Ecu admin: صفحه‌ای تازه حاوی «== کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * اطلاعات ECU ام وی ام 110 S15 === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |دستور |بایت صحت پکت پاسخ |فرمول |مقدار کمینه پارامتر |مقدار بیشینه پارامتر |واحد اندازه‌گیری |- |فشار محيط |21 01 |61 |B[18]B[19]*2559.96/65535 |0 |0 |h...» ایجاد کرد

2024-11-17T11:08:36Z

صفحه‌ای تازه حاوی «== کد های PID == === فایل های JSON حاوی PID ها === * اطلاعات ECU ام وی ام 110 S15 === برخی از کد های PID === {| class="wikitable" |نام دستورات |دستور |بایت صحت پکت پاسخ |فرمول |مقدار کمینه پارامتر |مقدار بیشینه پارامتر |واحد اندازه‌گیری |- |فشار محيط |21 01 |61 |B[18]B[19]*2559.96/65535 |0 |0 |h...» ایجاد کرد

صفحهٔ تازه

== کد های PID ==

=== فایل های JSON حاوی PID ها ===

* اطلاعات ECU ام وی ام 110 S15

=== برخی از کد های PID ===
{| class="wikitable"
|نام دستورات
|دستور
|بایت صحت پکت پاسخ
|فرمول
|مقدار کمینه پارامتر
|مقدار بیشینه پارامتر
|واحد اندازه‌گیری
|-
|فشار محيط
|21 01
|61
|B[18]B[19]*2559.96/65535
|0
|0
|hpa
|-
|ولتاژ باطري
|21 01
|61
|B[20]B[21]*25.6/65535
|0
|0
|v
|-
|دماي هواي محيط
|21 01
|61
|B[25]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|گشتاور مطلوب موتور
|21 01
|61
|B[7]B[8]*100/65535
|0
|0
|%
|-
|دماي موتور
|21 01
|61
|B[9]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|دور موتور
|21 01
|61
|B[10~11]*0.25
|0
|0
|rpm
|-
|حداکثر گشتاور قابل دستيابي
|21 01
|61
|B[3]B[4]*100/65535
|0
|0
|%
|-
|نمايشگر گشتاور واقعي موتور
|21 01
|61
|B[5]B[6]*100/65535
|0
|0
|%
|-
|دماي هواي ورودي
|21 01
|61
|B[24]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|پدال زاويه شتاب استاندارد
|21 01
|61
|B[28]B[29]*100/65535
|0
|0
|PED%
|-
|فشار بالاي شير دريچه گاز
|21 01
|61
|B[26]B[27]*5119.92/65535
|0
|0
|hpa
|-
|شمارنده زمان در پايان استارت
|21 01
|61
|B[12]B[13]*6553.5/65535
|0
|0
|s
|-
|سرعت خودرو
|21 01
|61
|B[16]B[17]*511.99/65535
|0
|0
|km/h
|-
|زاويه دريچه گاز نسبت به پايين ترين سطح مکانيکي
|21 01
|61
|B[22~23]>32767 ? (B[22~23]-65536)*0.024414:B[22~23]*0.024414
|0
|0
|%DK
|-
|شتاب خودرو در جهت طولي
|21 02
|61
|B[22]>127 ? (B[22]-256)*0.217007:B[22]*0.217007
|0
|0
|m/s^2
|-
|محدوده عدم جرقه,حداقل سرعت موتور
|21 02
|61
|B[32]*10200/255
|0
|0
|rpm
|-
|محدوده عدم جرقه,حداکثر سرعت موتور
|21 02
|61
|B[33]*10200/255
|0
|0
|rpm
|-
|محدوده عدم جرقه,حداقل بار
|21 02
|61
|B[34]*99.61/255
|0
|0
|%
|-
|محدوده عدم جرقه,حداکثر بار
|21 02
|61
|B[35]*99.61/255
|0
|0
|%
|-
|جريان جرم هوا
|21 02
|61
|B[40]*1020/255
|0
|0
|kg/h
|-
|محاسبه گشتاور واقعي
|21 02
|61
|B[5]*99.61/255
|0
|0
|%
|-
|ضريب اصلاح سيگنال بار
|21 02
|61
|B[10]B[11]*4/65535
|0
|0
|
|-
|ولتاژ باطريADC,مقدار اسکن شده
|21 02
|61
|B[33]B[34]*320/65535
|0
|0
|v
|-
|diagnosis:8 bit copy wdknlp_w as ambient value
|21 02
|61
|B[18]*100/255
|0
|0
|%DK
|-
|DLR for DV-E:sum of the PID-components(throttle actuator control PWM)
|21 02
|61
|B[16]B[17]*100/65535
|0
|0
|%
|-
|دماي خطي موتور,خطي و محاسبه شده
|21 02
|61
|B[3]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|دنده
|21 02
|61
|B[6]*1
|0
|0
|
|-
|fault counter,summary,counts emission relevant misfirings of all cylinders
|21 02
|61
|B[30]B[31]*1
|0
|0
|
|-
|model-based reference for plausibility chech of engine tempature
|21 02
|61
|B[4]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|فشار(مطلق)منيفولد ورودي
|21 02
|61
|B[27]B[28]*2559.96/65535
|0
|0
|hpa
|-
|تعداد عمليات کلاج شناسايي شده
|21 02
|61
|B[29]*1
|0
|0
|
|-
|دماي هواي ورودي,خطي و محاسبه شده
|21 02
|61
|B[30]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|زاويه پاشش واقعي
|21 02
|61
|B[9]>127 ? (B[9]-256)*0.75:B[9]*0.75
|0
|0
|°
|-
|مقدار سوخت نسبي براي ذخيره
|21 02
|61
|B[7]B[8]*3071.95/65535
|0
|0
|%
|-
|موقعيت تيغه دريچه گاز نسبت به پتانسيومتر 1
|21 02
|61
|B[12~13]>32767 ? (B[12~13]-65536)*0.024414:B[12~13]*0.024414
|0
|0
|%DK
|-
|موقعيت تيغه دريچه گاز نسبت به پتانسيومتر 2
|21 02
|61
|B[14~15]>32767 ? (B[14~15]-65536)*0.024414:B[14~15]*0.024414
|0
|0
|%DK
|-
|sensor voltage poti1 of throttle actuator at(lower) mechanical stop
|21 02
|61
|B[21]*4.98/255
|0
|0
|v
|-
|voltage DK-poti 1 at the NLP
|21 02
|61
|B[19]B[20]*80/65535
|0
|0
|v
|-
|مقدار سرعت خروجي خودرو
|21 02
|61
|B[31]B[32]*511.99/65535
|0
|0
|km/h
|-
|actual value internal res.ri-nernst cell lambda sensor downstream cat
|21 03
|61
|B[9]*130652/255
|0
|0
|Ohms
|-
|زاويه پاشش اوليه
|21 03
|61
|B[29]>127 ? (B[29]-256)*0.75:B[29]*0.75
|0
|0
|°
|-
|doubled PWG potentiometer-2 voltage
|21 03
|61
|B[7]B[8]*320/65535
|0
|0
|v
|-
|مسافت طي شده بعد از روشن شدن چراغ چک
|21 03
|61
|B[24]B[25]*1
|0
|0
|km
|-
|دماي گاز خروجي قبل از کاتاليست
|21 03
|61
|B[11~12]*0.0234375-273.15
|0
|0
|°C
|-
|زمان تزريق موثر
|21 03
|61
|B[18]B[19]*838.84/65535
|0
|0
|ms
|-
|حالت پايدار موثر دور آرام
|21 03
|61
|B[20]*10
|0
|0
|rpm
|-
|OBD requirement to witch vehicle is designed
|21 03
|61
|B[23]*1
|0
|0
|
|-
|جريان جرمي استاندارد از کنترل شير کنيستر
|21 03
|61
|B[27]B[28]*25.6/65535
|0
|0
|kg/h
|-
|ولتاژPWG 2 پتانسيومتر
|21 03
|61
|B[5]B[6]*320/65535
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ پتانسيومتر PWG 1
|21 03
|61
|B[3]B[4]*320/65535
|0
|0
|v
|-
|وضعيت فن خنک کننده 1 روشن
|21 04
|61
|B[11]*1
|0
|0
|
|-
|وضعيت فن خنک کننده 2 روشن
|21 04
|61
|B[12]*1
|0
|0
|
|-
|موقعيت دريچه گاز مطلوب
|21 04
|61
|B[3]B[4]*100/65535
|0
|0
|%
|-
|CARB freeze frame byte,bank 1,for lambda control
|21 04
|61
|B[37]*1
|0
|0
|
|-
|زمان احتراق سيلندر 1
|21 04
|61
|B[15]>127 ? (B[15]-256)*0.75:B[15]*0.75
|0
|0
|°
|-
|زمان احتراق سيلندر 2
|21 04
|61
|B[16]>127 ? (B[16]-256)*0.75:B[16]*0.75
|0
|0
|°
|-
|زمان احتراق سيلندر 3
|21 04
|61
|B[17]>127 ? (B[17]-256)*0.75:B[17]*0.75
|0
|0
|°
|-
|حداکثر حد استاندارد گشتاور موتور
|21 04
|61
|B[34]*10
|0
|0
|NM
|-
|کنترل ناک سطح مرجع 16 بيتي سيلندر 1
|21 04
|61
|B[19]B[20]*5/65535
|0
|0
|v
|-
|کنترل ناک سطح مرجع 16 بيتي سيلندر 2
|21 04
|61
|B[21]B[22]*5/65535
|0
|0
|v
|-
|کنترل ناک سطح مرجع 16 بيتي سيلندر 3
|21 04
|61
|B[23]B[24]*5/65535
|0
|0
|v
|-
|عدم جرقه زني سيلندر 1
|21 04
|61
|B[27~28]*1
|0
|0
|
|-
|عدم جرقه زني سيلندر 2
|21 04
|61
|B[29~30]*1
|0
|0
|
|-
|عدم جرقه زني سيلندر 3
|21 04
|61
|B[31~32]*1
|0
|0
|
|-
|release of EKP-supply
|21 04
|61
|B[10]*1
|0
|0
|
|}

ECU ام وی ام 110 S15 - تاریخچهٔ نسخه‌ها