Ecu admin: صفحه‌ای تازه حاوی «== کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * [https://dl.sisoog.com/ecu/316.json اطلاعات ECU سایپا زوتی Z300] === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |دستور |بایت صحت پکت پاسخ |فرمول |مقدار کمینه پارامتر |مقدار بیشینه پارامتر |واحد اندازه‌گیری |- |وضعيت پدال گا...» ایجاد کرد

2024-11-17T11:55:19Z

صفحه‌ای تازه حاوی «== کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * [https://dl.sisoog.com/ecu/316.json اطلاعات ECU سایپا زوتی Z300] === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |دستور |بایت صحت پکت پاسخ |فرمول |مقدار کمینه پارامتر |مقدار بیشینه پارامتر |واحد اندازه‌گیری |- |وضعيت پدال گا...» ایجاد کرد

صفحهٔ تازه

== کد های PID ==

=== فایل های JSON حاوی PID ها ===

* [https://dl.sisoog.com/ecu/316.json اطلاعات ECU سایپا زوتی Z300]

=== برخی از کد های PID ===
{| class="wikitable"
|نام دستورات
|دستور
|بایت صحت پکت پاسخ
|فرمول
|مقدار کمینه پارامتر
|مقدار بیشینه پارامتر
|واحد اندازه‌گیری
|-
|وضعيت پدال گاز
|21 01
|61 01
|B[58]*0.39215
|0
|0
|PED%
|-
|سنسور موقعيت پدال گاز 1 ولتاژ
|21 01
|61 01
|B[56]*0.019529
|0
|0
|v
|-
|سنسور موقعيت پدال گاز 2 ولتاژ
|21 01
|61 01
|B[57]*0.019529
|0
|0
|v
|-
|دماي محيط
|21 01
|61 01
|B[45]*1-40
|0
|0
|°C
|-
|ولتاژ باتري
|21 01
|61 01
|B[34]*0.073686
|0
|0
|v
|-
|ميزان متوسط پالس تزريق
|21 01
|61 01
|B[67]*0.1
|0
|0
|ms
|-
|همپوشاني ميل بادامک
|21 01
|61 01
|B[117]*2
|0
|0
|degree kw
|-
|بار کنيستر
|21 01
|61 01
|B[100]>127 ? (B[100]-256)*0.5:B[100]*0.5
|0
|0
|%
|-
|نسبت باز بودن شير کنسيتر
|21 01
|61 01
|B[99]*0.001960
|0
|0
|%
|-
|چرخه عمکلرد شير برقي کنيستر
|21 01
|61 01
|B[97]*0.390627
|0
|0
|%
|-
|زمان شارژ
|21 01
|61 01
|B[68]*0.1
|0
|0
|ms
|-
|ميزان باز بودن مطلوب دريچه گاز
|21 01
|61 01
|B[61]*0.392156
|0
|0
|%DK
|-
|دماي خنک کننده موتور
|21 01
|61 01
|B[42]*1-40
|0
|0
|°C
|-
|ولتاژ سنسور دماي مايع خنک کننده موتور
|21 01
|61 01
|B[41]*0.019529
|0
|0
|v
|-
|سرعت موتور
|21 01
|61 01
|B[35~36]*0.249988
|0
|0
|rpm
|-
|دماي روغن موتور
|21 01
|61 01
|B[48]*1-60
|0
|0
|°C
|-
|سيگنال PWM ميل بادامک خروجي
|21 01
|61 01
|B[121]*0.390627
|0
|0
|%
|-
|ضريب همپوشاني خروجي ميل بادامک
|21 01
|61 01
|B[119]*0.003921
|0
|0
|
|-
|بسته شدن شير خروجي(relative to LWOT)
|21 01
|61 01
|B[116]*2
|0
|0
|degree kw
|-
|ضريب اصلاح نهايي بلند مدت سوخت 1(final long term trim )
|21 01
|61 01
|B[89~90]*0.046699-1536.24
|0
|0
|%
|-
|ولتاژ سنسور اکسيژن بالايي
|21 01
|61 01
|B[84]*0.019529
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ سنسور اکسيژن پايين
|21 01
|61 01
|B[85]*0.019529
|0
|0
|v
|-
|جريان سوخت
|21 01
|61 01
|B[70~71]*0.002145
|0
|0
|l/h
|-
|idle torque learning
|21 01
|61 01
|B[95]>127 ? (B[95]-256)*0.7812698:B[95]*0.7812698
|0
|0
|%
|-
|زاويه آوانس سيلندر 1
|21 01
|61 01
|B[69]*0.5-64
|0
|0
|degree kw
|-
|ريتارد سيلندر 1 با توجه به ناک
|21 01
|61 01
|B[76]*-0.75
|0
|0
|degree kw
|-
|ريتارد سيلندر 2 با توجه به ناک
|21 01
|61 01
|B[77]*-0.75
|0
|0
|degree kw
|-
|ريتارد سيلندر 3 با توجه به ناک
|21 01
|61 01
|B[78]*-0.75
|0
|0
|degree kw
|-
|ريتارد سيلندر 3 با توجه به ناک
|21 01
|61 01
|B[79]*-0.75
|0
|0
|degree kw
|-
|سيگنال PWM ميل بادامک ورودي
|21 01
|61 01
|B[120]*0.390627
|0
|0
|%
|-
|ضريب همپوشاني ميل بادامک ورودي
|21 01
|61 01
|B[118]*0.003921
|0
|0
|
|-
|مقدار هواي ورودي
|21 01
|61 01
|B[49~50]*0.1
|0
|0
|kg/h
|-
|دماي هواي ورودي
|21 01
|61 01
|B[44]*1-40
|0
|0
|°C
|-
|ولتاژ سنسور دماي هوا ورودي
|21 01
|61 01
|B[43]*0.019529
|0
|0
|v
|-
|فشار هواي ورودي
|21 01
|61 01
|B[55]*10
|0
|0
|hpa
|-
|ولتاژ فشار هواي ورودي
|21 01
|61 01
|B[54]*0.019529
|0
|0
|v
|-
|دماي هواي ورودي
|21 01
|61 01
|B[93]*0.751882-48.12
|0
|0
|°C
|-
|سيگنال سنسور ناک1
|21 01
|61 01
|B[72~73]*0.0195312
|0
|0
|v
|-
|سيگنال سنسور ناک2
|21 01
|61 01
|B[74~75]*0.0195312
|0
|0
|v
|-
|mixture addition adaptation value(small load)
|21 01
|61 01
|B[91~92]>32767 ? (B[91~92]-65536)*0.046882:B[91~92]*0.046882
|0
|0
|
|-
|گشودگي شير ورودي(relative to LWOT)
|21 01
|61 01
|B[115]*2
|0
|0
|degree kw
|-
|تعداد خطا
|21 01
|61 01
|B[3]*1
|0
|0
|
|-
|دور آرام مطلوب(W/offset)
|21 01
|61 01
|B[38]*10
|0
|0
|rpm
|-
|دور آرام مطلوب(W/o offset)
|21 01
|61 01
|B[37]*10
|0
|0
|rpm
|-
|اصلاح کوتاه سوخت(short term trim)
|21 01
|61 01
|B[82]*0.007803
|0
|0
|%
|-
|اصلاح بلند سوخت(long term trim)
|21 01
|61 01
|B[88]*0.007803
|0
|0
|%
|-
|بار نسبي موتور
|21 01
|61 01
|B[94]*0.751882
|0
|0
|%
|-
|پاشش سوخت کنيستر(fuel injection quantity of canister)
|21 01
|61 01
|B[98]*12.0047
|0
|0
|%
|-
|ولتاژ پتانسيومتر گاز 1
|21 01
|61 01
|B[59]*0.019529
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ پتانسيومتر گاز 2
|21 01
|61 01
|B[60]*0.019529
|0
|0
|v
|-
|باز شدن دريچه گاز
|21 01
|61 01
|B[62]*0.392156
|0
|0
|%DK
|-
|سيگنال کنترل PWM موتور دريچه گاز
|21 01
|61 01
|B[63]*0.390627
|0
|0
|%
|-
|شمارنده زمان براي learning step
|21 01
|61 01
|B[64]*1
|0
|0
|
|-
|اصلاح گشتاور هدف براي کنترل دور آرام
|21 01
|61 01
|B[96]>127 ? (B[96]-256)*0.7812698:B[96]*0.7812698
|0
|0
|%
|-
|سرعت خودرو
|21 01
|61 01
|B[39]*1
|0
|100
|km/h
|-
|شتاب خودرو
|21 01
|61 01
|B[40]>127 ? (B[40]-256)*0.217007:B[40]*0.217007
|0
|0
|m/s^2
|-
|ميزان مسافت طي شده
|21 01
|61 01
|B[101~104]
|0
|0
|km
|-
|زمان مسافت طي شده
|21 01
|61 01
|B[105~108]
|0
|0
|min
|-
|زمان سپري شده از خرابي سرعت خودرو
|21 01
|61 01
|B[109~110]*6
|0
|0
|min
|-
|مسافت پيموده شده از زمان خطاي سيگنال سرعت خودر
|21 01
|61 01
|B[122~123]*6
|0
|0
|km
|-
|پيکربندي شبکه (CAN vehicle configuration)
|21 01
|61 01
|B[20]&(1<<5)
|0
|0
|ok status
|-
|variable byte programmed
|21 01
|61 01
|B[20]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|فعال شدن وضعيت امنيتي
|21 01
|61 01
|B[20]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|powertrain data programmed
|21 01
|61 01
|B[20]&(1<<3)
|0
|0
|ok status
|-
|VIN programmed
|21 01
|61 01
|B[20]&(1<<4)
|0
|0
|ok status
|-
|فعاليت فن 1
|21 01
|61 01
|B[22]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|فعاليت فن 2
|21 01
|61 01
|B[22]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|idle speed reach
|21 01
|61 01
|B[23]&(1<<3)
|0
|0
|ok status
|-
|starter work
|21 01
|61 01
|B[23]&(1<<4)
|0
|0
|ok status
|-
|وضعيت رله پمپ بنزين
|21 01
|61 01
|B[23]&(1<<5)
|0
|0
|ok status
|-
|وضعيت کارکرد رله اصي
|21 01
|61 01
|B[23]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|روشن بودن رله اصلي
|21 01
|61 01
|B[23]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|وضعيت حرک خودرو(speed pulse receive)
|21 01
|61 01
|B[23]&(1<<0)
|0
|0
|ok status
|-
|synchronization condition
|21 01
|61 01
|B[23]&(1<<2)
|0
|0
|ok status
|-
|وضعيت فول لود(enrichment)
|21 01
|61 01
|B[24]&(1<<3)
|0
|0
|ok status
|-
|وضعيت قطع پاشش(cut off)
|21 01
|61 01
|B[24]&(1<<4)
|0
|0
|ok status
|-
|وضعيت باز بودن دريچه گاز
|21 01
|61 01
|B[24]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|دريچه گاز در حالت دور آرام
|21 01
|61 01
|B[24]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|شير کنترل کنيستر فعال است
|21 01
|61 01
|B[25]&(1<<4)
|0
|0
|ok status
|-
|فعاليت سيستم EGR
|21 01
|61 01
|B[25]&(1<<5)
|0
|0
|ok status
|-
|فعاليت کنترل لامبدا
|21 01
|61 01
|B[25]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|فعاليت تطبيق دهنده سوخت(mixture adaptive)
|21 01
|61 01
|B[25]&(1<<1)
|0
|0
|ok status
|-
|فعاليت کاتاليست(enrich protection converter )
|21 01
|61 01
|B[25]&(1<<2)
|0
|0
|ok status
|-
|فعاليت قطع کن سوخت(deceleration cut off)
|21 01
|61 01
|B[25]&(1<<3)
|0
|0
|ok status
|-
|فعاليت گرم کن سنسور اکسيژن 1
|21 01
|61 01
|B[26]&(1<<3)
|0
|0
|ok status
|-
|سيگنال رقيق بودن سنسور اکسيژن 2
|21 01
|61 01
|B[26]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|سيگنال غني بودن سنسور اکسيژن 1
|21 01
|61 01
|B[26]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|فعاليت گرم کن سنسور اکسيژن 2
|21 01
|61 01
|B[26]&(1<<2)
|0
|0
|ok status
|-
|بار الکتريکي 2
|21 01
|61 01
|B[27]&(1<<5)
|0
|0
|ok status
|-
|بار الکتريکي 1
|21 01
|61 01
|B[27]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|تاييد دورم آرام توسط پدال
|21 01
|61 01
|B[27]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|وضعيت چشمک زدن SVS
|21 01
|61 01
|B[28]&(1<<2)
|0
|0
|ok status
|-
|وضعيت چراغ SVS
|21 01
|61 01
|B[28]&(1<<3)
|0
|0
|ok status
|-
|وضعيت چشمک زدن MIL
|21 01
|61 01
|B[28]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|چراغ چک روشن است
|21 01
|61 01
|B[28]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|خطا در SVS
|21 01
|61 01
|B[28]&(1<<1)
|0
|0
|ok status
|-
|خطاي تغذيه دريچه گاز(motorized throttle power supply)
|21 01
|61 01
|B[29]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|موقعيت دريچه گاز ناشناخته يا داراي خطا
|21 01
|61 01
|B[29]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|فعاليت کلاچ AT
|21 01
|61 01
|B[31]&(1<<4)
|0
|0
|ok status
|-
|ايمو در وضعيت اوليه
|21 01
|61 01
|B[16]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|سطح ايمني 2
|21 01
|61 01
|B[16]&(1<<1)
|0
|0
|ok status
|-
|سطح ايمني 1
|21 01
|61 01
|B[16]&(1<<2)
|0
|0
|ok status
|-
|سطح ايمني 0
|21 01
|61 01
|B[16]&(1<<3)
|0
|0
|ok status
|-
|خطا در ايموبلايزر
|21 01
|61 01
|B[16]&(1<<4)
|0
|0
|ok status
|-
|عدم دريافت پاسخ درست از ايمو توسط موتور
|21 01
|61 01
|B[16]&(1<<5)
|0
|0
|ok status
|-
|no freestart attempt left
|21 01
|61 01
|B[16]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|سطح ايمني 3
|21 01
|61 01
|B[16]&(1<<0)
|0
|0
|ok status
|-
|سطح ايمني 3
|21 01
|61 01
|B[19]&(1<<0)
|0
|0
|ok status
|-
|سطح ايمني 2
|21 01
|61 01
|B[19]&(1<<1)
|0
|0
|ok status
|-
|سطح ايمني 1
|21 01
|61 01
|B[19]&(1<<2)
|0
|0
|ok status
|-
|سطح ايمني 0
|21 01
|61 01
|B[19]&(1<<3)
|0
|0
|ok status
|-
|قفل ايمني کد فعال است
|21 01
|61 01
|B[19]&(1<<5)
|0
|0
|ok status
|-
|کد ايمني به درستي وارد شده است
|21 01
|61 01
|B[19]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|کد ايمني برنامه ريزي شده است
|21 01
|61 01
|B[19]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|}

ECU سایپا زوتی Z300 - تاریخچهٔ نسخه‌ها