Ecu admin: صفحه‌ای تازه حاوی «== کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * [https://dl.sisoog.com/ecu/11382.json اطلاعات ECU هیوندای آزرا 2012] === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |دستور |بایت صحت پکت پاسخ |فرمول |مقدار کمینه پارامتر |مقدار بیشینه پارامتر |واحد اندازه‌گیری |- |تعبيه در ض...» ایجاد کرد

2024-11-18T08:17:05Z

صفحه‌ای تازه حاوی «== کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * [https://dl.sisoog.com/ecu/11382.json اطلاعات ECU هیوندای آزرا 2012] === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |دستور |بایت صحت پکت پاسخ |فرمول |مقدار کمینه پارامتر |مقدار بیشینه پارامتر |واحد اندازه‌گیری |- |تعبيه در ض...» ایجاد کرد

صفحهٔ تازه

== کد های PID ==

=== فایل های JSON حاوی PID ها ===

* [https://dl.sisoog.com/ecu/11382.json اطلاعات ECU هیوندای آزرا 2012]

=== برخی از کد های PID ===
{| class="wikitable"
|نام دستورات
|دستور
|بایت صحت پکت پاسخ
|فرمول
|مقدار کمینه پارامتر
|مقدار بیشینه پارامتر
|واحد اندازه‌گیری
|-
|تعبيه در ضد سرقت
|21 00
|61
|B[8]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|smartra 2 built-In
|21 00
|61
|B[8]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|smartra 3 built-In
|21 00
|61
|B[8]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|smart key built-in
|21 00
|61
|B[8]&(1<<2)
|0
|0
|on/off state
|-
|تعبيه شده در سنسور ميزان سوخت
|21 00
|61
|B[10]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|تعبيه شده در سنسور فشار باک بنزين
|21 00
|61
|B[10]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|رله فشار ضعيف پمپ سوخت
|21 00
|61
|B[10]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|سنسور فشار مطلق منيفولد
|21 00
|61
|B[10]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|وجود سنسور جرم هواي ورودي
|21 00
|61
|B[10]&(1<<3)
|0
|0
|on/off state
|-
|alternator pulse width modulation built - in
|21 00
|61
|B[10]&(1<<2)
|0
|0
|on/off state
|-
|A/C pressure sensor built - in
|21 00
|61
|B[10]&(1<<1)
|0
|0
|on/off state
|-
|linear oxygen sensor built - in
|21 00
|61
|B[10]&(1<<0)
|0
|0
|on/off state
|-
|وجود سيستم ESP
|21 00
|61
|B[12]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|cylinder D-activation built - in
|21 00
|61
|B[12]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|VVL built - in
|21 00
|61
|B[12]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|battery sensor built - in
|21 00
|61
|B[12]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|adapted cruise control built - in
|21 00
|61
|B[12]&(1<<2)
|0
|0
|on/off state
|-
|تست نشتي - سيستم تحت فشار
|21 00
|61
|B[12]&(1<<1)
|0
|0
|on/off state
|-
|چراغ چک MIL
|21 00
|61
|B[14]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|سوييچ
|21 00
|61
|B[14]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|پمپ بنزين
|21 00
|61
|B[14]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|رله اصلي
|21 00
|61
|B[14]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|وضعيت قطع پاشش سوخت cut off
|21 00
|61
|B[14]&(1<<2)
|0
|0
|on/off state
|-
|حالت ضد تکان فعال است
|21 00
|61
|B[14]&(1<<0)
|0
|0
|on/off state
|-
|کدينگ متغير
|21 00
|61
|B[16]&(1<<7)
|0
|0
|دستي / اتوماتيک
|-
|حالت رانندگي-فقط حالت گيربکس اتوماتيک R,D
|21 00
|61
|B[16]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|موقعيت اهرم تعويض دنده - فقط گيربکس اتوماتيک D
|21 00
|61
|B[16]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|درخواست کنترل گشتاور براي تعويض دنده
|21 00
|61
|B[16]&(1<<3)
|0
|0
|on/off state
|-
|سنسور سرعت چرخ سيگنال
|21 00
|61
|B[16]&(1<<2)
|0
|0
|on/off state
|-
|عملکرد کلاج تورک کنورتور
|21 00
|61
|B[16]&(1<<1)
|0
|0
|on/off state
|-
|بنزين با سرب
|21 00
|61
|B[16]&(1<<0)
|0
|0
|on/off state
|-
|سوييچ پدال ترمز
|21 00
|61
|B[16]&(1<<0)
|0
|0
|on 0/off 1
|-
|سوييچ پدال ترمز
|21 00
|61
|B[18]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|حالت کارکرد موتور- بار نسبي
|21 00
|61
|B[18]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|محدوديت تعديل غير منتظره بار فعال شيب گشتاور مثبت
|21 00
|61
|B[20]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|حالت کارکرد موتور - بار کامل
|21 00
|61
|B[20]&(1<<3)
|0
|0
|on/off state
|-
|حالت کارکرد موتور - بار ارام
|21 00
|61
|B[20]&(1<<2)
|0
|0
|on/off state
|-
|start over run relay
|21 00
|61
|B[22]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|شرايط استارت
|21 00
|61
|B[22]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|موفقيت اميز بودن هماهنگي تايمينگ ميل سوپاپ و ميل لنگ
|21 00
|61
|B[22]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|فعال بودن منطق کنترلي دور ارام
|21 00
|61
|B[22]&(1<<3)
|0
|0
|on/off state
|-
|electronic throttle control learning is finished successfullt
|21 00
|61
|B[22]&(1<<2)
|0
|0
|on/off state
|-
|electronic throttle valve control system built - in
|21 00
|61
|B[22]&(1<<0)
|0
|0
|on/off state
|-
|وضعيت سيستم ايرکانديشن
|21 00
|61
|B[24]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|درخواست سوييچ تهويه مطبوع ار ايسيو
|21 00
|61
|B[24]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|کمپرسور کولر - روشن
|21 00
|61
|B[24]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|عرض پالس خروجي ساخته شده از مدولاسيون فن
|21 00
|61
|B[24]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|فن دور بالا
|21 00
|61
|B[24]&(1<<3)
|0
|0
|on/off state
|-
|فن دور پايين
|21 00
|61
|B[24]&(1<<2)
|0
|0
|on/off state
|-
|Non-AMS system built - in
|21 00
|61
|B[26]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|sensorless AMS system built - in
|21 00
|61
|B[26]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|advanced memory system built - in
|21 00
|61
|B[26]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|تشخيص وجود ناک در سيستم
|21 00
|61
|B[28]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|کنترل ناک
|21 00
|61
|B[28]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|سازگاري کنترل کوبش فعال است
|21 00
|61
|B[28]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|شرايط تخليه کنيستر فعال
|21 00
|61
|B[28]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|شرايط مرحله تخليه کنيستر فعال
|21 00
|61
|B[28]&(1<<3)
|0
|0
|on/off state
|-
|تايميمگ متغير ميل سوپاپ
|21 00
|61
|B[30]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|شرايط کنترل ميل سوپاپ
|21 00
|61
|B[30]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|کنترل اوانيس تنظيم کننده بادامک - فعال - بانک 1 - بادامک دروني
|21 00
|61
|B[30]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|کنترل اوانيس تنظيم کننده بادامک - فعال - بانک 1 - بادامک بيروني
|21 00
|61
|B[30]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|کنترل اوانيس تنظيم کننده بادامک - فعال - بانک 2 - بادامک دروني
|21 00
|61
|B[30]&(1<<3)
|0
|0
|on/off state
|-
|کنترل اوانيس تنظيم کننده بادامک - فعال - بانک 2 - بادامک بيروني
|21 00
|61
|B[30]&(1<<2)
|0
|0
|on/off state
|-
|کنترل حلقه بسته لامبدا فعال - بانک 1 بالايي
|21 00
|61
|B[32]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|کنترل حلقه بسته لامبدا فعال - بالا- بانک 2
|21 00
|61
|B[32]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|فعال شدن سيستم کنترل هوا به سوخت
|21 00
|61
|B[32]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|ايجاد حالت مدار باز(نسبت هوا به سوخت) توسط تستر تعميرگاهي
|21 00
|61
|B[32]&(1<<0)
|0
|0
|on/off state
|-
|شرايط براي سوييچ گرمکن سنسور اکسيژن بالا- فعال
|21 00
|61
|B[34]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|شرايط کاتاليست سنسور اکسيژن بالا براي عمليات اماده است - بانک 1
|21 00
|61
|B[34]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|شرايط کاتاليست سنسور اکسيژن بالا براي عمليات اماده است - بانک 2
|21 00
|61
|B[34]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|power steering switch pressure sensor built-in
|21 00
|61
|B[36]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|سنسور فشار هيدروليک فرمان
|21 00
|61
|B[36]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|com comprehensive IG monitoring(Diesel)
|21 00
|61
|B[42]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|لامپ اصلي کروز کنترل
|21 00
|61
|B[46]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|لامپ تنظيم کروز کنترل
|21 00
|61
|B[46]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|کليد لغو سيستم کروز کنترل
|21 00
|61
|B[46]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|کليد بازگشت به سرعت قبلي در سيستم کروز کنترل
|21 00
|61
|B[46]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|وضعيت عملکرد سيستم هواي ورودي 1
|21 00
|61
|B[48]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|وضعيت عملکرد سيستمVIS
|21 00
|61
|B[48]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|ISG system built- in
|21 00
|61
|B[52]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|invalid state of battery charge(advances memory system)
|21 00
|61
|B[58]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|invalid state of battery health-aging(advanced memory system)
|21 00
|61
|B[58]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|invalid state of battery function to crack the engine(AMS)
|21 00
|61
|B[58]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|invalid state of quiescent current(advanced memory system)
|21 00
|61
|B[58]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|AMSشرايط نامعتبر سنسور باطري
|21 00
|61
|B[58]&(1<<3)
|0
|0
|on/off state
|-
|نشانگر خطاي پاسخ از سنسور باطري AMS
|21 00
|61
|B[58]&(1<<2)
|0
|0
|on/off state
|-
|وجود سيستم EGR
|21 00
|61
|B[60]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|ولتاژ باطري
|21 01
|61
|B[7]*0.06821428
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ باطري پس از سوييچ
|21 01
|61
|B[8]*0.06811594
|0
|0
|v
|-
|وضعيت شارژ باطري
|21 01
|61
|B[9]*0.3898+0.0051
|0
|0
|%
|-
|سرعت موتور واقعي
|21 01
|61
|B[10]*0.251+B[11]*64
|0
|0
|rpm
|-
|سرعت دور ارام مورد هدف
|21 01
|61
|B[12]*10
|0
|0
|rpm
|-
|pressure sensor(maninfold absolute pressure) signal voltage
|21 01
|61
|B[18]B[17]*0.004882863
|0
|0
|v
|-
|فشار منيفولد ورودي
|21 01
|61
|B[20]B[19]*0.03899899
|0
|0
|hpa
|-
|ميزان باز شدن دريچه گاز
|21 01
|61
|B[23]*0.3922-0.0033
|0
|0
|%
|-
|زاويه دريچه گاز تنظيم شده براي دور ارام
|21 01
|61
|B[25]B[24]*0.00153047
|0
|0
|%
|-
|ولتاژ دماي آب
|21 01
|61
|B[27]B[26]*0.0048830
|0
|0
|v
|-
|دماي آب
|21 01
|61
|B[28]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|ولتاژ سنسور دماي هواي ورودي
|21 01
|61
|B[35]B[34]*0.0048830
|0
|0
|v
|-
|دماي هواي ورودي
|21 01
|61
|B[36]*0.7502-48.0069
|0
|0
|°C
|-
|دماي روغن موتور
|21 01
|61
|B[37]*0.7502-47.9965
|0
|0
|°C
|-
|نوع باينري اکسيژن سنسور بانک 1 بالادست
|21 02
|61
|B[7]*0.00521-0.19963
|0
|0
|v
|-
|نوع باينري اکسيژن سنسور بانک 2 بالادست
|21 02
|61
|B[8]*0.00521-0.19963
|0
|0
|v
|-
|سرعت خودرو
|21 02
|61
|B[15]*1.251
|0
|0
|km/h
|-
|بار لحظه اي موتور
|21 02
|61
|B[17]B[16]*0.02344090
|0
|0
|%
|-
|شير برقي کنيستر
|21 02
|61
|B[23]B[22]*0.001530479
|0
|0
|%
|-
|زمان پاشش سيلندر1
|21 02
|61
|B[26]B[25]*0.8192001220
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش سيلندر2
|21 02
|61
|B[28]B[27]*0.8192001220
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش سيلندر3
|21 02
|61
|B[30]B[29]*0.8192001220
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش سيلندر4
|21 02
|61
|B[32]B[31]*0.8192001220
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش سيلندر5
|21 02
|61
|B[34]B[33]*0.8192001220
|0
|0
|ms
|-
|زمان پاشش سيلندر6
|21 02
|61
|B[36]B[35]*0.8192001220
|0
|0
|ms
|-
|ميزان اصلاح سوخت ناشي از تغيير ارتفاع
|21 03
|61
|(B[7]*-0.01565656)
|0
|0
|
|-
|مقدار بار محاسبه شده کنوني
|21 03
|61
|B[17]*0.3922222
|0
|0
|%
|-
|نقطه تنظيم سنسور موقعيت دريچه گاز
|21 03
|61
|B[22]*0.3906+0.0044
|0
|0
|%
|-
|electronic throttle control motor duty cycle and direction
|21 03
|61
|B[24]B[23]>32767 ? -(32767*0.003050102)+(B[24]B[23]-32767)*0.003050102:B[24]B[23]*0.003050102
|0
|0
|%
|-
|زاويه دريچه کنترل بخار يا بنزين تنظيمي براي دور پايين S1
|21 03
|61
|B[26]B[25]*0.001221058
|0
|0
|v
|-
|زاويه دريچه کنترل بخار يا بنزين تنظيمي براي دور پايينS2
|21 03
|61
|B[28]B[27]*0.001221058
|0
|0
|v
|-
|موقعيت مطلق کنوني غير پيش فرض دريچه گاز
|21 03
|61
|B[29]*0.1538039215686275
|0
|0
|%
|-
|سنسور موقعيت دريچه گاز 1
|21 03
|61
|B[31]B[30]>32767 ? -(32767*0.02441)+(B[31]B[30]-32767)*0.02441:B[31]B[30]*0.02441
|0
|0
|%
|-
|سنسور موقعيت دريچه گاز 2
|21 03
|61
|B[33]B[32]>32767 ? -(32767*0.02441)+(B[33]B[32]-32767)*0.02441:B[33]B[32]*0.02441
|0
|0
|%
|-
|ولتاژ سنسور موقعيت دريچه گاز-زاويه 1
|21 03
|61
|B[35]B[34]*0.001220897
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ سنسور موقعيت دريچه گاز-زاويه 2
|21 03
|61
|B[37]B[36]*0.001220897
|0
|0
|v
|-
|گشتاور اعلام شده هدف
|21 05
|61
|B[8]B[7]>32767 ? -(32767*0.1)+(B[8]B[7]-32767)*0.1:B[8]B[7]*0.1
|0
|0
|n.m
|-
|گشتاور حقيقي
|21 05
|61
|B[12]B[11]*0.0015249
|0
|0
|%
|-
|خسارات موتور تورک
|21 05
|61
|B[14]B[13]>32767 ? -(32767*0.1)+(B[14]B[13]-32767)*0.1:B[14]B[13]*0.1
|0
|0
|n.m
|-
|تطبيق جرم هواي ورودي
|21 05
|61
|B[22]B[21]>32767 ? -(32767*0.003050474)+(B[22]B[21]-32767)*0.003050474:B[22]B[21]*0.003050474
|0
|0
|%
|-
|فشار فرمان هيدروليک - گزينه
|21 05
|61
|B[29]*500
|0
|0
|hpa
|-
|بهينه سازي سوخت دور ارام-بانک 1
|21 05
|61
|B[10]B[9]>32767 ? -(32767*0.046870)+(B[10]B[9]-32767)*0.046870:B[10]B[9]*0.046870
|0
|0
|%
|-
|بهينه سازي سوخت دور ارام-بانک 2
|21 05
|61
|B[12]B[11]>32767 ? -(32767*0.046870)+(B[12]B[11]-32767)*0.046870:B[12]B[11]*0.046870
|0
|0
|%
|-
|بهينه سازي سوخت با بار - بانک 1
|21 05
|61
| -(B[14]*0.007963801)
|0
|0
|%
|-
|بهينه سازي سوخت با بار - بانک 2
|21 05
|61
| -(B[16]*0.007963801)
|0
|0
|%
|-
|ولتاژ خروجي جرقه- سيلندر 1
|21 07
|61
|B[7]>=128 ? (-128+(B[7]-127))*0.75:B[7]*0.75
|0
|0
|°
|-
|ولتاژ خروجي جرقه- سيلندر 2
|21 07
|61
|B[8]>=128 ? (-128+(B[8]-127))*0.75:B[8]*0.75
|0
|0
|°
|-
|ولتاژ خروجي جرقه- سيلندر 3
|21 07
|61
|B[9]>=128 ? (-128+(B[9]-127))*0.75:B[9]*0.75
|0
|0
|°
|-
|ولتاژ خروجي جرقه- سيلندر 4
|21 07
|61
|B[10]>=128 ? (-128+(B[10]-127))*0.75:B[10]*0.75
|0
|0
|°
|-
|ولتاژ خروجي جرقه- سيلندر 5
|21 07
|61
|B[11]>=128 ? (-128+(B[11]-127))*0.75:B[11]*0.75
|0
|0
|°
|-
|ولتاژ خروجي جرقه- سيلندر 6
|21 07
|61
|B[12]>=128 ? (-128+(B[12]-127))*0.75:B[12]*0.75
|0
|0
|°
|-
|دماي گاز هاي خروجي
|21 08
|61
|B[7]*5-49
|0
|0
|°C
|-
|مقدار اصلاح سنسور لاندا - بانک 1
|21 08
|61
|B[9]*0.007999999
|0
|0
|%
|-
|مقدار اصلاح سنسور لاندا - بانک 2
|21 08
|61
|B[11]*0.008
|0
|0
|%
|-
|لانداي مورد نياز
|21 08
|61
|B[13]B[12]*0.0002440011
|0
|0
|%
|-
|حد بالايي زمان فعاليت سنسور اکسيژن قبل از کاتاليست
|21 08
|61
|B[15]B[14]*0.02
|0
|0
|sec
|-
|سيگنال فيلتر شده سنسور اکسيژن قبل از کاتاليست
|21 08
|61
|B[19]B[18]*0.02
|0
|0
|sec
|-
|زمان مبنا براي نظارت کاتاليست
|21 09
|61
|B[11]B[10]*0.05
|0
|0
|sec
|-
|مقدار آستانه خرابي کاتاليست
|21 09
|61
| -(B[15]*0.003922652)
|0
|0
|
|-
|oxygen heater bank 1 sensor 1 duty cycle(LSF)
|21 09
|61
|B[17]*1
|0
|0
|%
|-
|oxygen heater bank 2 sensor 1 duty cycle(LSF)
|21 09
|61
|B[20]*1
|0
|0
|%
|-
|بالادست کاتاليست LSF-بانک 1 - گرمايش دوره اي سنسور اکسيژن
|21 09
|61
|B[25]*0.0021
|0
|0
|sec
|-
|بالادست کاتاليست LSF-بانک 2 - گرمايش دوره اي سنسور اکسيژن
|21 09
|61
|B[26]*0.0021
|0
|0
|sec
|-
|ريتارد جرقه حاصل از کنترل ناک سيلندر 1
|21 0A
|61
|B[23]>=128 ? (-128+(B[23]-127))*0.3735714:B[23]*0.3735714
|0
|0
|°
|-
|ريتارد جرقه حاصل از کنترل ناک سيلندر 2
|21 0A
|61
|B[24]>=128 ? (-128+(B[24]-127))*0.3735714:B[24]*0.3735714
|0
|0
|°
|-
|ريتارد جرقه حاصل از کنترل ناک سيلندر 3
|21 0A
|61
|B[25]>=128 ? (-128+(B[25]-127))*0.3735714:B[25]*0.3735714
|0
|0
|°
|-
|ريتارد جرقه حاصل از کنترل ناک سيلندر4
|21 0A
|61
|B[26]>=128 ? (-128+(B[26]-127))*0.3735714:B[26]*0.3735714
|0
|0
|°
|-
|ريتارد جرقه حاصل از کنترل ناک سيلندر5
|21 0A
|61
|B[27]>=128 ? (-128+(B[27]-127))*0.3735714:B[27]*0.3735714
|0
|0
|°
|-
|ريتارد جرقه حاصل از کنترل ناک سيلندر 6
|21 0A
|61
|B[28]>=128 ? (-128+(B[28]-127))*0.3735714:B[28]*0.3735714
|0
|0
|°
|-
|تطبيق کنترل ناک سيلندر 1
|21 0A
|61
|B[31]>=128 ? (-128+(B[31]-127))*0.3735714:B[31]*0.3735714
|0
|0
|°
|-
|تطبيق کنترل ناک سيلندر 2
|21 0A
|61
|B[32]>=128 ? (-128+(B[32]-127))*0.3735714:B[32]*0.3735714
|0
|0
|°
|-
|تطبيق کنترل ناک سيلندر 3
|21 0A
|61
|B[33]>=128 ? (-128+(B[33]-127))*0.3735714:B[33]*0.3735714
|0
|0
|°
|-
|تطبيق کنترل ناک سيلندر 4
|21 0A
|61
|B[34]>=128 ? (-128+(B[34]-127))*0.3735714:B[34]*0.3735714
|0
|0
|°
|-
|تطبيق کنترل ناک سيلندر 5
|21 0A
|61
|B[35]>=128 ? (-128+(B[35]-127))*0.3735714:B[35]*0.3735714
|0
|0
|°
|-
|تطبيق کنترل ناک سيلندر 6
|21 0A
|61
|B[36]>=128 ? (-128+(B[36]-127))*0.3735714:B[36]*0.3735714
|0
|0
|°
|-
|سنسور فشار جو
|21 0A
|61
|B[8]*5
|0
|0
|hpa
|-
|دماي آب در شروع
|21 0E
|61
|B[7]*0.7502-48.0019
|0
|0
|°C
|-
|مدل دماي آب
|21 0E
|61
|B[8]*0.7502-48.0019
|0
|0
|°C
|-
|ولتاژ باطري پايين گذر فيلتر
|21 0E
|61
|B[10]B[9]*0.0003901969
|0
|0
|v
|-
|زمان فعاليت پيوسته بعد از استارت موتور
|21 0E
|61
|B[12]B[11]*0.09999999
|0
|0
|sec
|-
|زمان فعاليت
|21 0E
|61
|B[14]B[13]*6
|0
|0
|min
|-
|distance traveled when malfunction indicator lamp ON
|21 0E
|61
|B[16]B[15]*1
|0
|0
|km
|-
|number of warm up since stored confirmed DTC cleared
|21 0E
|61
|B[17]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد کد خطا
|21 0E
|61
|B[18]*1
|0
|0
|
|-
|فشار سيستم کولر
|21 04
|61
|B[8]B[7]>32767 ? -(32767*2)+(B[8]B[7]-32767)*2:B[8]B[7]*2
|0
|0
|hpa
|-
|filtered electric raw load on the alternator
|21 04
|61
|B[14]B[13]>32767 ? -(32767*0.01)+(B[14]B[13]-32767)*0.01:B[14]B[13]*0.01
|0
|0
|%
|-
|موقعيت دنده در گيربکس اتوماتيک
|21 04
|61
|B[15]&(1<<7)
|0
|0
|drive1/P,N,R0
|-
|درخواست کاهش گشتاور از TCU
|21 04
|61
|B[17]B[16]>32767 ? -(32767*0.1)+(B[17]B[16]-32767)*0.1:B[17]B[16]*0.1
|0
|0
|n.m
|-
|درخواست افزايش گشتاور از TCU
|21 04
|61
|B[19]B[18]>32767 ? -(32767*0.1)+(B[19]B[18]-32767)*0.1:B[19]B[18]*0.1
|0
|0
|n.m
|-
|موقعيت پدال S1
|21 04
|61
|B[21]B[20]>32767 ? -(32767*0.2)+(B[21]B[20]-32767)*0.2:B[21]B[20]*0.2
|0
|0
|mv
|-
|موقعيت پدال S2
|21 04
|61
|B[23]B[22]>32767 ? -(32767*0.2)+(B[23]B[22]-32767)*0.2:B[23]B[22]*0.2
|0
|0
|mv
|-
|سنسور موقعيت پدال گاز
|21 04
|61
|B[25]B[24]*0.01219983
|0
|0
|%
|-
|جريان باطري AMS
|21 04
|61
|B[27]>127 ? (B[26]*0.00101)+((-256+B[27])*0.25598):B[26]*0.00101+B[27]*0.25598
|0
|0
|A
|-
|ولتاژ باطري سيستم حافظه پيشرفته
|21 04
|61
|B[29]B[28]*0.001+6
|0
|0
|v
|-
|دماي باطري AMS
|21 04
|61
|B[31]B[30]*0.5-40
|0
|0
|°C
|-
|وضعيت شارژ باطري AMS
|21 04
|61
|B[32]*1
|0
|0
|%
|-
|وضعيت سلامت باطري AMS
|21 04
|61
|B[33]*1
|0
|0
|%
|-
|وضعيت عملکرد باطري AMS
|21 04
|61
|B[34]*0.05
|0
|0
|v
|-
|باطري با ظرفيت اسمي
|21 04
|61
|B[49]*1
|0
|0
|Ah
|-
|intake camshaft bank 1 actual position
|21 0B
|61
|B[8]B[7]>32767 ? -(32767*0.0078)+(B[8]B[7]-32767)*0.0078:B[8]B[7]*0.0078
|0
|0
|°
|-
|intake camshaft bank 2 actual position
|21 0B
|61
|B[10]B[9]>32767 ? -(32767*0.0078)+(B[10]B[9]-32767)*0.0078:B[10]B[9]*0.0078
|0
|0
|°
|-
|intake camshaft bank 1 Desired position
|21 0B
|61
|B[12]B[11]>32767 ? -(32767*0.0078)+(B[12]B[11]-32767)*0.0078:B[12]B[11]*0.0078
|0
|0
|°
|-
|intake camshaft bank 2 Desired position
|21 0B
|61
|B[14]B[13]>32767 ? -(32767*0.0078)+(B[14]B[13]-32767)*0.0078:B[14]B[13]*0.0078
|0
|0
|°
|-
|intake cam phaser 1 duty cycle
|21 0B
|61
|B[16]B[15]*0.001526078
|0
|0
|%
|-
|intake cam phaser 2 duty cycle
|21 0B
|61
|B[18]B[17]*0.001526078
|0
|0
|%
|-
|Exhaust cam bank 1 actual position
|21 0B
|61
|B[20]B[19]>32767 ? -(32767*0.0078)+(B[20]B[19]-32767)*0.0078:B[20]B[19]*0.0078
|0
|0
|°
|-
|Exhaust cam bank 2 actual position
|21 0B
|61
|B[22]B[21]>32767 ? -(32767*0.0078)+(B[22]B[21]-32767)*0.0078:B[22]B[21]*0.0078
|0
|0
|°
|-
|Exhaust cam bank 2 actual position
|21 0B
|61
|B[26]B[25]>32767 ? -(32767*0.0078)+(B[26]B[25]-32767)*0.0078:B[26]B[25]*0.0078
|0
|0
|°
|-
|جرقه کاري تنظيم کننده بادامک خروجي 1
|21 0B
|61
|B[28]B[27]*0.001526078
|0
|0
|%
|-
|جرقه کاري تنظيم کننده بادامک خروجي 2
|21 0B
|61
|B[30]B[29]*0.001526078
|0
|0
|%
|-
|زاويه لبه هاي ميل بادامک ورودي در تناسب با ميل لنگ
|21 0B
|61
|B[32]B[31]>32767 ? -(32767*0.1)+(B[32]B[31]-32767)*0.1:B[32]B[31]*0.1
|0
|0
|°
|-
|زاويه لبه هاي خروجي ميل سوپاپ نسبت به موقعيت ميل لنگ
|21 0B
|61
|B[34]B[33]>32767 ? -(32767*0.1)+(B[34]B[33]-32767)*0.1:B[34]B[33]*0.1
|0
|0
|°
|-
|زاويه لبه هاي ورودي ميل سوپاپ بلوک 2 - نسبت به موقعيت ميل لنگ
|21 0B
|61
|B[36]B[35]>32767 ? -(32767*0.1)+(B[36]B[35]-32767)*0.1:B[36]B[35]*0.1
|0
|0
|°
|-
|angle of outlet-camshaft edge of bank 2 relative to crankshaft
|21 0B
|61
|B[38]B[37]>32767 ? -(32767*0.1)+(B[38]B[37]-32767)*0.1:B[38]B[37]*0.1
|0
|0
|°
|-
|احتراق ناقص سيلندر 1
|21 0D
|61
|B[10]B[9]*1
|0
|0
|count
|-
|احتراق ناقص سيلندر 2
|21 0D
|61
|B[12]B[11]*1
|0
|0
|count
|-
|احتراق ناقص سيلندر 3
|21 0D
|61
|B[14]B[13]*1
|0
|0
|count
|-
|احتراق ناقص سيلندر 4
|21 0D
|61
|B[16]B[15]*1
|0
|0
|count
|-
|احتراق ناقص سيلندر 5
|21 0D
|61
|B[18]B[17]*1
|0
|0
|count
|-
|احتراق ناقص سيلندر 6
|21 0D
|61
|B[20]B[19]*1
|0
|0
|count
|-
|تعداد کل آلايندگيهاي مرتبط با احتراق ناقض- سيلندر شماره 1
|21 0D
|61
|B[26]B[25]*1
|0
|0
|count
|-
|تعداد کل آلايندگيهاي مرتبط با احتراق ناقض- سيلندر شماره 2
|21 0D
|61
|B[28]B[27]*1
|0
|0
|count
|-
|تعداد کل آلايندگيهاي مرتبط با احتراق ناقض- سيلندر شماره 3
|21 0D
|61
|B[30]B[29]*1
|0
|0
|count
|-
|تعداد کل آلايندگيهاي مرتبط با احتراق ناقض- سيلندر شماره 4
|21 0D
|61
|B[32]B[31]*1
|0
|0
|count
|-
|تعداد کل آلايندگيهاي مرتبط با احتراق ناقض- سيلندر شماره 5
|21 0D
|61
|B[34]B[33]*1
|0
|0
|count
|-
|تعداد کل آلايندگيهاي مرتبط با احتراق ناقض- سيلندر شماره 6
|21 0D
|61
|B[36]B[35]*1
|0
|0
|count
|-
|منطق کل احتراق هاي ناقص(آسيب رساننده به کاتاليست)-سيلندر 1
|21 0D
|61
|B[42]B[41]*1
|0
|0
|count
|-
|منطق کل احتراق هاي ناقص(آسيب رساننده به کاتاليست)-سيلندر 2
|21 0D
|61
|B[44]B[43]*1
|0
|0
|count
|-
|منطق کل احتراق هاي ناقص(آسيب رساننده به کاتاليست)-سيلندر 3
|21 0D
|61
|B[46]B[45]*1
|0
|0
|count
|-
|منطق کل احتراق هاي ناقص(آسيب رساننده به کاتاليست)-سيلندر 4
|21 0D
|61
|B[48]B[47]*1
|0
|0
|count
|-
|منطق کل احتراق هاي ناقص(آسيب رساننده به کاتاليست)-سيلندر 6
|21 0D
|61
|B[52]B[51]*1
|0
|0
|count
|-
|شمارنده کلي احتراق ناقص همه سيلندر ها - صدمه زننده به کاتاليزور
|21 0D
|61
|B[60]B[59]*1
|0
|0
|count
|-
|منطق کل احتراق هاي ناقص(آسيب رساننده به کاتاليست)-سيلندر 5
|21 0D
|61
|B[50]B[49]*1
|0
|0
|count
|-
|شمارنده کلي احتراق ناقص همه سيلندر ها - مربوط به آلايندگي
|21 0D
|61
|B[58]B[57]*1
|0
|0
|count
|-
|ريست مقادير
|11 FA
|51
|
|0
|0
|
|-
|خواندن شماره سناسايي خودرو
|10 81
|50
|
|0
|0
|
|-
|خواندن شماره سناسايي خودرو
|09 02
|49
|
|0
|0
|
|}

ECU هیوندای آزرا 2012 - تاریخچهٔ نسخه‌ها

Ecu admin: Ecu admin صفحهٔ ٍECU هیوندای آزرا 2012 را به ECU هیوندای آزرا 2012 منتقل کرد

→ نسخهٔ قدیمی‌تر	نسخهٔ ‏۱۸ نوامبر ۲۰۲۴، ساعت ۰۸:۱۹
(بدون تفاوت)