نمایش مبدأ برای تویوتا پریوس هیبرید

[[پرونده:تویوتا پریوس هیبرید.jpg|جایگزین=تویوتا پریوس هیبرید|بندانگشتی|تویوتا پریوس هیبرید]]
'''[[تویوتا]] پریوس ،''' یکی از پیشگامان خودروهای است که اولین بار در سال 1997 معرفی شد و به عنوان نماد فناوری ، در جهان شناخته می‌شود. این خودرو از یک سیستم پیشرانه ،ی استفاده می‌کند که ترکیبی از یک موتور بنزینی کارآمد و یک موتور الکتریکی است. هدف اصلی این ترکیب، کاهش مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانه‌ای است.

در نسل‌های اخیر، تویوتا پریوس به دلیل مصرف سوخت بسیار پایین (حدود 4.1 لیتر در هر 100 کیلومتر) و عملکرد بی‌صدا در حالت برقی، تحسین‌شده است. این خودرو با بهره‌گیری از باتری‌های نیکل-متال هیدرید یا لیتیوم-یون و سیستم بازیابی انرژی ترمز، می‌تواند به‌صورت خودکار بین حالت‌های بنزینی و برقی جابه‌جا شود. همچنین، طراحی آیرودینامیک و امکاناتی نظیر صفحه‌نمایش اطلاعات ایمنی پیشرفته و فضای داخلی جادار از دیگر نقاط قوت آن هستند.

'''مزیت اصلی پریوس ،''' در میان رقبایش، هزینه نگهداری پایین، دوام بالا و فناوری پیشرفته است که آن را به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای  جهان تبدیل کرده است. تویوتا توانسته با ترکیب نوآوری، عملکرد اقتصادی و قابلیت اعتماد، جایگاه خود را در این بخش از بازار تثبیت کند. 

== '''تاریخچه''' ==
تویوتا پریوس، به‌عنوان اولین خودروی تولید انبوه جهان، در سال 1997 توسط تویوتا معرفی شد و از همان ابتدا به یک نقطه عطف در تاریخ صنعت خودرو تبدیل شد. نسل اول این خودرو که فقط در بازار ژاپن عرضه شد، با هدف کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا تولید شد و موفقیت اولیه آن راه را برای عرضه جهانی هموار کرد. در سال 2000، نسل دوم پریوس به بازارهای جهانی از جمله آمریکا و اروپا راه یافت و به‌دلیل طراحی مدرن‌تر و بهره‌وری بیشتر در مصرف سوخت، محبوبیت قابل‌توجهی کسب کرد. 

در سال 2003، تویوتا نسل سوم پریوس را با فناوری‌های پیشرفته‌تر و باتری‌های کارآمدتر عرضه کرد که مصرف سوخت را بهبود داد و فضای داخلی را جادارتر کرد. نسل چهارم، که در سال 2015 معرفی شد، با طراحی آیرودینامیک‌تر، بهره‌گیری از پلتفرم جدید TNGA و عملکرد  پیشرفته‌تر، استانداردهای جدیدی در این کلاس خودرو تعریف کرد.

از زمان آغاز تولید، پریوس توانسته است بیش از 6 میلیون دستگاه فروش جهانی داشته باشد و همچنان یکی از پرچم‌داران خودروهای دوستدار محیط‌زیست باقی بماند. موفقیت پریوس، تویوتا را به سمت توسعه خانواده‌ای از خودروهای  سوق داد و الهام‌بخش بسیاری از خودروسازان دیگر در این حوزه شد.
[[پرونده:تویوتا پریوس هیبرید 2.jpg|جایگزین=تویوتا پریوس هیبرید|بندانگشتی]]

== '''مشخصات فنی تویوتا پریوس''' ==
{| class="wikitable"
|'''مشخصه فنی'''
|'''توضیحات'''
|-
|'''نوع موتور'''
|1.8 لیتری چهار سیلندر بنزینی (Atkinson Cycle)
|-
|'''قدرت موتور بنزینی'''
|96 اسب بخار در 5200 دور در دقیقه
|-
|'''گشتاور موتور بنزینی'''
|142 نیوتن‌متر در 3600 دور در دقیقه
|-
|'''قدرت موتور الکتریکی'''
|71 اسب بخار
|-
|'''باتری'''
|لیتیوم-یون یا  نیکل-متال هیدرید (بسته به نسخه)
|-
|'''مصرف سوخت ترکیبی'''
|حدود  4.1 لیتر در هر 100 کیلومتر
|-
|'''شتاب 0 تا 100'''
|10.6 ثانیه
|-
|'''سرعت نهایی'''
|180 کیلومتر بر ساعت
|-
|'''سیستم انتقال قدرت'''
|CVT (گیربکس متغیر پیوسته)
|-
|'''استاندارد آلایندگی'''
|Euro 6
|}

== '''نوع و عملکرد موتور بنزینی''' ==
موتور 1.8 لیتری با چرخه آتکینسون در پریوس بهینه شده تا مصرف سوخت و بازدهی بالاتری داشته باشد. چرخه آتکینسون به دلیل زمان طولانی‌تر انبساط و زمان کوتاه‌تر تراکم، حرارت تلف‌شده را کاهش داده و بازدهی حرارتی موتور را افزایش می‌دهد. این موتور در کنار سیستم بازیابی انرژی، توان کافی برای استفاده در مسیرهای شهری و بین‌شهری را فراهم می‌کند، اما عملکرد آن در سرعت‌های بالا بیشتر بر کارایی تمرکز دارد تا شتاب‌گیری سریع.
[[پرونده:تویوتا پریوس هیبرید قرمز.jpg|جایگزین=تویوتا پریوس هیبرید قرمز|بندانگشتی]]

=== '''موتور الکتریکی و ترکیب آن با سیستم''' ===
موتور الکتریکی با قدرت 71 اسب بخار نقش کلیدی در حرکت آرام و بی‌صدای خودرو در سرعت‌های پایین و همچنین تقویت موتور بنزینی در شتاب‌گیری دارد. این سیستم به‌طور خودکار بین موتور الکتریکی و بنزینی جابه‌جا می‌شود تا بهترین ترکیب برای مصرف سوخت و آلایندگی کم ایجاد شود.

=== '''باتری''' ===
استفاده از باتری‌های لیتیوم-یون در برخی نسخه‌ها باعث بهبود تراکم انرژی، کاهش وزن و افزایش طول عمر باتری شده است. این باتری‌ها در کنار سیستم بازیابی انرژی ترمز، انرژی مصرف‌شده را مجدداً ذخیره کرده و بهره‌وری را افزایش می‌دهند. باتری نیکل-متال هیدرید در نسخه‌های پایه، دوام بالایی دارد اما از نظر چگالی انرژی نسبت به لیتیوم-یون ضعیف‌تر است.

=== '''مصرف سوخت''' ===
پریوس به لطف ترکیب موتورهای بنزینی و الکتریکی و همچنین طراحی آیرودینامیک پیشرفته، یکی از کم‌مصرف‌ترین خودروهای ،ی جهان است. مصرف ترکیبی 4.1 لیتر در هر 100 کیلومتر، آن را برای استفاده روزمره و سفرهای طولانی ایده‌آل می‌سازد.

=== '''گیربکس CVT''' ===
گیربکس متغیر پیوسته (CVT) برای دستیابی به یک رانندگی نرم و بدون وقفه طراحی شده است. این نوع گیربکس در کنار سیستم ،ی، تعادل عالی بین عملکرد و کارایی سوخت ایجاد می‌کند.

=== '''شتاب و سرعت''' ===
شتاب 10.6 ثانیه‌ای نشان می‌دهد که پریوس برای رانندگی سریع طراحی نشده، بلکه هدف آن ارائه یک تجربه رانندگی آرام، اقتصادی و پایدار است. سرعت نهایی 180 کیلومتر بر ساعت برای یک خودروی ،ی مناسب بوده و با هدف کاهش مصرف سوخت تنظیم شده است.

== مدل ECU در تویوتا پریوس ==
{| class="wikitable"
|'''مشخصه'''
|'''توضیحات'''
|-
|'''مدل ECU اصلی'''
|[[ٍECU تویوتا پريوس هيبريد|ECU تویوتا پريوس هيبريد]]
|-
|'''کاربرد'''
|مدیریت سیستم ،ی (کنترل  هماهنگ موتور بنزینی و الکتریکی)
|-
|'''پشتیبانی از CAN Bus'''
|بله (ارتباط با سایر سیستم‌های  خودرو)
|-
|'''مدیریت انرژی باتری'''
|نظارت و تنظیم عملکرد باتری ،ی
|-
|'''کنترل ترمز احیاکننده'''
|هماهنگ‌سازی ترمز مکانیکی و  احیاکننده
|-
|'''واحد مستقل موتور الکتریکی'''
|Motor ECU
|-
|'''واحد مستقل موتور بنزینی'''
|Engine Control Module (ECM)
|}
[[پرونده:نمای داخلی پریوس هیبرید.jpg|جایگزین=نمای داخلی پریوس هیبرید|بندانگشتی]]
ECU یا '''واحد کنترل الکترونیکی''' در تویوتا پریوس نقش قلب سیستم ،ی را ایفا می‌کند. مدل '''Toyota Hybrid Control ECU''' به‌صورت اختصاصی طراحی شده تا بتواند تعامل دقیق و بلادرنگ بین موتور بنزینی و موتور الکتریکی را مدیریت کند. این واحد کنترل از طریق پروتکل '''CAN Bus'''، اطلاعات مربوط به وضعیت خودرو را از سیستم‌های مختلف (مانند سیستم ترمز، باتری و گیربکس) جمع‌آوری کرده و بهترین تصمیم را برای افزایش کارایی و کاهش مصرف سوخت اتخاذ می‌کند.

این ECU نه‌تنها وظیفه کنترل سیستم ،ی را بر عهده دارد، بلکه نقش کلیدی در مدیریت سیستم ترمز احیاکننده دارد. در هنگام کاهش سرعت، انرژی جنبشی خودرو را به انرژی الکتریکی تبدیل کرده و به باتری بازمی‌گرداند. همچنین، از یک ماژول مستقل برای کنترل موتور الکتریکی و یک ماژول دیگر برای موتور بنزینی استفاده می‌شود که به ECU اجازه می‌دهد تا عملکرد هر دو سیستم را بهینه‌سازی کند. این معماری چندلایه باعث بهبود عملکرد، کاهش آلایندگی و ایجاد رانندگی روان می‌شود.

پشتیبانی این ECU از داده‌های پیچیده مانند دمای باتری، سطح شارژ و توزیع نیروی موتور، نشان‌دهنده فناوری پیشرفته آن در مدیریت سیستم‌های پیچیده خودرو است. این سیستم نه‌تنها کارایی خودرو را افزایش می‌دهد بلکه در بلندمدت باعث کاهش استهلاک و هزینه‌های تعمیر و نگهداری می‌شود.

== '''بررسی سری های مختلف''' ==
[[پرونده:نمای عقب تویوتا پریوس هیبرید.jpg|جایگزین=نمای عقب تویوتا پریوس هیبرید|بندانگشتی]]
تویوتا پریوس در چهار نسل خود، پیشرفت‌های چشمگیری در فناوری، طراحی و عملکرد ارائه کرده است. '''نسل اول (1997-2003)''' بیشتر به‌عنوان یک مدل مفهومی برای اثبات قابلیت خودروهای ،ی تولید شد. این نسل از طراحی ساده‌ای برخوردار بود و عملکرد آن عمدتاً روی مصرف سوخت پایین متمرکز شده بود. '''نسل دوم (2004-2009)''' با طراحی مدرن‌تر و بهینه‌سازی سیستم ،ی، به‌ویژه در بازارهای جهانی موفق‌تر ظاهر شد. در این نسل، فضای داخلی بهبود یافت و مصرف سوخت به حدود 4.3 لیتر در هر 100 کیلومتر کاهش یافت. همچنین، فناوری‌های بیشتری مانند نمایشگر اطلاعات ، اضافه شدند.

'''نسل سوم (2010-2015)''' با طراحی آیرودینامیک‌تر و فناوری‌های پیشرفته‌تر معرفی شد. این نسل قدرت موتور را افزایش داد و مصرف سوخت را به حدود 4 لیتر در هر 100 کیلومتر کاهش داد. باتری‌ها نیز کارآمدتر شدند و فضای داخلی مدرن‌تری ارائه شد. در نهایت، '''نسل چهارم (2016 تاکنون)''' با استفاده از پلتفرم جدید TNGA، طراحی رادیکال‌تری پیدا کرد و عملکرد کلی آن از نظر مصرف سوخت، بازدهی سیستم  و کیفیت رانندگی بهبود یافت. این نسل به لطف کاهش مرکز ثقل و افزایش سختی بدنه، تجربه رانندگی پایدارتری ارائه می‌دهد. همچنین، نسخه‌های پیشرفته‌تری مانند پلاگین ، معرفی شد که امکان رانندگی تمام برقی تا 50 کیلومتر را فراهم می‌کند. به‌طور کلی، هر نسل نسبت به قبل، ترکیبی بهتر از کارایی، فناوری و راحتی ارائه داده است.