نمایش مبدأ برای ECU کیا اپتیما TF2012-2015 2.4CC


== کد های PID ==

=== فایل های JSON حاوی PID ها ===

* [https://dl.sisoog.com/ecu/14657.json اطلاعات ECU کیا اپتیما TF2012-2014 2.4CC]

=== برخی از کد های PID ===
{| class="wikitable"
|نام  دستورات
|دستور
|بایت صحت  پکت پاسخ
|فرمول
|مقدار  کمینه پارامتر
|مقدار  بیشینه پارامتر
|واحد  اندازه‌گیری
|-
|ولتاژ باطري
|21 01
|61
|B[7]*0.06823529411
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ باطري پس از  سوييچ
|21 01
|61
|B[8]*0.06823529411
|0
|0
|v
|-
|سرعت واقعي موتور 
|21 01
|61
|B[11]B[10]*0.25
|0
|0
|rpm
|-
|دور آرام موتور-هدف
|21 01
|61
|B[12]*10
|0
|0
|rpm
|-
|ولتاژ سيگنال سنسور  فشار(MAP)
|21 01
|61
|B[18]B[17]*0.004882
|0
|0
|v
|-
|فشار ورودي مانيفولد
|21 01
|61
|B[20]B[19]*0.03906
|0
|0
|hpa
|-
|ولتاژ دماي آب
|21 01
|61
|B[27]B[26]*0.00488
|0
|0
|v
|-
|دماي آب
|21 01
|61
|B[28]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|دماي هواي محيط
|21 01
|61
|B[31]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|ولتاژ دماي آب ورودي
|21 01
|61
|B[35]B[34]*0.00488
|0
|0
|v
|-
|دماي آب ورودي
|21 01
|61
|B[36]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|دماي روغن موتور
|21 01
|61
|B[37]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|سنسور اکسيژن-نوع  دوتايي-بلوک 1-بالا-گزينه
|21 02
|61
|B[7]*0.005098-0.2
|0
|0
|v
|-
|سنسور اکسيژن-نوع  دوتايي-بلوک 1-پايين-گزينه
|21 02
|61
|B[9]*0.005098-0.2
|0
|0
|v
|-
|وسيله خودرو
|21 02
|61
|B[15]*1.25
|0
|0
|km/h
|-
|مقدار شارژ نسبي
|21 02
|61
|B[17]+6*6
|0
|0
|%
|-
|دريچه کنترل تخليه
|21 02
|61
|B[23]B[22]*0.00152
|0
|0
|%
|-
|زمان تزريق-تزريق 1
|21 02
|61
|B[26]B[25]*0.8192
|0
|0
|ms
|-
|زمان تزريق-تزريق 2
|21 02
|61
|B[28]B[27]*0.8192
|0
|0
|ms
|-
|زمان تزريق-تزريق 3
|21 02
|61
|B[30]B[29]*0.8192
|0
|0
|ms
|-
|زمان تزريق-تزريق 4
|21 02
|61
|B[32]B[31]*0.8192
|0
|0
|ms
|-
|تعبيه داخلي MAP  سنسور(فشار مطلق منيفولد)
|21 03
|61
|B[7]&(1<<7)
|0
|0
|ok status
|-
|تعبيه داخلي  MAFسنسور(گردش حجم هوا)
|21 03
|61
|B[7]&(1<<6)
|0
|0
|ok status
|-
|ايموبيلايزر تعبيه  داخلي
|21 03
|61
|B[7]&(1<<5)
|0
|0
|ok status
|-
|سوييچ جرقه  زني(استارت)
|21 04
|61
|B[7]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|چراغ نشانگر نقص  عملکرد(MIL)
|21 04
|61
|B[7]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|پمپ سوخت روشن
|21 04
|61
|B[7]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|رله اصلي روشن
|21 04
|61
|B[7]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|موقعيت دريچه گاز  بسته(دور آرام)
|21 04
|61
|B[8]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|سوييچ چراغ ترمز
|21 04
|61
|B[8]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|سوييچ تست ترمز
|21 04
|61
|B[8]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|سوييچ فرمان  هيدروليک--گزينه
|21 04
|61
|B[9]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|گرم کننده کاتاليست  فعال است
|21 04
|61
|B[9]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|حلقه بسته لامبدا-فعال
|21 04
|61
|B[9]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|درخواست به کنترل  يونيت AC
|21 04
|61
|B[10]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|شرايط تهويه مطبوع  روشن
|21 04
|61
|B[10]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|روشن شدن کمپرسور کولر  توسط اي سي يو
|21 04
|61
|B[10]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|وضعيت قطع سوخت 
|21 04
|61
|B[11]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|وضعيت دريچه گاز کاملا  باز
|21 04
|61
|B[12]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|موتور در حالت کار  شناسايي شد
|21 04
|61
|B[12]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|کنترل تهويه  اواپوراتور-فعال
|21 04
|61
|B[13]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|همگام سازي  موفق(CMP/CKP)
|21 04
|61
|B[13]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|حالت کنترل VIS
|21 04
|61
|B[14]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|رله فن رادياتور-پايين
|21 04
|61
|B[16]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|رله فن رادياتور-بالا
|21 04
|61
|B[16]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|چراغ اصلي کنترل  کروز--گزينه
|21 04
|61
|B[17]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|چراغ تنظيم کنترل  کروز--گزينه
|21 04
|61
|B[17]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|کتنرل کروز-فعال  --گزينه
|21 04
|61
|B[18]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|سنسور اکسيژن براي  عمليات آماده است-بلوک 1 بالا
|21 04
|61
|B[19]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|سنسور اکسيژن براي  عمليات آماده است-بلوک 1 پايين
|21 04
|61
|B[19]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|تنظيم سوخت  لامبدا-ورودي فعال-بانک 1
|21 04
|61
|B[19]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|حفاظت افزايش  دما-فعال-بانک 1
|21 04
|61
|B[19]&(1<<4)
|0
|0
|on/off state
|-
|کنترلر سيستم داخلي  زمانبندي متغير سوپاپ(IVVT)فعال-ورودي هوا
|21 04
|61
|B[22]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|کنترلر سيستم داخلي  زمانبندي متغير سوپاپ(IVVT)فعال-اگزوز--گزينه
|21 04
|61
|B[22]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|-
|تشخيص کوبش-S1B1
|21 04
|61
|B[24]&(1<<7)
|0
|0
|on/off state
|-
|برف پاک کن AMS-دليل  توقف AMS
|21 09
|61
|B[7]&(1<<5)
|0
|0
|on/off state
|-
|زمان سنج مرجع در  IGفعال-شروع شد
|21 10
|61
|B[10]B[9]*1
|0
|0
|sec
|-
|دماي آب در شروع
|21 10
|61
|B[21]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|دماي هواي ورودي در  هنگام شروع
|21 10
|61
|B[22]*0.75-48
|0
|0
|°C
|-
|مقدار ورودي جرقه  زني(استارت)-سيلندر 2
|21 11
|61
|B[9]*0.75-95.3
|0
|0
|CRK
|-
|مقدار ورودي جرقه  زني(استارت)-سيلندر 3
|21 11
|61
|B[10]*0.75-95.3
|0
|0
|CRK
|-
|مقدار ورودي جرقه  زني(استارت)-سيلندر 4
|21 11
|61
|B[11]*0.75-95.3
|0
|0
|CRK
|-
|سرعت توربين مبدل تورک
|21 11
|61
|B[37]B[36]>32767 ?  -(32767*1)+(B[37]B[36]-32767)*1:B[37]B[36]*1
|0
|0
|rpm
|-
|دماي روغن محاسبه شده
|21 11
|61
|B[41]*1-40
|0
|0
|°C
|-
|فشار تنظيم شده محيط
|21 11
|61
|B[46]B[45]*0.0829098954757
|0
|0
|hpa
|-
|ولتاژ فشار کولر
|21 14
|61
|B[17]B[16]*0.00488
|0
|0
|v
|-
|فشار تهويه مطبوع
|21 14
|61
|B[18]*2
|0
|0
|PSI
|-
|مقاومت داخلي سنسور  اکسيژن بالا
|21 14
|61
|B[9]B[8]*1
|0
|0
|Ohm
|-
|مقاومت داخلي سنسور  اکسيژن پايين
|21 14
|61
|B[11]B[10]*1
|0
|0
|Ohm
|-
|لامبداي مورد نياز
|21 14
|61
| -B[13]*0.06261682
|0
|0
|
|-
|مقدار اصلاح سنسور  لاندا-بانک 1
|21 16
|61
|B[19]>=128 ? (-128+(B[19]-127))*0.392:B[19]*0.392
|0
|0
|%
|-
|off duration O2 sensor heating  upstream catalyst bank 1
|21 16
|61
|B[27]*0.392
|0
|0
|%
|-
|off duration O2 sensor heating  downstream catalyst bank 1
|21 16
|61
|B[28]*0.392
|0
|0
|%
|-
|تنظيم سوخت(دور  آرام)-بانک 1
|21 19
|61
|B[9]B[8]>32767 ?  -(32767*0.04703232)+(B[9]B[8]-32767)*0.04703232:B[9]B[8]*0.04703232
|0
|0
|%
|-
|تنظيم سوخت(بار  نسبي)-بانک 1
|21 19
|61
|B[11]B[10]>32767 ?  -(32767*0.0468745)+(B[11]B[10]-32767)*0.0468745:B[11]B[10]*0.0468745
|0
|0
|%
|-
|ريتارد شدن زمان  احتراق به خاطر کنترل ناک(ضربه) سيلندر 1
|21 19
|61
|B[16]*0.75-191.3
|0
|0
|CRK
|-
|ريتارد شدن زمان  احتراق به خاطر کنترل ناک(ضربه) سيلندر 2
|21 19
|61
|B[17]*0.75-191.3
|0
|0
|CRK
|-
|ريتارد شدن زمان  احتراق به خاطر کنترل ناک(ضربه) سيلندر 3
|21 19
|61
|B[18]*0.75-191.3
|0
|0
|CRK
|-
|ريتارد شدن زمان  احتراق به خاطر کنترل ناک(ضربه) سيلندر 4
|21 19
|61
|B[19]*0.75-191.3
|0
|0
|CRK
|-
|مقدار منطبق ساري  کنترل ناک(ضربه)سيلندر#1
|21 19
|61
|B[24]*0.75-191.3
|0
|0
|CRK
|-
|مقدار منطبق ساري  کنترل ناک(ضربه)سيلندر#2
|21 19
|61
|B[25]*0.75-191.3
|0
|0
|CRK
|-
|مقدار منطبق ساري  کنترل ناک(ضربه)سيلندر#3
|21 19
|61
|B[26]*0.75-191.3
|0
|0
|CRK
|-
|مقدار منطبق ساري  کنترل ناک(ضربه)سيلندر#4
|21 19
|61
|B[27]*0.75-191.3
|0
|0
|CRK
|-
|فاصله پس از روشن شدن  چراغ نشانگر اشکال
|21 1B
|61
|B[8]B[7]*1
|0
|0
|km
|-
|فاصله از DTCمشخص  شد(کد هاي خطا)
|21 1B
|61
|B[10]B[9]*1
|0
|0
|km
|-
|زاويه سنسور موقعيت  دريچه گاز 1
|21 1F
|61
|B[8]B[7]*0.007324566
|0
|0
|TPS
|-
|زاويه سنسور موقعيت  دريچه گاز 2
|21 1F
|61
|B[10]B[9]*0.007324566
|0
|0
|TPS
|-
|نقطه تنظيم سنسور  موقعيت دريچه گاز
|21 1F
|61
|B[12]B[11]*0.007324566
|0
|0
|TPS
|-
|زاويه 1 - ولتاژ سنسور  موقعيت دريچه گاز
|21 1F
|61
|B[14]*1.251852
|0
|0
|v
|-
|زاويه 2 - ولتاژ سنسور  موقعيت دريچه گاز
|21 1F
|61
|B[16]*1.251852
|0
|0
|v
|-
|موقعيت پدال گاز
|21 1F
|61
|B[27]*0.3904762
|0
|0
|%
|-
|سنسور موقعيت پدال گاز  -ولتاژ 1
|21 1F
|61
|B[29]B[28]*0.00488
|0
|0
|v
|-
|سنسور موقعيت پدال گاز  -ولتاژ 2
|21 1F
|61
|B[31]B[30]*0.00488
|0
|0
|v
|-
|دوره کاري  موتورETC(کنترل دريچه گاز برقي)
|21 1F
|61
|B[33]B[32]>32767 ?  -(32767*0.003051534)+(B[33]B[32]-32767)*0.003051534:B[33]B[32]*0.003051534
|0
|0
|%
|-
|ولتاژ مرجع سنسور  1(TPS)
|21 1F
|61
|B[35]B[34]*0.009796272
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ مرجع سنسور 2
|21 1F
|61
|B[37]B[36]*0.009796272
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ مرجع سنسور 3
|21 1F
|61
|B[39]B[38]*0.009796272
|0
|0
|v
|-
|ولتاژ مرجع سنسور 4
|21 1F
|61
|B[41]B[40]*0.009796272
|0
|0
|v
|-
|زمانبندي پيوسته متغير  سوپاپ-وضعيت CVVT
|21 20
|61
|B[11]==0 ? 0:B[11]==1 ? 1:B[11]==2 ? 2:B[11]==3 ? 3:B[11]==4 ?  4:5
|0
|0
|زمانبندي پيوسته متغير سوپاپ-وضعيت CVVT
|-
|موقعيت کنوني دهانه  ورودي ميل سوپاپ بانک 1
|21 20
|61
|B[12]*0.37490+60
|0
|0
|CRK
|-
|پهناي پالس نگهدارنده  شير (OCV)-زمانبندي پيوسته متغير سوپاپ ورودي(CVVT)
|21 20
|61
|B[21]*0.3905882+0.3
|0
|0
|CRK
|-
|پهناي  پالس(OCV)-اگزوز-- گزينه(CVVT)زمانبندي پيوسته متغير سوپاپ
|21 20
|61
|B[23]*0.3905882+0.3
|0
|0
|%
|-
|زمان تزريق سيلندر  1-پالس اول
|21 23
|61
|B[37]B[36]*0.003999
|0
|0
|ms
|-
|complete status of CVVL  mechanical adaptation-CVVL
|21 26
|61
|B[7]&(1<<6)
|0
|0
|on/off state
|}