:B[14]B[13]*4.6875517019
|0
|0
|%
|-
|تطبيق ضربه در سيلندر 1
|21 04
|61 04
|B[29]*0.74901960784
|0
|0
|°
|-
|تطبيق ضربه در سيلندر 2
|21 04
|61 04
|B[30]*0.74901960784
|0
|0
|°
|-
|تطبيق ضربه در سيلندر 3
|21 04
|61 04
|B[31]*0.74901960784
|0
|0
|°
|-
|تطبيق ضربه در سيلندر 4
|21 04
|61 04
|B[32]*0.74901960784
|0
|0
|°
|-
|موقعيت زاويه دريچه گاز برقي
|21 06
|61 06
|B[8]B[7]*0.0073243305
|0
|0
|°
|-
|وضعيت دريچه گاز 1
|21 06
|61 06
|B[10]B[9]*0.0073243305
|0
|0
|°
|-
|وضعيت دريچه گاز 2
|21 06
|61 06
|B[12]B[11]*0.0073243305
|0
|0
|°
|-
|ولتاژ دريچه گاز 1
|21 06
|61 06
|B[16]B[15]*0.004882887006
|0
|0
|°
|-
|ولتاژ دريچه گاز 2
|21 06
|61 06
|B[18]B[17]*0.004882887006
|0
|0
|°
|-
|موقعيت پدال گاز سنسور 1
|21 9B
|61 9B
|B[56]*0.39215686274
|0
|0
|%
|-
|موقعيت پدال گاز سنسور 2
|21 9B
|61 9B
|B[57]*0.39215686274
|0
|0
|%
|-
|سوييچ ترمز
|21 9B
|61 9B
|B[8]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|سوييچ لامپ ترمز
|21 9B
|61 9B
|B[8]&(1<<4)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|وضعيت سيستم ورودي متغير
|21 9B
|61 9B
|B[9]&(1<<6)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|MEC PCM lock set
|21 9B
|61 9B
|B[10]&(1<<3)
|0
|0
|on/off state
|-
|فشار جو
|21 9B
|61 9B
|B[14]*1
|0
|0
|kPa
|-
|جريان گرمکن سنسور اکسيژن 1 مخزن 1
|21 9B
|61 9B
|B[18]B[17]*0.0019531548
|0
|0
|A
|-
|گرمکن سنسور اکسيژن 1 مخزن1
|21 9B
|61 9B
|B[20]B[19]*0.00312809948
|0
|0
|%
|-
|گرمکن سنسور اکسيژن 2 مخزن1
|21 9B
|61 9B
|B[22]B[21]*0.0019531548
|0
|0
|A
|-
|گرمکن سنسور اکسيژن 2 مخزن1
|21 9B
|61 9B
|B[24]B[23]*0.00312809948
|0
|0
|%
|-
|جريان گرمکن سنسور اکسيزن 1 مخزن 2
|21 9B
|61 9B
|B[26]B[25]*0.0019531548
|0
|0
|A
|-
|گرمکن سنسور اکسيژن 1 مخزن2
|21 9B
|61 9B
|B[28]B[27]*0.00312809948
|0
|0
|%
|-
|جريان گرمکن سنسور اکسيزن 2 مخزن 2
|21 9B
|61 9B
|B[30]B[29]*0.0019531548
|0
|0
|A
|-
|گرمکن سنسور اکسيژن 2 مخزن2
|21 9B
|61 9B
|B[32]B[31]*0.00312809948
|0
|0
|%
|-
|تعداد جرقه زني ناقص در سيلندر 1
|21 9B
|61 9B
|B[38]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد جرقه زني ناقص در سيلندر 2
|21 9B
|61 9B
|B[39]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد جرقه زني ناقص در سيلندر 3
|21 9B
|61 9B
|B[40]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد جرقه زني ناقص در سيلندر 4
|21 9B
|61 9B
|B[41]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد جرقه زني ناقص در سيلندر 5
|21 9B
|61 9B
|B[42]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد جرقه زني ناقص در سيلندر 6
|21 9B
|61 9B
|B[43]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد جرقه زني هاي ناموفق
|21 9B
|61 9B
|B[44]*1
|0
|0
|
|-
|absolute throttle position sensor A
|21 9B
|61 9B
|B[55]*0.39215686274
|0
|0
|%
|-
|موقعيت پدال گاز سنسور 1
|21 9B
|61 9B
|B[56]*0.39215686274
|0
|0
|%
|-
|موقعيت پدال گاز سنسور 2
|21 9B
|61 9B
|B[57]*0.39215686274
|0
|0
|%
|-
|موتور دريچه گاز
|21 9B
|61 9B
|B[58]*0.7803921568-100
|0
|0
|%
|-
|فشار در تهويه مطبوع
|21 9B
|61 9B
|B[62]B[61]*0.125001907377-4096
|0
|0
|kPa
|-
|موقعيت مطلوب ميل بادامک مخزن 1
|21 9B
|61 9B
|B[65]B[64]*0.0078126192-256
|0
|0
|°
|-
|موقعيت واقعي ميل بادامک مخزن 1
|21 9B
|61 9B
|B[67]B[66]*0.0078126192-256
|0
|0
|°
|-
|موقعيت مطلوب ميل بادامک مخزن 2
|21 9B
|61 9B
|B[69]B[68]*0.0078126192-256
|0
|0
|°
|-
|موقعيت واقعي ميل بادامک مخزن 2
|21 9B
|61 9B
|B[71]B[70]*0.0078126192-256
|0
|0
|°
|-
|Fan PWM
|21 9B
|61 9B
|B[74]*0.3921568627
|0
|0
|%
|-
|exhaust cam desired position bank 1
|21 9B
|61 9B
|B[79]B[78]*0.0078126192-256
|0
|0
|°
|-
|exhaust cam actual position bank 1
|21 9B
|61 9B
|B[81]B[80]*0.0078126192-256
|0
|0
|°
|-
|exhaust cam actual position bank 2
|21 9B
|61 9B
|B[83]B[82]*0.0078126192-256
|0
|0
|°
|-
|exhaust cam actual position bank 2
|21 9B
|61 9B
|B[85]B[84]*0.0078126192-256
|0
|0
|°
|-
|exhaust cam phaser 1 duty cycle
|21 9B
|61 9B
|B[86]*0.3921568627
|0
|0
|%
|-
|exhaust cam phaser 2 duty cycle
|21 9B
|61 9B
|B[87]*0.3921568627
|0
|0
|%
|-
|battery sensor temperature
|21 9B
|61 9B
|B[97]B[96]*0.39215686274
|0
|0
|°C
|-
|battery sensor state of charge
|21 9B
|61 9B
|B[99]*0.3921568627
|0
|0
|%
|}

ECU هیوندای جنسیس کوپه 2009-2011 - تاریخچهٔ نسخه‌ها