Ecu admin: صفحه‌ای تازه حاوی «== کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * [https://dl.sisoog.com/ecu/7120.json اطلاعات ECU بسترن B30] === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |دستور |بایت صحت پکت پاسخ |فرمول |مقدار کمینه پارامتر |مقدار بیشینه پارامتر |واحد اندازه‌گیری |- |فشار واقعي مانيفو...» ایجاد کرد

2024-11-19T10:45:12Z

صفحه‌ای تازه حاوی «== کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * [https://dl.sisoog.com/ecu/7120.json اطلاعات ECU بسترن B30] === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |دستور |بایت صحت پکت پاسخ |فرمول |مقدار کمینه پارامتر |مقدار بیشینه پارامتر |واحد اندازه‌گیری |- |فشار واقعي مانيفو...» ایجاد کرد

صفحهٔ تازه

== کد های PID ==

=== فایل های JSON حاوی PID ها ===

* [https://dl.sisoog.com/ecu/7120.json اطلاعات ECU بسترن B30]

=== برخی از کد های PID ===
{| class="wikitable"
|نام دستورات
|دستور
|بایت صحت پکت پاسخ
|فرمول
|مقدار کمینه پارامتر
|مقدار بیشینه پارامتر
|واحد اندازه‌گیری
|-
|فشار واقعي مانيفولد
|22 01 A3
|62
|B[4~5]*0.0390020599
|0
|0
|hpa
|-
|ولتاژ فشار واقعي مانيفولد
|22 01 A2
|62
|B[4~5]*0.00480659189
|0
|0
|v
|-
|گشتاور واقعي در پاسخ نسبت گشتاور
|22 01 29
|62
|B[4]*0.39215686274
|0
|0
|%
|-
|actual valve internal res.Ri-nernet cell lambda sensor downstream cat
|22 01 65
|62
|B[4~5]*2
|0
|0
|Ohm
|-
|تطبيق صحيح بودن مخلوط هوا
|22 01 60
|62
|B[4~5]*0.0469062333104
|0
|0
|
|-
|مقدار جريان هواي ورودي
|22 01 20
|62
|B[4]*4
|0
|0
|kg/h
|-
|دماي هواي محيط
|22 01 0E
|62
|B[4]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|فشار محيط
|22 01 09
|62
|B[4~5]*0.03999389639
|0
|0
|hpa
|-
|سوپاپ مکش زاويه دريچه هواي ورودي باز
|22 01 52
|62
|B[4~5]*0.00779736018
|0
|0
|°
|-
|سطح احتراق ناقص در حداکثر دور موتور
|22 01 85
|62
|B[4]*40
|0
|0
|rpm
|-
|خطاي جرقه زني در دور آرام
|22 01 84
|62
|B[4]*40
|0
|0
|rpm
|-
|خطاي جرقه زني در دور بالا
|22 01 87
|62
|B[4]*0.3921568627
|0
|0
|%
|-
|خطاي جرقه زني در بار پايين
|22 01 86
|62
|B[4]*0.39215686274
|0
|0
|%
|-
|شتاب خودرو در جهت طولي
|22 01 41
|62
|B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.217:B[4]*0.217
|0
|0
|m/s^2
|-
|زاويه جرقه زني مرجع
|22 01 7E
|62
|B[4]>127 ? (B[4]-256)*0.75:B[4]*0.75
|0
|0
|°
|-
|ولتاژ باتري
|22 01 0A
|62
|B[4~5]*0.0003906234
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ باتري-ADC
|22 01 49
|62
|B[4~5]*0.004882812
|0
|0
|v
|-
|وضعيت مانيفولد
|22 01 A7
|62
|B[4]&(1<<7)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|وضعيت فن دور تند
|22 01 AB
|62
|B[4]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|وضعيت فن دور کند
|22 01 AA
|62
|B[4]&(1<<7)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|ضريب تصحيح جريان مقدار بار جايگزين
|22 01 37
|62
|B[4~5]*0.000059967956054
|0
|0
|
|-
|مسافت طي شده با چراغ جک روشن
|22 01 7B
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|km
|-
|باز بودن زاويه دريچه ورودي ميل بادامک
|22 01 54
|62
|B[4~5]>32767 ? (B[4~5]-65536)*0.00781273936:B[4~5]*0.00781273936
|0
|0
|°
|-
|گشتاور مورد نظر موتور
|22 01 01
|62
|B[4]*0.38823529411
|0
|0
|%
|-
|ميزان باز بودن دريچه گاز
|22 01 AC
|62
|B[4~5]*0.00152590218
|0
|0
|%
|-
|تغيير گشتاور مورد نظر در دور آرام
|22 01 89
|62
|B[4~5]*0.00309758144
|0
|0
|%
|-
|diagnosis:8 bit copy of wdknlp-w as ambient value
|22 01 3D
|62
|B[4]*0.3932039
|0
|0
|%
|-
|زمان وظيفه پالس موتور دريچه گاز
|22 01 3C
|62
|B[4~5]*0.00152590218
|0
|0
|%
|-
|ولتاژ پتاسيومتر دوبل 2
|22 01 64
|62
|B[4~5]*0.004882887006
|0
|0
|v
|-
|کنترل سطح قدرت ميل بادامک ورودي
|22 01 AD
|62
|B[4~5]*0.00152590218
|0
|0
|%
|-
|چرخه براي کنترل قدرت مرحله ميل بادامک خروجي
|22 01 AE
|62
|B[4~5]*0.001525904
|0
|0
|%
|-
|حالت پايدار موثر دور آرام
|22 01 6E
|62
|B[4]*10
|0
|0
|rpm
|-
|دنده درگير
|22 01 32
|62
|B[4]
|0
|0
|دنده درگير
|-
|زمان پاشش سوخت
|22 01 2F
|62
|B[4~5]*0.012802319371
|0
|0
|°C
|-
|سرعت موتور
|22 01 04
|62
|B[4~5]*0.25
|0
|0
|rpm
|-
|دماي موتور
|22 01 03
|62
|B[4]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|دماي موتور هنگام استارت
|22 01 7C
|62
|B[4]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|مسير به عنوان شرايط محيطي براي تشخيص نظارت بر عملکرد
|22 01 27
|62
|B[4]
|0
|0
|
|-
|دماي گاز خروجي کاتاليزور
|22 01 66
|62
|B[4~5]*0.0234375-273.1556
|0
|0
|°C
|-
|دماي اگزوز کاتاليزور پايين دست
|22 01 2D
|62
|B[4]*5-50
|0
|0
|°C
|-
|شمارش خطا,خلاصه,شمارش انتشار ناقص مربوط به تمام سيلندر
|22 01 7F
|62
|B[4~5]
|0
|0
|
|-
|وضعيت سوخت رساني
|22 01 1C
|62
|B[4]
|0
|0
|وضعيت سيستم سوخت 1
|-
|گشتاور سازگار يافته در دور ارام
|22 01 94
|62
|B[4~5]*0.00305180437
|0
|0
|%
|-
|تاخير در زمان جرقه در سيلندر 1
|22 01 70
|62
|B[4]>127 ? (B[4]-256)*0.75:B[4]*0.75
|0
|0
|°
|-
|تاخير در زمان جرقه در سيلندر 2
|22 01 71
|62
|B[4]>127 ? (B[4]-256)*0.75:B[4]*0.75
|0
|0
|°
|-
|تاخير در زمان جرقه در سيلندر 2
|22 01 72
|62
|B[4]>127 ? (B[4]-256)*0.75:B[4]*0.75
|0
|0
|°
|-
|تاخير در زمان جرقه در سيلندر 4
|22 01 73
|62
|B[4]>127 ? (B[4]-256)*0.75:B[4]*0.75
|0
|0
|°
|-
|گشتاور واقعي موتور
|22 01 02
|62
|B[4]*0.38823529411
|0
|0
|%
|-
|زمان تزريق
|22 01 6D
|62
|B[4~5]*0.01279991
|0
|0
|ms
|-
|دماي هواي ورودي
|22 01 0D
|62
|B[4]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|دماي هواي ورودي ,خطي و محاسبه
|22 01 47
|62
|B[4]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|فشار هواي مانيفولد
|22 01 45
|62
|B[4~5]*0.0390020599
|0
|0
|hpa
|-
|اصلاح سوخت بلند مدت
|22 01 6C
|62
|B[4]*0.781223
|0
|0
|
|-
|اصلاح سوخت کوتاه مدت
|22 01 6B
|62
|B[4]*0.7812837
|0
|0
|
|-
|کنترل خروجي سنسور اکسيژن
|22 01 57
|62
|B[4]*0.00780392156
|0
|0
|
|-
|موقعيت سنسور اکسيژن
|22 01 78
|62
|B[4]*1
|0
|0
|
|-
|حداکثر گشتاور مشخص قابل دسترسي
|22 01 00
|62
|B[4~5]*0.001525961
|0
|0
|%
|-
|حداکثر نشان استاندارد گشتاور موتور
|22 01 19
|62
|B[4]*10
|0
|0
|n.m
|-
|مقدار مرجع مبتني بر مدل براي بررسي معقوليت سيگنال دماي موتور
|22 01 30
|62
|B[4]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|مقدار جايپزيني درما در هنگام خطا
|22 01 2B
|62
|B[4]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|اصلاح ضربي سازگاري مخلوط
|22 01 58
|62
|B[4]B[3]*0.00003054907
|0
|0
|
|-
|زاويه نرمال پدال گاز
|22 01 10
|62
|B[4]*0.39
|0
|0
|%
|-
|تعداد عمليات شناسايي کلاج
|22 01 46
|62
|B[4]
|0
|0
|
|-
|تعداد احتراق ناقص در سيلندر 1
|22 01 80
|62
|B[4~5]*1
|0
|0
|
|-
|تعداد احتراق ناقص در سيلندر 2
|22 01 81
|62
|B[4~5]
|0
|0
|
|-
|تعداد احتراق ناقص در سيلندر 3
|22 01 82
|62
|B[4~5]
|0
|0
|
|-
|تعداد احتراق ناقص در سيلندر 4
|22 01 83
|62
|B[4~5]
|0
|0
|
|-
|ولتاژ سنسور اکسيژن سنسور 1 مخزن1
|22 01 A0
|62
|B[4]*1.25+B[5]*0.005
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ سنسور اکسيژن سنسور 2 مخزن 1
|22 01 A1
|62
|B[4]*1.25+B[5]*0.005
|0
|0
|v
|-
|OBD مورد نياز که وسيله نقليه طراحي شده است
|22 01 7A
|62
|B[4]*1
|0
|0
|
|-
|دماي روغن
|22 01 56
|62
|B[4~5]*0.0234375-273.1556
|0
|0
|°C
|-
|چرخه خروجي شير تخليه کانيستر
|22 01 A8
|62
|B[4~5]*0.001525778
|0
|0
|%
|-
|سنسور اکسيژن ولتاژ خروجي کاتاليزور پايين دست
|22 01 23
|62
|B[4]*0.0053-0.2045
|0
|0
|v
|-
|فشار سوپاپ دريچه گاز بالادست
|22 01 0F
|62
|B[4]*20+B[5]*0.078
|0
|0
|hpa
|-
|زاويه جرقه زني واقعي
|22 01 36
|62
|B[4]>=128 ? (-128+(B[4]-127))*0.75:B[4]*0.75
|0
|0
|°
|-
|ولتاژ کنترل ناک سيلندر1
|22 01 74
|62
|B[4]*0.01962622
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ کنترل ناک سيلندر2
|22 01 75
|62
|B[4]*0.01960678
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ کنترل ناک سيلندر3
|22 01 76
|62
|B[4]*0.01960678
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ کنترل ناک سيلندر4
|22 01 77
|62
|B[4]*0.01958125
|0
|0
|v
|-
|شارژ نسبي هوا
|22 01 25
|62
|B[4]*0.3846
|0
|0
|%
|-
|جريان هوا
|22 01 1E
|62
|B[4]*0.3906253
|0
|0
|%
|-
|جرم نسبي سوخت براي ذخيره سازي
|22 01 34
|62
|B[4~5]*0.046875
|0
|0
|%
|-
|وضعيت EKP-SUPPLY
|22 01 A9
|62
|B[4]
|0
|0
|on/off state
|-
|ولتاژ سنسور پتاسيومتر 1 دريچه گاز
|22 01 5B
|62
|B[4~5]*0.001220704
|0
|0
|v
|-
|ولتاژسنسور پتاسيومتر 2 دريچه گاز
|22 01 5C
|62
|B[4~5]*0.001219958800
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ سنسور پوني 1 از محرک دريچه گاز در (پايين) توقف مکانيکي
|22 01 40
|62
|B[4]*0.01953077
|0
|0
|v
|-
|حالت شارژ SOC
|22 01 B2
|62
|B[4]*1
|0
|0
|
|-
|جريان توده استاندارد از کنترل تخليه کانيستر
|22 01 7D
|62
|B[4~5]*0.0003906255
|0
|0
|kg/h
|-
|زاويه دريچه گاز با توجه به توقف مکانيکي کمتر
|22 01 0B
|62
|B[4]B[5]>32767 ? -(32767*0.02441398)+(B[4]B[5]-32767)*0.02441398:B[4]B[5]*0.02441398
|0
|0
|%
|-
|موقعيت دريچه گاز تيغه وابسته به پوتي 1
|22 01 3A
|62
|B[4]B[5]>32767 ? -(32767*0.02441414)+(B[4]B[5]-32767)*0.02441414:B[4]B[5]*0.02441414
|0
|0
|%
|-
|موقعيت دريچه گاز تيغه وابسته به پوتي 2
|22 01 3B
|62
|B[4]B[5]>32767 ? -(32767*0.02441394)+(B[4]B[5]-32767)*0.02441394:B[4]B[5]*0.02441394
|0
|0
|%
|-
|زمان مبارزه در پايان شروع
|22 01 05
|62
|B[4~5]*0.1
|0
|0
|s
|-
|مسير گشتاور در عملکرد و نظارت بر عملکرد به عنوان محيط زيست.دياگ
|22 01 28
|62
|B[4]*1
|0
|0
|
|-
|از کنترل انتقال(mkurbelwelle/از mrad) تابع انتقال
|22 01 68
|62
|B[4]*0.09999999
|0
|0
|
|-
|سرعت چرخ
|22 01 08
|62
|B[4]*2.001+B[5]*0.007
|0
|100
|km/h
|-
|سرعت خودرو مقدار خروجي براي اسکن ابزار
|22 01 48
|62
|B[4~5]*0.0078125
|0
|100
|km/h
|-
|NLPپوتي 1 در -DK ولتاژ
|22 01 3F
|62
|B[4~5]*0.001220703
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ PWGپتانسيومتر1
|22 01 62
|62
|B[4~5]*0.004882821
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ PWGپتانسيومتر2
|22 01 63
|62
|B[4~5]*0.004882812
|0
|0
|v
|-
|جريان حجمي سوخت درL/S
|22 01 11
|62
|B[4]B[3]*0.0000005991164
|0
|0
|v
|-
|وضعيت سوييچ کلاج
|22 01 B6
|62 01
|B[4]&(1<<7)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|وضعيت گرمکن کاتاليست
|22 01 B1
|62 01
|B[6]&(1<<6)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|وضعيت بد موتور در زمان استارت بيش از حد
|22 01 B1
|62 01
|B[5]&(1<<5)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|تشخيص مناسب نبودن حرکت سينلدر
|22 01 B1
|62 01
|B[7]&(1<<4)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|تشخيص بالا نبودن دماي کاتاليست
|22 01 B1
|62 01
|B[7]&(1<<0)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|تشخيص مناسب نبودن شرايط دماي موتور
|22 01 B1
|62 01
|B[7]&(1<<1)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|تشخيص مناسب نبودن موقعيت موتور
|22 01 B1
|62 01
|B[5]&(1<<3)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|تشخيص مناسب نبودن شرايط دما
|22 01 B1
|62 01
|B[5]&(1<<6)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|شرايط موتور خطاي دريچه گاز
|22 01 B1
|62 01
|B[5]&(1<<6)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|شرايط تشخيص سنسور فاز جرقه
|22 01 B1
|62 01
|B[5]&(1<<4)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|سنسور تشخيص بار اصلي
|22 01 B1
|62 01
|B[4]&(1<<7)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|شرايط تطبيق ميکسچر
|22 01 B1
|62 01
|B[6]&(1<<7)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|شرايط بد بودن گشتاور موتور اصلاح شده
|22 01 B1
|62 01
|B[6]&(1<<5)
|0
|0
|ok status
|-
|شرايط ممنوع گشتاور موتور
|22 01 B1
|62 01
|B[7]&(1<<3)
|0
|0
|ok status
|-
|شرايط بد بودن گشتاور موتور
|22 01 B1
|62 01
|B[7]&(1<<2)
|0
|0
|ok status
|-
|شرايط نامناسب گرما جهت استارت موتور
|22 01 B1
|62 01
|B[7]&(1<<4)
|0
|0
|active/inactive state
|-
|وضعيت سوييچ
|22 01 B5
|62 01
|B[4]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|}

ECU بسترن B30 - تاریخچهٔ نسخه‌ها